|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2012-11-26 20:07:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Саботаж? Неспособность или нежелание видеть очевидное?
Государственное казенное учреждение города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы рассматривает возможность организации выделенных полос для движения наземного городского пассажирского транспорта на участке Киевского шоссе от МКАД до транспортной развязки на пересечении Киевского шоссе и ул. Центральная (поселок «Внуково») с отменой правых поворотов на МКАД (из центра на внешнее кольцо, из области на внутреннее кольцо) и ограничением движения грузового транспорта в дневное время на участке Киевского шоссе от Хованского кладбища в сторону центра города.
Планируемые маршруты объезда:
Для въезда на МКАД (из центра – на внешнее кольцо): движение транспорта по Киевскому шоссе до пересечения с транспортной развязкой на Хованское кладбище, разворот и далее на правоповоротном съезде съезжаем на МКАД.
Для въезда на МКАД (из области на внутренне кольцо): движение транспорта по Ленинскому проспекту до пересечения с ул. Островитянова, пр-т Вернадского, разворот и далее на правоповоротном съезде съезжаем на МКАД.
Реализация указанного мероприятия позволит обеспечить связь жителей Ленинского района, района «Внуково» г. Москвы с центром города.
http://gucodd.ru/index.php/component/co
Предлагаемая схема движения
Крупно - http://gucodd.ru/images/stories/kie
Вот такие у нас работают специалисты. В своем желании "высвободить" полосы главного хода для транзитного трафика он доходят до абсурда. Это отличная иллюстрация к их обещаниям сделать выделенные полосы на "бессветфорных" автомагистралях. Такие дороги не предусматривают движение общественного отранспорта, а по выделенным полосам, в-особенности. ОТ на таких дорогах сможет ходить только по дополнительным боковым проездам, медленно и пробиваясь сквозь трафик на всех пересечениях и поворотах. Простейшая двухуровневая авторазвязка практически блокирует такие возможности. Что мы и видим. Что теперь делать - строить специальные обособленные эстакады для ОТ - третьим уровнем? Можно было бы выделить полосы для ОТ - на участке прохождения развязки - во втором ряду, но это же "полосы главного хода" - неприкосновенные для страдающих АГМ чиновников. И как регулировать выезд ОТ на эти полосы - приоритетными светофорами-автоматами? О, УЖАС и кошмар автолюбителя. Прощай извечная мечта о "зеленой волне на 80-100 км\час." Именно о такой "правильной" регулировке светофоров они мечтают. Именно для этого они пытаются светофоры снимать, не понимая, что им придется нарезать круги для простеших съездов с эстакад.
Автомагистрали - это транзитные дороги, транзитные, междугородние например. Чем они длиннее, тем меньше от них вреда. Поездки на 70 и более километров, съезды один на 7 и более км - вот их место применения. Для локальных, внутригородских перемещений они не полезны, а откровенно вредны. Вредны всем - и автопользователям тоже.
Поэтому В ГОРОДЕ НЕ МЕСТО МНОГОУРОВНЕВЫМ РАЗВЯЗКАМ и ЭСТАКАДАМ - они блокируют развитие общественного транспорта. В городе должны быть обычные плоскостные перекрестки и светофоры. И усилия надо прилагать не к наращиванию транзитного автотрафика, а к развитию возможностей перемещения людей. Развивать общественный транспорт за счет снижения транзитного автопотока, за счет снижения удобства автопользования. Выделять полосы и ставить автоматически регулируемые общественным транспортом светофоры. Убирать уличные парковки.
Невозможно развивать оба направления на одних общих улицах. Того, кто ставит задачу "увеличения автопропускной способности на реконструируемых участках" в черте города - нужно гнать в шею за некомпетентность. Планирующие организации должны не обслуживать любую начальственную блажь или интересы автодорожного стройкомплекса - а давать научные отрицательные экспертные заключения и препятствовать строительству автодорог загородного типа в городе.
Государственное казенное учреждение города Москвы – Центр организации дорожного движения Правительства Москвы рассматривает возможность организации выделенных полос для движения наземного городского пассажирского транспорта на участке Киевского шоссе от МКАД до транспортной развязки на пересечении Киевского шоссе и ул. Центральная (поселок «Внуково») с отменой правых поворотов на МКАД (из центра на внешнее кольцо, из области на внутреннее кольцо) и ограничением движения грузового транспорта в дневное время на участке Киевского шоссе от Хованского кладбища в сторону центра города.
Планируемые маршруты объезда:
Для въезда на МКАД (из центра – на внешнее кольцо): движение транспорта по Киевскому шоссе до пересечения с транспортной развязкой на Хованское кладбище, разворот и далее на правоповоротном съезде съезжаем на МКАД.
Для въезда на МКАД (из области на внутренне кольцо): движение транспорта по Ленинскому проспекту до пересечения с ул. Островитянова, пр-т Вернадского, разворот и далее на правоповоротном съезде съезжаем на МКАД.
Реализация указанного мероприятия позволит обеспечить связь жителей Ленинского района, района «Внуково» г. Москвы с центром города.
http://gucodd.ru/index.php/component/co
Предлагаемая схема движения
Крупно - http://gucodd.ru/images/stories/kie
Вот такие у нас работают специалисты. В своем желании "высвободить" полосы главного хода для транзитного трафика он доходят до абсурда. Это отличная иллюстрация к их обещаниям сделать выделенные полосы на "бессветфорных" автомагистралях. Такие дороги не предусматривают движение общественного отранспорта, а по выделенным полосам, в-особенности. ОТ на таких дорогах сможет ходить только по дополнительным боковым проездам, медленно и пробиваясь сквозь трафик на всех пересечениях и поворотах. Простейшая двухуровневая авторазвязка практически блокирует такие возможности. Что мы и видим. Что теперь делать - строить специальные обособленные эстакады для ОТ - третьим уровнем? Можно было бы выделить полосы для ОТ - на участке прохождения развязки - во втором ряду, но это же "полосы главного хода" - неприкосновенные для страдающих АГМ чиновников. И как регулировать выезд ОТ на эти полосы - приоритетными светофорами-автоматами? О, УЖАС и кошмар автолюбителя. Прощай извечная мечта о "зеленой волне на 80-100 км\час." Именно о такой "правильной" регулировке светофоров они мечтают. Именно для этого они пытаются светофоры снимать, не понимая, что им придется нарезать круги для простеших съездов с эстакад.
Автомагистрали - это транзитные дороги, транзитные, междугородние например. Чем они длиннее, тем меньше от них вреда. Поездки на 70 и более километров, съезды один на 7 и более км - вот их место применения. Для локальных, внутригородских перемещений они не полезны, а откровенно вредны. Вредны всем - и автопользователям тоже.
Поэтому В ГОРОДЕ НЕ МЕСТО МНОГОУРОВНЕВЫМ РАЗВЯЗКАМ и ЭСТАКАДАМ - они блокируют развитие общественного транспорта. В городе должны быть обычные плоскостные перекрестки и светофоры. И усилия надо прилагать не к наращиванию транзитного автотрафика, а к развитию возможностей перемещения людей. Развивать общественный транспорт за счет снижения транзитного автопотока, за счет снижения удобства автопользования. Выделять полосы и ставить автоматически регулируемые общественным транспортом светофоры. Убирать уличные парковки.
Невозможно развивать оба направления на одних общих улицах. Того, кто ставит задачу "увеличения автопропускной способности на реконструируемых участках" в черте города - нужно гнать в шею за некомпетентность. Планирующие организации должны не обслуживать любую начальственную блажь или интересы автодорожного стройкомплекса - а давать научные отрицательные экспертные заключения и препятствовать строительству автодорог загородного типа в городе.
