Париж - борьба с пробками.
"Набережные Сены без транспорта"




8 февраля Городской совет Парижа одобрил проект о закрытии набережных Сены для парижского транспорта и их переустройству в пешеходные зоны. Данный проект, предложенный парижской мэрией, предусматривает, что к 2012 году парижские набережные Сены частично превратятся в прогулочную зону с садами, парками, магазинами и кафе.

В то же время, как сказал мэр Парижа, Бертран Деланоэ, «проект предусматривает четвёртую полосу движения на левом берегу Сены без удаления автобусной полосы движения, что позволит избежать заторов».

«Новый важный этап преодолен! Теперь мы займёмся составлением досье для опроса общественного мнения, который будет готов к середине марта. Опрос будет проходить до начала лета и представлен Городскому совету в июле. Мы по-прежнему планируем реализовать проект к лету 2012 года», - заявила Мари Идальго, первый заместитель мэра Парижа, член Социалистической партии.

В июле во время обсуждения проекта префект полиции Парижа Мишель Годен не одобрил проект и отметил, что намерение переоборудовать под пешеходные зоны 2,5 км набережных на левом берегу Сены, между станциями Сальферино и Альма, может привести к пробкам у площади Согласия. Мэрия пересмотрела проект и решила добавить четвёртую полосу движения на 200-метровом отрезке набережной Анатоля Франса.

В этот раз Мишель Годен приветствовал принятие проекта и уже не высказывался так резко, как раньше. Его мнение ожидали больше всего, поскольку префект представляет государство и в его обязанности также входит обеспечение движения на магистралях города.

Однако он отметил, что на левом берегу ситуация по-прежнему кажется ему «непростой». Он объяснил, что «сегодня число транспортных средств на улицах Парижа в часы пик доходит до 3 600 единиц, 2/3 из них проходят по набережным на левом берегу – то есть именно там, где движение и планируется закрыть».

Мишель Годен убеждён, что переоборудование было бы лучше провести в два этапа: между музеем Д'Орсе и мостом Конкорд, на отрезке, где существует двустороннее движение, сначала перекрыть движение по левой стороне, а уже потом – по правой.

К переустройствам на правом берегу он отнёсся положительно. Там мэрия собирается провести масштабные преобразования – сократить на 25% пропускную способность городской скоростной трассы Жоржа Помпиду. Она была открыта в 1966 году для того, чтобы решить проблемы пробок в Париже и дать городу скоростную трассу без светофоров, по которой можно ехать практически без остановок. Теперь же светофоры планируется вернуть, а проезжую трассу сократить для открытия пешеходных зон.

Бывший министр юстиции Франции и мэр 7-го округа Парижа Рашида Дати выступила резко против проекта закрытия набережных, от которого, по её словам, парижане «не в восторге». По данным анонимного опроса более 2000 парижан высказались категорически против проекта.

Против проекта выступают также Движение французских предпринимателей (Medef) и Торговая палата. По словам её президента Пьера-Антуана Гайи работать в парижском регионе после реализации проекта станет невозможно.

Согласно заявлению Medef, «из-за этого проекта предприятия и их работники рискуют потерять миллионы рабочих часов, стоя в пробках», поскольку набережные Сены являются «стратегическими магистралями для парижского региона».

В то же время мэр Парижа отметил, что в рамках проекта «будет построено много торговых точек, туристических объектов и ресторанов, что несёт за собой экономическую выгоду».

Согласно опубликованному 27 января в газете «Паризьен» опросу, порядка 70% парижан поддерживают данную инициативу.


Источник (еще картинки) - http://www.russian.rfi.fr/frantsiya/20110209-naberezhnye-seny-bez-transporta

Чувствуется нерешительность властей и двойственность некоторых решений, но даже полумеры дадут быстрый эффект и убедят сомневающихся в удобствах и выгодности радикального сокращения автопользования. Как это происходит везде и всюду, где интересы качества жизни горожан служат основанием для градостроительных решений.