Вот и "рокада Южная" вылупляется из чрева неудержимого стройкомплекса.
На заседании Градостроительно-земельной комиссии г. Москвы (ГЗК) 30 августа 2012 г. был утвержден проект планировки участка линейного объекта улично-дорожной сети - Южная рокада на участке от Балаклавского проспекта до Кантемировской улицы (ЮАО, районы Нагорный, Чертаново Северное, Москворечье-Сабурово, Царицыно).

Протяженность рассматриваемого центрального участка Южной рокады (магистрали Рублево-Капотня) между Варшавским шоссе и Пролетарским проспектом составляет 2,8 км. Балаклавский проспект и Кантемировская улица являются элементами хорды.

Магистраль Рублево-Капотня связывает периферийные северо-западный и юго-восточный сектора города, проходит через его юго-западный и южный сектора. Она призвана обеспечить сообщение между периферийными частями города в обход центра и играет роль одного из двух главных хордовых направлений Москвы.

В настоящее время магистраль по рассматриваемому направлению сформирована частично и представляет собой набор разрозненных участков: Балаклавский проспект, Котляковская ул., Кантемировская ул. Транспортное сообщение Балаклавского проспекта с Кантемировской улицей через Павелецкое направление МЖД отсутствует.Варшавское шоссе и Пролетарский проспект по направлению в центр работают с сильным перегрузом. Причинами перегрузки являются отсутствие поперечных связей между радиальными направлениями, которые могли бы перераспределить потоки между ними, недостаточно развитая магистральная сеть, отсутствие развязок в разных уровнях и участков с организацией непрерывного движения транспорта. Это привело к тому, что движение всех видов транспорта, особенно общественного, осуществляется с задержками.

Улучшить условия движения на прилегающей улично-дорожной сети предлагается за счет следующих мероприятий:

- строительство многоуровневого транспортного пересечения Варшавского шоссе и Южной рокады,

- реконструкция участка Кантемировской ул.,

- строительство участка улично-дорожной сети от Балаклавского проспекта до Пролетарского проспекта.

Для обеспечения выхода магистрали на Пролетарский проспект проектом предусмотрено строительство проезда шириной 9,5 метров на участке от улицы Бехтерева до Пролетарского проспекта.

Схема - http://invest.mos.ru/images/39-1.jpg
http://invest.mos.ru/index.php/news/695-southrokada

Точно таким же методом расширения и организации сплошной пробки зхотят освоить средства и на следующем участке т.н. "Северо-Западной хорды":
"На заседании Градостроительно-земельной комиссии г. Москвы (ГЗК) 30 августа 2012 г. был утвержден проект планировки участка линейного объекта улично-дорожной сети – поперечного направления в западном секторе города от Ярославского до Сколковского шоссе, включая ул. Рябиновую (от Ленинградского шоссе до Дмитровского шоссе).

Проект планировки разработан на второй участок Северо-Западной хорды, включающий улицы и узлы от завершающегося строительством Алабяно-Балтийского тоннеля до Дмитровского шоссе, включая само шоссе, тоннель и Большую Академическую ул. Протяженность участка составляет 6,5 км..."
Полностью тут - http://invest.mos.ru/index.php/news/691-vtoroiychastokhordi

Схемы стали рисовать как для идиотов - без указания размеров, полос и схем движения.
Не указано, какая экспертная организация научно вывела причины перегрузки из "неразвитости уличной сети", а не из избыточного маятникового автопользования и неразвитого общественного транспорта. Причем, проблему проезда в Центр и обратно хотят решить устройством поперечных автомагистралей.
Заметьте, в числе предложений нет ни полслова о новых маршрутах внеуличного ОТ, выделенных полосах и линиях трамвая, и тому подобного. Только прежнее автодорожное строительство по жилым улицам - за счет озеленения и тротуаров, несмотря на растущие протесты жителей города.