Владельцы маршруток против присоединения к единому проездному билету
Но без распространения на этот вид транспорта единый билет будет малопривлекателен для потребителей

Частные перевозчики не хотят входить в сферу действия единого билета на все виды общественного транспорта, который планируется ввести в Москве в начале следующего года. Их не устраивают предлагаемые схемы распределения доходов. Об этом «Известиям» рассказали Владислав Толстухин, владелец компании «Транс-вэй», и Сергей Храпач, руководитель объединения перевозчиков «Межрегионавтотранс». Но если билет не будет распространяться на маршрутки, проект становится заметно менее осмысленным.

По словам руководителя столичного департамента транспорта Максима Ликсутова, новый билет будет введен уже в 2013 году — либо с января, либо с марта. По одному билету можно будет ездить на любом виде городского транспорта — наземном или метро — в течение 90 минут. По словам чиновника, это среднее время, за которое можно добраться с окраин города до центра.

Будут также разработаны билеты, рассчитанные на 24 и 48 часов, в первую очередь для приезжих.

— Мне непонятно, как будут распределяться расходы, — рассказал Толстухин. — Я не вижу системы, которая могла бы точно рассчитать заработок каждого участника. Кроме того, я могу, например, собирать выброшенные билеты, установить у себя считывающее устройство, которое будет ставить время на полчаса раньше, и требовать оплату за эти несуществующие поездки.

По его словам, единственная система, которая реально будет работать, — это договор, по которому город платит перевозчику за фиксированное количество рейсов его машин. А все доходы от продажи билетов будет получать Москва. Но о таком подходе пока речи не идет.

Как пояснили в пресс-службе департамента транспорта, система распределения доходов пока только разрабатывается. Как и тариф. Как уже сообщали «Известия», когда разработка нового билета только начиналась, эксперты сходились во мнении, что он не будет слишком дешевым, и называли сумму в 35 рублей (за один 90-минутный период).

По мнению Сергея Храпача, вводить единый билет, который не распространяется на маршрутки, практически бессмысленно. Город должен стимулировать перевозчиков включаться в эту систему.

— Иначе человек, купивший такой билет, выйдя из метро, не сможет поехать на первой подошедшей маршрутке, — отмечает эксперт. — Ему придется ждать автобуса или троллейбуса. А, например, вечером они ходят редко. Следовательно, пассажир либо мерзнет на остановке, либо, несмотря на свой единый билет, отдельно платит частникам...
http://izvestia.ru/news/532379

Я не хочу тут рассуждать о том, что владельцы сетей маршруток банально годами безнаказанно врут, скрывают реальный доход и оборачивают неподотчетный безнал, что они врут о контроле техсостояния и квалификации - мне на это глубоко пофик. А вот то, что они тоже готовы сесть на бюджетное субсидирование - это что-то новенькое.
Само присутствие на улицах огромного количества маршрутных такси - позор МОСГОРТРАНСА и признак города "третьего мира", а не европейской столицы.
Решение тут очень простое - скорейшая ликвидация маршрутных такси на всех маршрутах, дублирующих маршруты городского транспорта. Выпуск на линию дополнительных полноценных автобусов, повышение частоты движения. ВЫДЕЛЕННЫЕ ПОЛОСЫ.
Наличие дублирующего обслуживания говорит ТОЛЬКО о коррупции, о сговоре с руководством парка, обслуживающего такие "популярные" маршруты, с транспортными чиновниками, давшими разрешение на такое дублирование. Нет никаких иных объяснений стабильному нежеланию руководства ГОДАМИ "не замечать" большого спроса и не выпускать на линию большее количество подвижного состава, чтобы обеспечить предложение услуги. У них есть резервный подвижной состав, мы все видели, как во время выборов сотни новеньких муниципальных автобусов развозили по городу нужную публику, свозили людей на нужные митинги. Автобусы МОСГОРТРАНСА обслуживают школы на договорной основе. Обслуживают туристов, свадьбы и похороны. Парки вовсю занимаются коммерческими заказными перевозками, используя подвижной состав, закупленный на бюджетные средства, которого так "не хватает", чтобы вытеснить маршрутки! Штука за час, 50 руб за км пробега - золотое дно, куда выгоднее, чем возить москвичей за 28 рублей. Угадайте, где эксплуатируются самые новенькие автобусы - на маршрутах или на заказном обслуживании? Очень смешно читать про "недополученную" МОСГОРТРАНСОМ прибыль от зайцев, когда маршрутные такси просто тысячами собирают пассажиров, которых руководство парка решило не обслуживать.

Маршрутка на регулярных маршрутах - не благо, а услуга пониженного качества.