Автопрефект ЦАО
"К весне 2013 года почти 800 дворов в ЦАО из 2,2 тыс. будут закрыты для въезда «чужих» машин шлагбаумами. Как рассказал «Известиям» пресс-секретарь префектуры ЦАО Павел Большунов, активнее всего работы по монтажу ограждений будут вестись в районах, примыкающих к вокзалам, а также в районе Петровки и Каретного ряда, где с 1 ноября начался пилотный проект по организации платной парковки. Платить за это должны будут сами жители, что вызвало у них резко негативную реакцию. Эксперты считают, что монтаж и эксплуатацию шлагбаумов должны обеспечивать городские власти, запретившие бесплатную парковку везде, кроме дворовых территорий.

Напомним, 1 ноября была запущена платная парковка (50 рублей в час) на Петровке, Каретном ряду и 19 прилегающих улицах и переулках. Жильцам оставили только бесплатные дворы. ТСЖ уже начали рассылать предложения об ограждении их шлагбаумами. При этом закупка и установка оборудования обойдется в 250–300 тыс. рублей с дома, а ежемесячные затраты на содержание шлагбаумов — 110–120 тыс. рублей.

В эту сумму входит зарплата четырех охранников, плата за телефон, электричество, а также профилактика и возможный ремонт системы...

...Большунов отметил, что для «малокомплектных» домов частично субсидировать установку шлагбаумов может управа за счет сэкономленных средств при благоустройстве территории. Однако эта статья расходов не является целевой, поэтому массово выделять бюджетные деньги на строительство шлагбаумов и заборов городские власти пока не планируют. Префект округа Сергей Байдаков на встрече с жителями ЦАО предположил, что «шлагбаумы и ограждения могут устанавливаться при финансовом участии организаций, занимающих первые этажи домов»...

...По словам председателя московского отделения «Опоры России» Александра Жаркова, бизнес согласен частично обеспечить установку ограждений в обмен на то, что транспорту организаций будут предоставлены парковочные места.

— Ценность возможности припарковаться во дворе бесплатно для компаний намного выше затрат на монтаж и эксплуатацию шлагбаума, — пояснил эксперт.

Жарков добавил, что с момента запрета парковки на Тверской и начала эксперимента с платной парковкой в районе Петровки и Каретного ряда в «Опору» поступил ряд жалоб от предпринимателей о снижении доходов.

Как пояснил директор по развитию департамента офисной недвижимости Penny Lane Realty Максим Жуликов, участие в установке шлагбаума выгодно и для небольших офисов, расположенных во дворах жилых домов.

— Арендатор всегда может договориться с собственником или ТСЖ о выделении обязательных парковочных мест, — предположил эксперт. — Таким образом, автомобилисты-сотрудники компаний, расположенных во дворах жилых домов, смогут занимать днем парковочные места, которые жильцы освобождают, направляясь на свои рабочие места..."
Ну и так далее - http://izvestia.ru/news/539139

Очередной пример удивительной способности чиновников вывернуть любую идею наизнанку и сделать все наоборот. При этом создается система выморачивания средств с жителей. Вместо того, чтобы оградить дворы от парковки - там делается аналог платной парковки. Т.е. откровенно избыточное и антисоциальное автопользование вида "парковка во дворе" не блокируется, не сокращается, а легализуется и поощряетсся.
При этом автовладельцы используются в роли предателей интересов города и их желаниям избежать расходов на содержание своего увлечения власти откровенно потакают.

Что надо делать на самом деле? Минимизировать уличные стоянки и заезды во дворы для всех, кроме горслужб, доставки товаров, такси и кратковременных заездов автомобилей самих жителей для погрузки-выгрузки. Т.е. реально обеспечить правовой статус "жилая зона".

Как?

1. Инженерно оградить проезжую часть на улицах и во дворах от автосъездов на тротуары и газоны - полностью, оставив во дворах строго одну полосу для проезда и один карман у каждого подъезда для кратковременной целевой стоянки. Установить знаки "жилая зона" и знаки ограничения парковки.

Имеющиеся камеры домового видеонаблюдения могут помочь в сборе доказательной базы в случае нарушения режима автоиспользования дворов. Участковые могут собирать с нарушителей обычный штраф за нарушение правил парковки. Это будет заведомо дороже, чем аренда парковочного места на близлежащих паркингах. Напоминаю, обычно автовладельцы даже не интересуются наличием и стоимостью арендных парковочных мест по соседству. Их истерики ничего не стоят.

2. Обязать владельцев и операторов паркингов всех видов по требованию резервировать места для парковки машин местных жителей в ночное время по договорной цене.

3. Восстановить систему кооперативного автогаражного строительства. Выделять участки в установленном градостроительными нормами отдалении от жилых зон и не захватывающие территории озеленения. Поощрять рекультивацию промзон и сносимых кварталов. Частично субсидировать только подземные гаражи. Разработать типовые проекты разной вместимости. Помогать кооперативам в согласованиях, проектировании, выделении части материалов по себестоимости, привлечении муниципальной строительной техники, и последующем обязательном озеленении и благоустройстве.

Если есть вопросы, дополнения и замечания - пожалуйста.