|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2012-09-21 10:38:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Проект "С-З хорда" - ОТКЛОНИТЬ!
Кликабельно
Ищите свой квартал, оценивайте меру негативного воздействия, участвуйте в слушаниях и присоединяйтесь к протестам.
Общие тезисы к общественным слушаниям:
Недостатки проекта имеют общий характер. Чиновники хотят перевести обсуждения от общего к частностям - чтобы принять его ценой локальных уступок. На самом деле, он не нужен вообще, в принципе, т.к. задачи не решает, а жизнь ухудшает.
1. Разработчики проекта обещают 20-30% прибавку пропускной способности, но прирост автопарка в Москве - 10% в год, а в области - 15% в год. Т.е. черехз два-три года весь предполагаемый эффект от уширения и бессветофорного проезда полностью будет поглощен. Снова встанет пробка, но она будет уже шире и ближе к линии жилой застройки.
2. По нормированию ширины тротуаров в Москве действует закон - МГСН 1.01-99 - http://www.docload.ru/Basesdoc/5/5361/i
9.1.Улично-дорожная сеть. - Таблица 9.1.3.
Эти нормы разработчиками проекта игнорируются, что вызывает сомнение в их компетентности.
3. Расширение автопроезжей части, бессветофорное движение, многоуровневые переходы ухудшают не только пешеходную связность кварталов, но и ухудшают возможность автопроезда, т.к. увеличивают и уплотняют пробки, делают из безразрывными, провоцируют перепробеги. Т.е. имея целью незначительно ускорить транзитный проезд, предоставив ему приоритеты в движении - предложенные меры непропорционально увеличивают транспортную нагрузку на прилегающую уличную сеть и создают неудобства для всех видов перемещения по городу.
4. Негативное воздействие на здоровье жителей резко усилится, т.к. приближение проезжей части к линии жилой застройки резко увеличит загазованость, запыление, шум и вибрацию. Сужение тротуаров и уничтожение санитарных газонов, уменьшение площади озеленения ухудшит условия проживания. А власти обязаны их улучшать - согласно Уставам города и муниципальных образований. Т.е. если жители согласованно заявят о том, что уширения и бессветофороное движение транзитного транспорта ухудшит их жизнь - и они их в принципе не желают - то действия властей незаконны. А усердие в игнорировании требований населения - подозрительно.
5. Существуют экспертные прогнозы о неизбежном снижении стоимости квартир, оказавшихся вблизи полосы реконструкции. (По причинам п.3 и п.4.) Т.е. жители понесут убытки, возможен отток коренного населения и деградация кварталов. Теоретически возможно пригрозить массовыми исками о компенсациях, если будут заготовлены незавсиимые оценки стоимости жилья до реконструкции.
6. Городские власти никакими документами не обязаны улучшать именно и только автопроезд, но они обязаны обеспечивать возможности перемещения по городу. Наиболее эффективно вкладывая средства и ресурсы. Наиболее эффективным видом перемещения по городу является общественный транспорт. Данный проект не содержит НИЧЕГО, развивающего общественный транспорт, он исключительно посвящен автопроезду. Это явно нецелевое и возможно ошибочное расходование средств. Никакого анализа результатов УЖЕ проделанных работ не существует, пробки НИГДЕ на уменьшились, а математическая прогнозная модель департамента транспорта имеет точность 50%, т.е. не может служить научной основой. Предложенные "реконструкции" являются попыткой создания в городе загородных автомагистралей вместо жилых улиц, они нарушают саморегуляцию автопользования и провоцируют рост автопользования. А неэффективные избыточные автопоездки пора затруднять: выделять выделенные полосы для автобусов вместо полос для автомобилей, ограничивать скоростной режим, ликвидировать парковки, создавать кар-фри кварталы. Автомобилям на улицах может быть разрешено в пользование только то, что останется после пешеходов и автобусов-трамваев. А не наоборот.
Стало быть, если власти непременно хотят снизить автонагрузку на улицу (освоить выделенные средства) - то можно предложить им разработать проект организации трамвайного движения, как наиболее эффективного вида транспорта. Также сможно организовать - в пределах и с сохранением имеющихся уличных размеров проезжей части, озеленения и тротуаров - выделенные полосы для общественного транспорта - БЕЗ расширения автопроезжей части и БЕЗ ухудшения условий проживания. Эти меры позволили бы реально снизить автонагрузку на улицу и улучшить условия проживания прилегающих кварталов. А для улучшения комфорта пешего передвижения годятся увеличение количества плоскостных переходов, установка светофоров с кнопкой активации и дополнительное уличное озеленение.
Предложения таковы:
1. Проект расширения отклонить в целом, как необоснованный, как ненужный москвичам, как бессмысленно ухудшающий качество жизни москвичей.
2. Потребовать строительства линии современного легкорельсового транспорта по всей длине предполагаемой "хорды".
3. Потребовать дополнительное озеленение улицы и сохранение плоскостных пешеходных переходов.
4. Потребовать введение выделенных полос для городского транспорта с выпуском на маршруты большего количества подвижного состава - с переходом на движение с высокой тактовой частотой
Ближайший митинг -
В субботу, 22 сентября, в 14.00 на площади Краснопресненской заставы пройдет межрайонный митинг против строительства Северо-Западной хорды, организованный партией «ЯБЛОКО» и инициативными группами граждан.
В митинге примут участие жители районов Коптево, Можайский, Кунцево, Крылатское, Щукино, Хорошево-Мневники.
Напомним, Правительство Москвы отказалось от строительства четвертого транспортного кольца. Взамен этого проекта в качестве средства борьбы с пробками предложено строительство Северо-Западной хорды, которая соединит Северо-Восточный административный округ с Юго-Западным.
Строительство хорды приведет к тому, что скоростная магистраль будет проложена непосредственно под окнами многоквартирных жилых домов, нормальная жизнь в которых будет невозможна.
Данный проект не соответствует действующему Генеральному плану города Москвы, нарушает права жителей на благоприятную среду обитания.
Митинг пройдет в День без автомобиля. Из года в год активисты «ЯБЛОКА» в этот день передвигаются по городу на велосипедах. На велосипедах они приедут и на митинг.
Велопробег начнется от офиса партии (ул. Пятницкая, д.31/2, стр.2). Старт в 12.30.
http://www.mosyabloko.ru/archives/1
Кликабельно
Ищите свой квартал, оценивайте меру негативного воздействия, участвуйте в слушаниях и присоединяйтесь к протестам.
Общие тезисы к общественным слушаниям:
Недостатки проекта имеют общий характер. Чиновники хотят перевести обсуждения от общего к частностям - чтобы принять его ценой локальных уступок. На самом деле, он не нужен вообще, в принципе, т.к. задачи не решает, а жизнь ухудшает.
1. Разработчики проекта обещают 20-30% прибавку пропускной способности, но прирост автопарка в Москве - 10% в год, а в области - 15% в год. Т.е. черехз два-три года весь предполагаемый эффект от уширения и бессветофорного проезда полностью будет поглощен. Снова встанет пробка, но она будет уже шире и ближе к линии жилой застройки.
2. По нормированию ширины тротуаров в Москве действует закон - МГСН 1.01-99 - http://www.docload.ru/Basesdoc/5/5361/i
9.1.Улично-дорожная сеть. - Таблица 9.1.3.
Эти нормы разработчиками проекта игнорируются, что вызывает сомнение в их компетентности.
3. Расширение автопроезжей части, бессветофорное движение, многоуровневые переходы ухудшают не только пешеходную связность кварталов, но и ухудшают возможность автопроезда, т.к. увеличивают и уплотняют пробки, делают из безразрывными, провоцируют перепробеги. Т.е. имея целью незначительно ускорить транзитный проезд, предоставив ему приоритеты в движении - предложенные меры непропорционально увеличивают транспортную нагрузку на прилегающую уличную сеть и создают неудобства для всех видов перемещения по городу.
4. Негативное воздействие на здоровье жителей резко усилится, т.к. приближение проезжей части к линии жилой застройки резко увеличит загазованость, запыление, шум и вибрацию. Сужение тротуаров и уничтожение санитарных газонов, уменьшение площади озеленения ухудшит условия проживания. А власти обязаны их улучшать - согласно Уставам города и муниципальных образований. Т.е. если жители согласованно заявят о том, что уширения и бессветофороное движение транзитного транспорта ухудшит их жизнь - и они их в принципе не желают - то действия властей незаконны. А усердие в игнорировании требований населения - подозрительно.
5. Существуют экспертные прогнозы о неизбежном снижении стоимости квартир, оказавшихся вблизи полосы реконструкции. (По причинам п.3 и п.4.) Т.е. жители понесут убытки, возможен отток коренного населения и деградация кварталов. Теоретически возможно пригрозить массовыми исками о компенсациях, если будут заготовлены незавсиимые оценки стоимости жилья до реконструкции.
6. Городские власти никакими документами не обязаны улучшать именно и только автопроезд, но они обязаны обеспечивать возможности перемещения по городу. Наиболее эффективно вкладывая средства и ресурсы. Наиболее эффективным видом перемещения по городу является общественный транспорт. Данный проект не содержит НИЧЕГО, развивающего общественный транспорт, он исключительно посвящен автопроезду. Это явно нецелевое и возможно ошибочное расходование средств. Никакого анализа результатов УЖЕ проделанных работ не существует, пробки НИГДЕ на уменьшились, а математическая прогнозная модель департамента транспорта имеет точность 50%, т.е. не может служить научной основой. Предложенные "реконструкции" являются попыткой создания в городе загородных автомагистралей вместо жилых улиц, они нарушают саморегуляцию автопользования и провоцируют рост автопользования. А неэффективные избыточные автопоездки пора затруднять: выделять выделенные полосы для автобусов вместо полос для автомобилей, ограничивать скоростной режим, ликвидировать парковки, создавать кар-фри кварталы. Автомобилям на улицах может быть разрешено в пользование только то, что останется после пешеходов и автобусов-трамваев. А не наоборот.
Стало быть, если власти непременно хотят снизить автонагрузку на улицу (освоить выделенные средства) - то можно предложить им разработать проект организации трамвайного движения, как наиболее эффективного вида транспорта. Также сможно организовать - в пределах и с сохранением имеющихся уличных размеров проезжей части, озеленения и тротуаров - выделенные полосы для общественного транспорта - БЕЗ расширения автопроезжей части и БЕЗ ухудшения условий проживания. Эти меры позволили бы реально снизить автонагрузку на улицу и улучшить условия проживания прилегающих кварталов. А для улучшения комфорта пешего передвижения годятся увеличение количества плоскостных переходов, установка светофоров с кнопкой активации и дополнительное уличное озеленение.
Предложения таковы:
1. Проект расширения отклонить в целом, как необоснованный, как ненужный москвичам, как бессмысленно ухудшающий качество жизни москвичей.
2. Потребовать строительства линии современного легкорельсового транспорта по всей длине предполагаемой "хорды".
3. Потребовать дополнительное озеленение улицы и сохранение плоскостных пешеходных переходов.
4. Потребовать введение выделенных полос для городского транспорта с выпуском на маршруты большего количества подвижного состава - с переходом на движение с высокой тактовой частотой
Ближайший митинг -
В субботу, 22 сентября, в 14.00 на площади Краснопресненской заставы пройдет межрайонный митинг против строительства Северо-Западной хорды, организованный партией «ЯБЛОКО» и инициативными группами граждан.
В митинге примут участие жители районов Коптево, Можайский, Кунцево, Крылатское, Щукино, Хорошево-Мневники.
Напомним, Правительство Москвы отказалось от строительства четвертого транспортного кольца. Взамен этого проекта в качестве средства борьбы с пробками предложено строительство Северо-Западной хорды, которая соединит Северо-Восточный административный округ с Юго-Западным.
Строительство хорды приведет к тому, что скоростная магистраль будет проложена непосредственно под окнами многоквартирных жилых домов, нормальная жизнь в которых будет невозможна.
Данный проект не соответствует действующему Генеральному плану города Москвы, нарушает права жителей на благоприятную среду обитания.
Митинг пройдет в День без автомобиля. Из года в год активисты «ЯБЛОКА» в этот день передвигаются по городу на велосипедах. На велосипедах они приедут и на митинг.
Велопробег начнется от офиса партии (ул. Пятницкая, д.31/2, стр.2). Старт в 12.30.
http://www.mosyabloko.ru/archives/1
