Войти в систему

Home
    - Создать дневник
    - Написать в дневник
       - Подробный режим

LJ.Rossia.org
    - Новости сайта
    - Общие настройки
    - Sitemap
    - Оплата
    - ljr-fif

Редактировать...
    - Настройки
    - Список друзей
    - Дневник
    - Картинки
    - Пароль
    - Вид дневника

Сообщества

Настроить S2

Помощь
    - Забыли пароль?
    - FAQ
    - Тех. поддержка



Пишет lepestriny ([info]lepestriny)
@ 2012-12-26 23:07:00


Previous Entry  Add to memories!  Tell a Friend!  Next Entry
Платформенные двери в метро снизят количество поездов, но это не смущает оптимизаторов, а наоборот.
В Москве в 2013г. начнется эксперимент по установке дверей на платформах метро. Как сообщил сегодня в эфире телеканала "Москва-24" руководитель столичного метрополитена Иван Беседин, сейчас существуют проблемы, связанные с безопасностью пассажиров на Московском метрополитене. Двери будут устанавливаться на краю платформы, так, чтобы пассажир не мог попасть на пути, упасть с платформы. "Одновременно с открытием дверей приезжающего поезда будут открываться и платформенные двери", - пояснил он.

По словам И.Беседина, первые такие двери появятся на Третьем пересадочном контуре. "Мы такое техническое задание будем предусматривать. И в качестве эксперимента на одной-двух станциях мы попробуем в следующем году установить эти двери", - добавил глава метрополитена.

По его словам, платформенные двери пока нельзя массово устанавливать на станциях, так как это существенно влияет на пропускную способность линий. "То есть идет замедление движения поезда. И количество поездов сразу сокращается на этой линии. А это значит, создаются дополнительные проблемы для перевозки пассажиров. Избежать этой проблемы можно будет одновременно с пуском разгружающих линий Третьего пересадочного контура. И вот после этого мы сможем на планомерной основе устанавливать эти платформенные двери", - заключил он.
http://www.rbc.ru/fnews.open/20121226182417.shtml


(Добавить комментарий)


[info]_iga@lj
2012-12-26 16:57 (ссылка)
Давно хотел спросить: выживание в, или выживание из?

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]lepestriny@lj
2012-12-26 17:07 (ссылка)
Если б незваные гости нас не выживали, то и нам, хозяевам не пришлось бы выживать.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]mineralka@lj
2012-12-26 17:01 (ссылка)
как в питере?
так там же из-за воды...
зачем лишнюю электроэнергию жечь? и куда кто падает? непонятно...

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]lepestriny@lj
2012-12-26 17:09 (ссылка)
Так ведь оно не думет, оно просто ищет где напилить. А тут и поездов меньше - экономия.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]bzikoleaks@lj
2012-12-27 18:26 (ссылка)
Какой воды? В Питере там просто особая конструкция станций без боковых платформ. См. http://ru.wikipedia.org/wiki/Станция_закрытого_типа
Заграницей делают двери на редких линиях с поездами без машинстов. А в нашем случае это, действительно, лишний изврат.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]lepestriny@lj
2012-12-27 20:05 (ссылка)
В Питере это одна из мер для защиты станций от затоплений.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]bzikoleaks@lj
2012-12-27 21:01 (ссылка)
Извините, но это явная чушь и городская байка. Двери эти ни фига не герметичны и от затопления вряд ли могут как-то спасти. В отличие от обычных гермазатворов, которые есть во всех советских метрополитенах.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]lepestriny@lj
2012-12-27 21:10 (ссылка)
Байка, да, но не 100% чушь. Все же несколько минут для эвакуации добавится, если что на этих гнилых грунтах случится.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]mineralka@lj
2012-12-28 08:01 (ссылка)
да вот у меня в голове почему-то сидело, что это чтобы не латать вечные протечки.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]gaz_v_pol@lj
2012-12-26 17:17 (ссылка)
Не понял, почему замедление, почему поездов меньше? Правильно, если двери введут. Мой сын 2 года назад на рельсы упал (вытащили, ничего не случилось).

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]lepestriny@lj
2012-12-26 17:32 (ссылка)
Замедление - потому что придется более точно подавать поезд, снижать скорость. Вы математик же, вот и посчитатйе, во сколько раз возрастут риски для детей, если в поезде вагонов 8 штук, в каждом - 4 двери. Соответственно, на каждой станции появится 64 двери-автомата с опасными зазорами между дверями и поездом, резко ухудшится обзор из кабины.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]gaz_v_pol@lj
2012-12-27 13:33 (ссылка)
Тут, конечно, лучше послушать специалистов, но на первый взгляд кажется, что всё это миф. Обзор из кабины никакой не нужен, потому что кабины быть не должно, и машинистов. Не вижу никакой сложности позиционировать поезд с точностью до сантиметра, и времени на это не нужно, процессор считает в миллион раз быстрее и может корректировать работу тормозной системы на ходу.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)


[info]lepestriny@lj
2012-12-27 14:04 (ссылка)
Вы не помните, случайно, сколько раз уже запускали "в высшей степени научную" Булаву? Вы готовы ежедневно испытывать продукцию значительно менее подготовленных специалистов - на своих детях?

(Ответить) (Уровень выше)


[info]bzikoleaks@lj
2012-12-27 18:33 (ссылка)
Вот специалисты и говорят: интервалы между поездами увеличится, т.к. будет необходимо оч. точно пристыковываться с помощью автоматики. И на 14-линии в Париже с поездами без машинитсов все имменно так и происходит: автоматика секунд 10-15 после почти полной остановки позиционируется на станции, прежде чем открыть двери.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]rem813@lj
2012-12-26 19:13 (ссылка)
Честно говоря, ваша аргументация выглядит несколько предвзятой. Да, незначительное увеличение времени остановки. Да, некоторые затраты (но пусть уж лучше такие). Но и результат в виде некоторого числа жизней, думается, вполне оправдывает идею.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)


[info]anderson_mike@lj
2012-12-26 19:33 (ссылка)
Вы поинтересуйтесь, сколько составов в час может проехать по станции со станционными дверьми, а сколько - по станции без них. И сколько составов в час сейчас проезжает в московском метро в час по самым загруженным линиям в пик.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]lepestriny@lj
2012-12-26 20:45 (ссылка)
Поезда ходят часто, поездов много, секунды складываются и накапливаются, а это тысячи пассажиров. Жизни можно спасать автоматикой торможения и обесточивания, несложной системой реагирования на падение с перрона. Именно автоматические двери и перегородки - не являются лучшим решением, но самым дорогим, уязвимым для отказов и травмоопасным - несомненно.

(Ответить) (Уровень выше)


[info]bzikoleaks@lj
2012-12-27 18:50 (ссылка)
Ага, лишние 10-15 сек. на 1 поезд с виду не кажутся чем-то существенным. А если подсчитать, то это где-то на 4-5 поездов в час меньше, по 1.5-2 тысячи человек в каждом. Итого: минус 7-10 тысяч перевезённых пассажиров в час.

(Ответить) (Уровень выше)