|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2013-01-11 22:50:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Автомобилисты-чиновники вкладывают бюджетные средства в рост автопотребления.
По 17,5 млрд рублей с 2015 по 2020 год ежегодно будет выделяться на развитие железнодорожной инфраструктуры столичного региона.
Об этом было заявлено в рамках рабочей встречи, посвящённой развитию Московского транспортного узла. На ней, помимо премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, присутствовали министр транспорта Максим Соколов, мэр Москвы Сергей Собянин, временно исполняющий обязанности губернатора Московской области Андрей Воробьёв, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин и другие.
Основная тема была посвящена планам финансирования развития Московского транспортного узла, которое включает развитие железнодорожной инфраструктуры, объектов дорожной инфраструктуры, авиационного и водного сообщения.
«Российские железные дороги» и правительство Москвы планируют осуществить реконструкцию пяти радиальных направлений – Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савёловского. Максим Соколов сообщил, что бюджет на развитие пригородного сообщения составляет порядка 236 млрд рублей: за счёт средств федерального бюджета – примерно 53 млрд рублей, средств бюджета Москвы – 47,5 млрд рублей, и средств РЖД – порядка 44 млрд рублей. Причём не хватающие 97 млрд рублей будут позаимствованы из бюджетов 2014–2015 годов и «как бы» устранят этот дефицит...
Что касается улично-дорожной сети, то в 2012 году дополнительно было выделено Москве 15 млрд рублей и Московской области 12 млрд рублей. Часть из них была потрачена на реконструкцию дорог М9 «Балтия», М4 «Дон», М5 «Урал», Московского малого кольца и М8 «Холмогоры». В ближайшие три года на развитие сети автомобильных дорог Московской области, включая путепроводы (30 %), будет выделено 30 млрд рублей. Особенно большие надежды возлагаются на Центральную кольцевую автодорогу, начало строительства которой планировалось ещё в 2011 году.
Если говорить о бюджетах последующих лет, то в 2013 предусмотрены средства федерального бюджета в размере более 93 млрд, и ещё порядка 12 млрд на развитие дорожного хозяйства и в первую очередь путепроводов. В 2014 году это 86,5 млрд и в 2015-м – 88,3 млрд рублей. Часть этих средств будет направлена на строительство современных транспортно-логистических комплексов и специализированных стоянок.
http://www.aif.ru/auto/news/288149
По словам министра транспорта России Максима Соколова, за 2012 год из федерального бюджета на развитие Московского транспортного узла был потрачен 121 млрд рублей. В текущем году на эти цели предусмотрено более 93 млрд рублей, в 2014 году — 86,5 млрд рублей, а в 2015 году — 88,3 млрд рублей.
Министр транспорта пояснил, что сейчас деньги направляются в те проекты, которые пока еще не имеют логического завершения, и выразил уверенность в грядущем эффекте от потраченных средств.
http://www.bfm.ru/news/2013/01/11/medve
На развитие автоперевозок - деньги сейчас и больше, еще больше. Несмотря на наглядную контрпродуктивность!
Все меры направлены на то, чтобы расплодить и нарастить автопотребление именно в столичном регионе. Особенно грузовое. Поэтому и ЦКАД не делают километров за 200 подальше от Москвы - там где действительно уместно возить транзитные грузы, а заодно и поправить местные дороги. Причем, в приоритетах заявлены платные переезды и платные дороги. Исполнится вековая мечта российского чиновника - население будет возить себя само и отстегивать не только "за сено и постой", но и просто так - за проезд-провоз мимо каждой будки.
При этом на пригородное ж\д сообщение - планируется выделять в разы меньше и через два года. Подозреваю, что эти два года даются на ликвидацию "нерентабельных" видов пассажироперевозок - самых массовых в стране. Вывод их за черту госответственности. И надо учесть, что львиную часть средств на развитие ж\д транспорта пожрет программа превращения станций и вокзалов в развлекательно-торговые центры и ТПУ - "торгово-парковочные узлы" - т.е. на то же стимулирование автопользования!
Невесть сколько из этих средств пойдет и на пока сомнительное Малое кольцо МЖД, на котором собираются за долгие годы "реконструкции" создавать новый вид транспорта, вместо того, чтобы сразу и сегодня запустить по нему регулярные пассажирские автомотриссы, обустроить пешие подходы к платформам и отладить маршруты гортранспорта для пересадок.
Кстати, обратите внимание на их веру в скорейший конец кризиса. Уже с 2014 года у них запланирован рост потребения, который "все окупит". И это в условиях сокращающихся поступлений от экспорта... А мне думается, что и на Олимпиаду могут не приехать носители валюты, случись еще какой острый приступ нацпатриотства и имперского охранительства.
По 17,5 млрд рублей с 2015 по 2020 год ежегодно будет выделяться на развитие железнодорожной инфраструктуры столичного региона.
Об этом было заявлено в рамках рабочей встречи, посвящённой развитию Московского транспортного узла. На ней, помимо премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, присутствовали министр транспорта Максим Соколов, мэр Москвы Сергей Собянин, временно исполняющий обязанности губернатора Московской области Андрей Воробьёв, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин и другие.
Основная тема была посвящена планам финансирования развития Московского транспортного узла, которое включает развитие железнодорожной инфраструктуры, объектов дорожной инфраструктуры, авиационного и водного сообщения.
«Российские железные дороги» и правительство Москвы планируют осуществить реконструкцию пяти радиальных направлений – Ярославского, Горьковского, Курского, Казанского и Савёловского. Максим Соколов сообщил, что бюджет на развитие пригородного сообщения составляет порядка 236 млрд рублей: за счёт средств федерального бюджета – примерно 53 млрд рублей, средств бюджета Москвы – 47,5 млрд рублей, и средств РЖД – порядка 44 млрд рублей. Причём не хватающие 97 млрд рублей будут позаимствованы из бюджетов 2014–2015 годов и «как бы» устранят этот дефицит...
Что касается улично-дорожной сети, то в 2012 году дополнительно было выделено Москве 15 млрд рублей и Московской области 12 млрд рублей. Часть из них была потрачена на реконструкцию дорог М9 «Балтия», М4 «Дон», М5 «Урал», Московского малого кольца и М8 «Холмогоры». В ближайшие три года на развитие сети автомобильных дорог Московской области, включая путепроводы (30 %), будет выделено 30 млрд рублей. Особенно большие надежды возлагаются на Центральную кольцевую автодорогу, начало строительства которой планировалось ещё в 2011 году.
Если говорить о бюджетах последующих лет, то в 2013 предусмотрены средства федерального бюджета в размере более 93 млрд, и ещё порядка 12 млрд на развитие дорожного хозяйства и в первую очередь путепроводов. В 2014 году это 86,5 млрд и в 2015-м – 88,3 млрд рублей. Часть этих средств будет направлена на строительство современных транспортно-логистических комплексов и специализированных стоянок.
http://www.aif.ru/auto/news/288149
По словам министра транспорта России Максима Соколова, за 2012 год из федерального бюджета на развитие Московского транспортного узла был потрачен 121 млрд рублей. В текущем году на эти цели предусмотрено более 93 млрд рублей, в 2014 году — 86,5 млрд рублей, а в 2015 году — 88,3 млрд рублей.
Министр транспорта пояснил, что сейчас деньги направляются в те проекты, которые пока еще не имеют логического завершения, и выразил уверенность в грядущем эффекте от потраченных средств.
http://www.bfm.ru/news/2013/01/11/medve
На развитие автоперевозок - деньги сейчас и больше, еще больше. Несмотря на наглядную контрпродуктивность!
Все меры направлены на то, чтобы расплодить и нарастить автопотребление именно в столичном регионе. Особенно грузовое. Поэтому и ЦКАД не делают километров за 200 подальше от Москвы - там где действительно уместно возить транзитные грузы, а заодно и поправить местные дороги. Причем, в приоритетах заявлены платные переезды и платные дороги. Исполнится вековая мечта российского чиновника - население будет возить себя само и отстегивать не только "за сено и постой", но и просто так - за проезд-провоз мимо каждой будки.
При этом на пригородное ж\д сообщение - планируется выделять в разы меньше и через два года. Подозреваю, что эти два года даются на ликвидацию "нерентабельных" видов пассажироперевозок - самых массовых в стране. Вывод их за черту госответственности. И надо учесть, что львиную часть средств на развитие ж\д транспорта пожрет программа превращения станций и вокзалов в развлекательно-торговые центры и ТПУ - "торгово-парковочные узлы" - т.е. на то же стимулирование автопользования!
Невесть сколько из этих средств пойдет и на пока сомнительное Малое кольцо МЖД, на котором собираются за долгие годы "реконструкции" создавать новый вид транспорта, вместо того, чтобы сразу и сегодня запустить по нему регулярные пассажирские автомотриссы, обустроить пешие подходы к платформам и отладить маршруты гортранспорта для пересадок.
Кстати, обратите внимание на их веру в скорейший конец кризиса. Уже с 2014 года у них запланирован рост потребения, который "все окупит". И это в условиях сокращающихся поступлений от экспорта... А мне думается, что и на Олимпиаду могут не приехать носители валюты, случись еще какой острый приступ нацпатриотства и имперского охранительства.
