В Одинцовском районе пробки будут нарастать - из-за безграмотности и нерешительности властей.
В первой части интервью директор Одинцовского ПАТП Николай КАТЫРИН рассказал о подорожании проезда в общественном транспорте с 1 января, объяснил, почему повысились тарифы, и поведал об изменении статуса некоторых маршрутов.

В продолжение беседы Катырин рассказал о перспективе выделения полосы для общественного транспорта в Одинцовском районе, Wi-Fi в автобусах и объездной дороге.

— Вопрос от наших читателей: могут ли наши коммерческие автобусы 339-й и 461-й заезжать на полосу для общественного транспорта в пределах Москвы?

— Любой пассажирский общественный транспорт, вне зависимости от форм собственности, может перемещаться по выделенной для этих целей полосе.

— Есть ли в планах выделение подобной полосы в пределах города Одинцово или нашего Одинцовского района?

— Планируется выделение такой полосы от «Трех Китов» и далее к Москве. Это не ущемит существующую ситуацию, а даже скорее улучшит ее, поскольку общественный транспорт уйдет из общего потока на свою полосу. Для этого предполагается расширение дорожного полотна на этом участке Можайского шоссе. Старые полосы останутся, для нас появится новая. В планах сделать это к 2014 году, возможно, получится уже в этом году.

Сделать такую полосу дальше в районе невозможно, поскольку нет возможностей для расширения дорог. На самом деле перспектива может стать вовсе безрадостной, когда вступит в силу запрет для заезда грузового транспорта на МКАД.

— Появятся ли какие-нибудь новые маршруты в городе или районе, есть ли в этом необходимость?

— Мы забили новые маршруты для обсуждения в 2013 году, но это уже дело 2014 года, поэтому я бы не хотел поднимать сейчас этот вопрос.

— С введением выделенной полосы для общественного транспорта при заезде на Привокзальную площадь изменилась ли здесь ситуация к лучшему? Добились ли вы всего, чего хотели?

— Ситуация улучшилась, но это не все, что мы хотели. Выезд с площади пока по-прежнему сложный. Тема выезда по ул. Свободы обсуждается. Здесь сохраняется встречная полоса, кроме того, вливается транспорт с ул. Вокзальной. На светофоре на Можайке все дружно начинают вставать. Если же кто-то неудачно повернул на самой Свободе, то тут пробки точно не избежать.

Наше желание — сделать ул. Свободы односторонней, увеличив, таким образом, количество полос на выезде с Привокзальной площади. Но пока это предложение отклонено. Есть опасение, что часть транспорта, которая идет через Красногорское шоссе, уйдет на круг, дополнительно увеличив там нагрузку. Мы эти опасения не разделяем. Окончательное решение пока не принято.

— Установка турникетов в автобусах когда-то вызывала жаркие споры. Что сейчас происходит с турникетами?

— Пока эта идея не находит развития, вернее она практически закрылась сама. Турникеты на большинстве автобусов, где они были установлены, не работают, а мы их не восстанавливаем.

— Все ли автобусы №339 и №461 снабжены системой Wi-Fi на сегодня? Удалось ли вам решить проблему качества связи на всем протяжении маршрутов? Возможно ли использование услуг разных операторов на одном маршруте?

— На 339-м и 461-м маршрутах все автобусы оборудованы системой Wi-Fi. На других маршрутах продолжаем экспериментировать с операторами связи. Например, в Звенигороде МТС идет плохо, пробуем Beeline. В Одинцово у нас «Мегафон», этот оператор хорошо перекрывает сеть. Сложности большие, например, в Краснознаменске, где в принципе нужно отдельно согласовывать вопрос использования Wi-Fi в черте города.

Использовать разных операторов теоретически возможно, но мы не пробовали пока. Наши автобусы итак уже напичканы всевозможным оборудованием: терминалы для ТК, кассовые аппараты, Wi-Fi, навигаторы.

— Давненько мы не возвращались к теме интеллектуально-транспортной системы. Начала ли она функционировать? Согласовывали ли с вами какие-либо рабочие моменты?

— ИТС разработана, работает в тестовом режиме, по городу уже размещены на ряде остановок информационные табло.

Но проблема оказалась в нас, вернее, в том оборудовании, которое было давно установлено на наших автобусах: система GPS-навигации. ОГИ же разработало свою систему на основе спутниковой навигации ГЛОНАСС. В результате есть несовместимость, наши автобусы не опознаются разработанной системой. Сейчас вопрос вышел на уровень Минтранса Московской области, чтобы они способствовали решению этой задачи. Если будет принято положительное решение, то в течение 2013 года мы будем переходить на новое оборудование.

— Пройдемся по нашим прошлым публикациям. Ранее вы предполагали, что в районе строящейся объездной дороги, например, в месте пересечения ее с Красногорским шоссе, могут появиться «карманы», где смогли бы отстаиваться городские автобусы. Строительство дороги идет полным ходом. Оправдаются ли ваши надежды?

— Пока это так и остается теорией. Мы плохо себе представляем, где будут такие «мертвые зоны». У нас многие маршруты начинаются с той стороны объездной дороги, там вполне могли бы расположиться конечные остановки.

— А не используют ли такие площадки для строительства очередных жилых домов или торговых центров?

— Для подобного строительства есть определенные требования, допустимые нормы. Строительство дома по нормам может не пройти, а отстойная площадка для общественного транспорта стать реальностью. К сожалению, пока проблема с отстоем автобусов на улицах города остается (ул. Северная, Бирюзова). Мы запрещаем своим водителям так поступать, но они зачастую не успевают добраться до официального места стоянки на территории ПАТП, чтобы еще и уложиться при этом в график движения, поэтому вынуждены нарушать запреты.

— По вашему мнению, решит ли строящаяся объездная дорога транспортные проблемы в городе Одинцово в целом и ваши в частности? Где для вас в городе наиболее проблемные участки? Какие вы видите пути исправления ситуации?

— На мой взгляд, в том виде, как мы можем судить сейчас, объездная дорога не решает проблему пробок в Одинцово. Если смотреть на выезд из Одинцово в область, то нет прямого выезда с Можайского шоссе на объездную дорогу, с Минского шоссе есть, а с Можайки — нет. Задача разгрузки Минского шоссе, возможно, и будет решена. Весь поток, который шел по Можайскому шоссе, так и будет идти через город.

Для нас существует два самых проблемных участка: на въезде в город из области (участок Дубки-Акулово) и на выезде из города в направлении Москвы, в месте развилки Можайского и Минского шоссе. Из Лесного городка мы людей порой везем по часу, хотя ехать там минут 10, строящийся жилой комплекс «Гусарская баллада» еще больше усугубляет и будет усугублять ситуацию; и в районе Трехгорки стоим, пробка тянется до самой МКАД.

Наша основная задача: сократить время поездки пассажиров. Чтобы это сделать, надо ликвидировать пробки, значит, надо сделать развязки, убрать светофоры, соорудить подземные или надземные пешеходные переходы.

— При строительстве дорог, на этапе проектирования, с вами согласовывают какие-либо моменты строительства?

— Согласовывают с местными администрациями в части принадлежности территории, по которой пройдет будущая дорога. В зависимости от того, кому принадлежит земля, с теми и согласовывают. С нами согласовывают только в части автобусных остановок, если там предполагается автобусное движение. На объездной дороге автобусных остановок не планируется. На Минском шоссе идет реконструкция, там с нами согласовывали свои действия.

— Повлияет ли на автобусные маршруты изменение схемы движения по Красногорскому шоссе: оно в перспективе станет односторонним?

— Во-первых, я не очень понимаю, как это будет происходить. Если же все-таки такое реально случится, конечно, затронет и нас. По Красногорскому и Подушкинскому шоссе у нас проходит много маршрутов. В настоящее время обсуждается возможность переноса остановки в районе заезда на лыжероллерную трассу поближе к ул. Бирюзова, госпиталю.

Подробнее: http://www.odintsovo.info/news/?id=36346

Вырубленный пол платную автомагистраль Подушкинский лес, оказывается, местному проезду никак не поможет. Внезапно, это дошло до чиновников. Хотя об этом предупреждали изначально, не для того платные дороги делаются. Выделенные полосы, оказывается, "надо" делать только на дополнительных расширениях. Узнаете водопроводное мышление автолюбителя?
Внезапно, начинают понимать, что односторонее движение - т.е. та "мера", которую идиоты из "пробокнет" считают надежным способом "увеличения пропускной способности участков" - на самом деле увеличивает перепробеги и нагрузку на соседние улицы, формирует пробки.
Дошло, наконец, что турникеты надо ломать, раз снимать не дают.
Но! Все озарения никак не влияют на главный затык в мозгу автомобилиста-чиновника - на безграмотное представление о том, что борьба с побками - это "...делать развязки, убирать светофоры, сооружатьть подземные или надземные пешеходные переходы..." Так что район обречен на нарастание и уплотнение автопробок.

Я иногда пользуюсь удобными автобусами Москва-Можайск, но они без выделенных полос могут прорываться мимо одинцовского затора только по выходным. Так что, для будних дней, по прежнему, остаются только электрички. Заметьте, чиновник даже не упоминает пригородное ж\д сообщение в ряду вопросов, относящихся к борьбе с пробкамию. Не видит связи.