Неспешные беседы приезжих с приезжим о благоустройстве Москвы и нуждах москвичей.
Тут прекрасно все - и вопросы и ответы:

- Мы заговорили о благоустройстве территорий... Парковок не хватает.

- Не хватает. В прошлом году мы сделали рекордное количество парковок. Но пространство ограничено. Более медленными темпами пойдет строительство. В этом году мы введем большое количество - 130 000 парковок плюс увеличим в три раза число капитальных парковок и дальше будет делать упор на капитальные парковки. Но москвичи не горят желанием покупать места в капитальных гаражах. Их первое желание - поставить машину на газон. Но во многих странах человек, прежде чем покупает машину, думает, куда ее поставить. И если нет, значит нет. Город же не резиновый. Москва скоро должна достигнуть пика насыщенности машинами.

Я давно заметил, что именно приезжим "не хватает парковок". У москвичей есть гаражи, понимание, что "им тут жить" и умение ориентироваться в городе. Ребята, попробуйте поездить в метро, походить пешком, изучите город. Он совсем не такой большой и страшный.
...

- Что сейчас происходит с Ленинградским проспектом?

- Часть закончим в этом году, часть в начале следующего года. Мы максимально ужали сроки - до двух лет, чтобы не создавать препятствия для автомобилистов. Мы сейчас ведем реконструкцию восьми напряженных магистралей, при этом стараемся, чтобы сам трафик не изменялся.

- Когда будут закончены Алабяно-Балтийский тоннель и Северо-западная хорда?

- В начале следующего года сделаем Большую Академическую, хотя там большая работа. Нужно понимать, что дорога будет шире, трафик будет больше. Да, ближе к окнам домов, но, с другой стороны будет больше подземных переходов. Мы делаем дублеры, парковочные карманы, сужения основной дороги для машин. Все это делается для общественного транспорта и для самих жителей. Строительство бесконечных колец не решит транспортную проблему. Хордовое пересечение дает более эффективное изменение траффика.
Понятно, что Собянин не специалист ни в какой области. Но зачем он с умным видом озвучивает ложные доктрины?
...
Классическая для приезжих гипертрофированная концентрация на вокзалах:
- Раз речь пошла о масштабных проектах, может, есть идея соединить аэропорты и вокзалы? - поинтересовалась корреспондент "Вечерней Москвы" Елена Мотренко.

- На самом деле это не такой уж фантастический проект. Сейчас РЖД и Минтранс приступили к строительству Малого кольца железной дороги (МКЖД), где-то дополнительные пути, где-то электрификацию, но это означает, что пригородные электрички и экспресс может двигаться до МКЖД, проходить по нему и уходить в другой аэропорт. После того, как этот проект организован, основные работы будут завершены в 2015-2016 годах - можно будет сказать, что такая перспектива есть.

- Достаточно ли в городе перехватывающих парковок?

- Их не хватает катастрофически. Но вопрос в том, что в большинстве случаев их негде строить. Основная проблема нашего города в том, что ключевые транспортные узлы застроены Бог знает чем - палатками, торговыми центрами... Мы стараемся где-то снести ларьки. Сначала будем делать плоскостные стоянки, а потом уже многоуровневые.
И снова повторюсь - перехватывающие парковки нужны за городом, возле станций электричек и конечных метро за МКАД. В городе уже поздно перехватывать.
...

- Недавно в Парке культуры имени Горького открылась выставка проектов участников конкурса по развитию московской агломерации, которую Вы посетили. Что Вам понравилось больше всего?

- Там нет проектов, которые были бы бездарные и неинтересные, в каждой проектной группе есть идеи, которые можно применять для развития Москвы. Надеюсь, в ближайшие дни результаты будет объединены и определены победители в разных номинациях. В дальнейшем мы будем использовать идеи проектантов. Мне понравилось, что идеологически они подкрепляют нашу идею развития города. Они говорят о том, что вы не решите проблему без развития общественного транспорта. Вот, к примеру, проект "Большой Париж", который предусматривает развитие кольца метрополитена, во Франции обсуждают уже 12 лет. А мы за полтора года забрались под землю и уже там работаем. Я почитал воспоминания коллеги, мэра Нью-Йорка Джулиани. Он среди перечня побед перечисляет, что построил парк в неблагополучном районе. Они отмечают, что в Нью-Йорке построен один парк, в том время как в Москве они создаются десятками.
Воображаемый мир налицо. Парки города системно переводятся на доходность и застраиваются по программе "Индустрия отдыха", и это вместо того, чтобы просто убирать там мусор и чинить тропинки и лавочки.

Еще одно интересное направление - это обустройство Москва-реки. Это жемчужина города, но ее берега недоступны для горожан. Нужно чтобы она была максимально доступна, мы рассматриваем реконструкцию промзон, и в том числе тех, которые находятся вдоль Москва-реки. Они предлагают конкретные решения по благоустройству.
Жемчужиной - являются набережные Центра, там где красивые виды теперь сменились видами на сплошные парковки. Перевод внимания на промзоны неубедителен.
...

- Это такое неправильное представление, что все с личными авто, ездят на работу на машине, - рассказал мэр. - У нас 75-80% горожан ездят на общественном транспорте ежедневно. Машины, вы даже визуально это можете заметить, остаются во дворах. Если бы они все выехали на дороги, был бы просто коллапс. Москвичи на этих машинах ездят на выходных или за город.
Чувствуется внутреннее изумление Собянина. Типа "не может быть, но мне тут сказали что так оно у них и есть"...
И другие окровения тут - http://vmdaily.ru/news/sergei-sobyanin-mi-ysilivaem-rol-samoypravleniya-gorodom1346830087.html