| |||
![]()
|
![]() ![]() |
![]()
Деформации уличного пространства - как следствие "автоприоритета". Оригинал взят у ![]() Русские почему-то очень любят отгораживать себя, загораживать все что их окружает и запрещать другим ходить за ограду. Такое ощущение, что стоит глобальная цель: максимально четко поделить пространство на какие-то куски и повесить на них ярлыки: парк, газон, дорога, двор, школа и т.д. Но ведь любому (или почти любому) и без забора ясно что есть что, для чего оно существует, какие функции выполняет и какие правила на территории каждой зоны действуют Я давно пытаюсь понять зачем нас окружает тако много заборов? Их ставят везде, на въезде во двор, вокруг парков, вдоль дороги, вокруг газонов ( что особенно не понятно ). Хорошо, когда они несут какую-то функциональную нагрузку и обладают художественной выразительностью, чаще это бессмысленные уродливые решетки Парки за забором или деревья среди города: Парк - место притяжения, люди любят гулять среди деревьев, всех инстинктивно тянет к природе. Там должно быть безопасно, уютно и чисто. Забор этому не способствует. Важнее создавать условия. Надо стабильно убирать, сажать цветы, деревья, кусты, следить за детскими площадками, тогда парк станет привлекательным и автоматически приобретет необходимый статус В идеале надо убрать все ограды, подождать пока люди вытопчут необходимые им тропинки и тогда по ним проложить дорожки. Часто проектировщики пытаются сделать дорожки оперируя красотой, а не удобством. Люди их за это наказывают: Забор и кустарник, забор явно лишний Пару примеров Европейских, Американских парков: ( New York, Paris, London, København ) Конечно, встречается много примеров с оградой, особенно в Париже, но значительно реже, чем у нас Дороги за забором: Мне понятно когда ограда защищает пешеходов от наезда автомобилистов. Но часто можно наблюдать интересную историю - забор установлен только по одной стороне, а через какое-то расстояние сторона установки забора меняется. Например на Московском проспекте от Обводного канала до 1ой красноармейской. Вроде как человек сначала идет в безопасности, но через некоторое время ему надо перейти дорогу :) Радует, когда заборы украшают красивыми цветочками. В такие моменты, я начинаю думать, что это все не так уж и плохо. И тут же понимаю, что смотрю на цветы со стороны проезжей части. У нас ведь автомобилисты на первом месте
Газоны за забором или трава среди города это вообще очень странная тема. Если отделение дорог и парков можно хоть как-то обьяснить, то тут я теряюсь в догадках Можно подумать, что забор защищает траву от вездесущих топчущих ее ног. Но ведь траву вытаптывают только там, где существует постоянный поток людей ( и правильно делают, людям надо ходить быстро и напрямую ), в местах малой активности она будет хорошо расти при определенном уходе и достаточном солнце Хороший пример: Во дворе есть газоны огороженные и свободные. Зона с заборчиком принадлежит спортивной школе. С момента установки там ничего не происходит, но и трава лучше расти не стала, ведь за ней никто не следит и окружающие здания практически не пропускают солнце. На свободной территории постоянно гуляют собаки, ходят люди и растет трава
Есть более эффективный способ защитить траву от вытаптывания - расширять тротуары, ведь если поток очень насыщенный забор только ухудшит ситуацию + создавать высокий широкий бордюр, это поднимет траву чуть выше от тротуара, людям будет просто не удобно на нее заходить На мой взгляд практически любые заборы/ограды/решетки/стены нужно либо убирать, либо заменять природными. Запреты редко работают эффективно. Нужно создавать такие условия, чтобы люди не хотели выходить на дорогу, чтобы в парке было комфортно, что бы трава росла там где человек не будет ее топтать. Люди привыкшие к запретам во всех проявлениях, не могут жить и думать свободно, без напряжения. Все эти барьеры сказываются на мыслях, ощущениях, чувствах и действиях Под конец, вид который каждый день открывается ученику, выходящему из школы № 307 на Малодетскосельском проспекте, и картинка которая сразу приходит в голову Комментарий Lepestriny: "...Инженерные ограждения на улицах устанавливаются фактически не от съезда автомобилей с проезжей части, а от выхода пешеходов на проезжую часть! Ограждения всегда устанавливаются на газонах и тротуарах, сужая их, но не на краю проезжей части. По краю проезжей части устанавливаются только отбойники на автомагистралях, где тротуаров и велодорожек просто нет! Более того, ограждения улиц делаются с отступом от края проезжей части на 30-40см. Благодаря этому появляется возможность для запрещенных ПДД разворотных маневров и парковок с заездом на тротуары или газоны правой парой колес. Повсеместно не соблюдаются требования СНиП по высоте бордюрного камня. Вместо положенных 20 см ("не менее 15см от уровня проезжей части" + "не менее 5 см от уровня тротуара") наблюдаем - в самом лучшем случае - 15 см. Живые изгороди - которые являются не только прекрасным противопыльным и противошумным ограждением, естественным симбиотом для деревьев и газонных трав, которые эффективно создают комфорт пешего и велоперемещения - повсеместно деградируют из-за отсутствия квалифицированного ухода и обновления, а также умышленно уничтожаются "для улучшения обзора", стригутся ниже уровня поддержания естественного прироста. Вместо комфортных 1.5 метров можно наблюдать 1 м, в самом лучшем случае, везде видны разрывы в изгородях от погибших и неподсаженных растений. А это должно делаться ежегодно, средства выделяются... Предложения простые: 1. Соблюдать высоту уличных каменных бордюров ограждения проезжей части - не менее 20 см. 2. Устанавливать инженерные ограждения "от автосъездов" только по краю проезжей части улиц - не допуская размещения на газонах и тротуарах. Ограждать проезжую часть повсеместно в местах плотной застройки и городского озеленения. 3. Использовать невысокие инженерные ограждения проезжей части - макс 50 см , чтобы не деформировать визуальное восприятие улиц пешеходами, не создавать эффект "сжимания" пространства. 4. Приоритетно использовать живые изгороди вдоль проезжей части в местах пролегания тротуаров и велодорожек, высаживая стойкие к загрязнениям виды кустарниковых, принять за "норму" высоту стрижки изгородей - 1.5 метра, не менее. 5. Использовать вертикальное озеленение из многолетних вьющихся растений. Например - на тросовых опорах вдоль проезжей части улиц, парковок и линий наземного рельсового транспорта. Как противошумные, противопыльные и эстетические элементы уличной среды..." Еще одна иллюстрация к автоводительскому мировоззрению чиновников: На улицах Москвы устанавливаются т.н. "торгово-остановочные павильоны установленной архитектурной формы": ![]() Нетрудно заметить, что фасадом такие киоски повернуты к проезжей части, а к пролегающим сзади тротуарам обращены глухой задней стенкой. Вывеска также расположена на фасаде. Пешеходам не видно, чем торгуют в таких киосках, нужно специально зайти на узкий участок остановочного пункта, чтобы что-то выбрать и купить, а это создает толкучку и перегружает остановку прохожими. Зато водители мотивируются к заезду на остановки ОТ для совершения попутных мелких покупок. |
||||||||||||||
![]() |
![]() |