Чиновники способны извратить и изгадить любое начинание?
"...В пятницу во время совещания в Ивантеевке с участием губернатора Подмосковья Сергея Шойгу министр транспорта области Александр Воробьев заявил, что власти окончательно решили развивать в регионе сеть маршрутов скоростных трамваев. Первый такой маршрут может появиться от столичной станции метро "Шоссе Энтузиастов" до подмосковной Балашихи, уточнил министр.

Сейчас рассматривается возможность реализовать этот проект с привлечением инвесторов, которые получат новую линию в концессию, сообщил "Ъ" один из чиновников области. По его словам, интерес к этому проекту уже проявил ВТБ. В пятницу Сергею Шойгу на совещании этот проект представил его разработчик — некоммерческое партнерство "Система легкого рельсового транспорта" (СЛРТ), где соучредителем, по данным "СПАРК-Интерфакс", является ЗАО "ВТБ. Управление проектами".

Старший вице-президент ВТБ Юрий Молчанов, курирующий инфраструктурные проекты, подтвердил, что если будет объявлен конкурс на выбор концессионера линии скоростного трамвая до Балашихи, то госбанк примет в нем участие. Собеседник "Ъ" в администрации области говорит, что конкурс будет объявлен после того, как финансовую модель для властей разработает Внешэкономбанк (ВЭБ), который впоследствии будет кредитовать концессионера под гарантии государства и области. В пресс-службе ВЭБа не исключили возможности своего участия в этом проекте в качестве инвестконсультанта чиновников.

Для строительства новой линии до Балашихи ВТБ может создать консорциум, куда намерены войти крупные генподрядчики — "Трансстрой" Олега Дерипаски и омское НПО "Мостовик" (44,6% принадлежат гендиректору компании Олегу Шишову). В этих компаниях подтвердили интерес к консорциуму, но не стали детализировать схему участия в этом партнерстве.

Чиновник в мэрии Москвы говорит, что столица заинтересована в этом проекте, так как он позволит разгрузить шоссе Энтузиастов. НИИ Генплана по заказу Москомархитектуры уже разработал проект линии скоростного трамвая протяженностью чуть более 20 км до Балашихи. Затраты на строительство 1 км линии скоростного трамвая под ключ, включая создание депо и закупку подвижного состава, составляют 1,25 млрд руб., говорит президент СЛРТ Владимир Кондратюк. То есть общие инвестиции в проект составят 25 млрд руб. "Это дешевле, чем строительство метро",— отмечает господин Кондратюк...

...Окупаемость таких проектов может достигать 30 лет, но они выгодны концессионерам тем, что обеспечивают гарантированный денежный поток, считает эксперт Центра транспортных исследований Геннадий Семенов. Чтобы окупить проект скоростного трамвая до Балашихи за 27-30 лет, пассажиропоток должен составлять 18 млн человек в год при средней стоимости одной поездки 50 руб., подсчитал эксперт..."
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc-y/2009241

Это те же самые "платные дороги", что и пресловутые детища Автодора! Как вы теперь понимаете, именно в сладких откатно-попильных "концессиях" кроется упорное нежелание властей равивать "обычный трамвай", а желают оне заниматься исключительно "скоростным трамваем", на который и нормативная база не столь отработана, и затраты заведомо больше. Скоростной трамвай требует вдвое большего землеотвода, сплошного ограждения на всем протяжении, капитальных платформ и станций посадки-высадки, и штатная численность менеджеров не определена (открытое кционерное общество «Городская транспортная система скоростного трамвая» уже научно существует с 2007 года - без наличия самого "скоростного трамвая" вообще) и стоимость билетов может быть исчисляема концессонерами почти произвольно - не то что на "обычном трамвае".

В течение нескольких лет заинтересованные чиновники ведут манипулятивную пропаганду идеи о том, что именно "скоростной трамвай" - есть один из важнейших способов решения транспортной проблемы города. При этом, тщательно умалчивается, что "скоростным" может быть "трамвай городской обычный", который на прямолинейных участках и в малонаселенных районах может развивать столь же высокую скорость движения. Движение любых вагонов трамвая одинаково возможно как по обычным, так и по более дорогостоящим скоростным участкам, они одинаковы по основным техническим эксплуатационным характеристикам и могут работать в обоих режимах. Оборудованные, согласно СНиП, сплошными ограждениями и станциями с подземно-надземными переходами линии "скоростного трамвая" будут дробить и расчленять пространство города - ТОЧНО ТАК ЖЕ - как это делают линии легкого метро и обычного метро поверхностного заложения. А для пассажиров такая форма мест посадки-высадки наименее удобна.
Стоимость линий метро выше, но и провозная способность метрополитена намного выше, чем любого трамвая!

Поэтому, считаю, что для сообщения с ближайшими городами-спутниками нужно развивать не взяткоемкие и концессионные "скоростные трамваи", а прокладывать вылетные линии обычного городского трамвая со скоростными участками в малонаселенных карталах и промзонах.
И тянуть в города-спутники линии метро, а пока трамваи снизят остроту нагрузки на вылетные проспекты. Ведь - снизить автонагрузку на уличную сеть - это непосредственныей интерес Москвы.