Автопользование деформирует структуру услуг, производства, торговли и воспроизводства населения.
Прочитал, что в Питере автосервисные услуги - самые востребованные из всех существующих в городе. В январе-марте питерские оставили там немногим меньше 2,5 млрд рублей. На втором месте в топе идут ритуальные услуги. Но тратить на них стали меньше – всего 727 млн
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/piter/2012/05/01/976226.html
Прочувствуйте разрыв.

Рассмотрим внмательнее:
"....оборот организаций, торгующих автотранспортными средствами и мотоциклами, а также занимающихся их обслуживанием и ремонтом, вырос в январе – марте 2012 года на 22,2% в северной столице и на 49,3% в Ленобласти.

Оборот петербургских компаний – производителей транспортных средств (в нашем городе работают заводы General Motors, Nissan, Toyota и Hyundai) за тот же период вырос в 1,6 раза. А вот у областных заводов оборот растет медленнее – только на 9,4% за первые три месяца 2012 года. Напомним, что в Ленобласти работают автомобильный завод Ford во Всеволожске, а также тракторное предприятие Caterpillar в Тосно.

Вместе с ростом автомобилизации населения ухудшается и обстановка на дорогах. ГИБДД передала в Петростат неутешительную статистику. Общее количество дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими в черте города за январь – март 2012 года составило 1654, что на 28,3% больше, чем за аналогичный прошлогодний период. В этих авариях погибли 106 человек, или в 2,1 раза больше, чем год назад!

В Ленобласти, где средняя скорость передвижения выше, более тяжелыми оказываются и последствия ДТП. Так, за первые три месяца текущего года ГИБДД зарегистрировала 639 аварий с пострадавшими (плюс 16% к январю – марту 2011 года), а число погибших составило 134 человека, на 35,4% больше, чем за это же время в прошлом году.

Справедливости ради отметим, что при росте частного автопарка оттока пассажиров из общественного транспорта практически не наблюдается. В Петербурге за январь – март 2012 года в общей сложности перевезены 496,2 млн пассажиров...

...жителей Петербурга и Ленобласти, становится больше. Так, в феврале население северной столицы составило 4,96 млн человек, что на 1,2% больше, чем год тому назад. В области по состоянию на 1 марта зарегистрировано 1,73 млн человек – на 0,9% больше. Правда, судя по всему, этой статистикой мы обязаны мигрантам, потому как в разделе «Демография» показателя «естественный прирост» все еще нет, а вместо него есть «естественная убыль».

Иными словами, разница между количеством родившихся и количеством умерших по-прежнему в пользу последних. В Петербурге за январь-февраль 2012 года она составила 1697 человек, а в Ленобласти – 1869 человек..."
http://www.spbvedomosti.ru/print.htm?id=10288012@SV_Articles

Растет и доля обязательных ввыплат, в т.ч. кредиторских обязательств: "...серьезное превышение расходов над доходами было зарегистрировано в январе 2012-го (горожане потратили на 30% больше, чем заработали), но это объяснялось длительными празднествами. Впрочем, в феврале и марте ситуация не сильно изменилась. Петербуржцы не стали более экономными и потратили в среднем на 17,3% больше честно заработанного.

Более 70% своей зарплаты горожане тратят на еду и промтовары, около 13% приходятся на обязательные платежи и взносы, в том числе на оплату кредитов..."
http://www.fontanka.ru/2012/04/28/105/

Вот так ларчик и открывается. С какой стати городские власти будут сокращать автопользование, если денежный оборот автообслуживания с огромным отрывом превышает оборот средств на обслуживание людей? А раз коренные горожане не слишком увлекаются автовладением - власти завозят более выгодное население из других регионов, оттуда, где автопользоывание все еще популярно, где оно не только статусно, но и необходимо - ввиду больших расстояний, отсутствия пешеходной и общественной транспортной инфраструктуры. Да и сами чиновники завозятся в города оттуда-же, вот и получается, что требования горожан чиновниками просто игнорируются, и не только в области транспортных проблем. Например, если чиновник переехал в мегаполис из малонаселенной лесистой местности - ему абсолютно непонятно трепетное отношение горожан к озеленению, лес для него - пустынная местность, и он неизбежно будет всюду на природоохранных землях впихивать дороги, здания и сооружения, предназначенные для скопления людей и автомобилей.