Департамент строительства: "80% москвичей не ездят на личных машинах", но строить будут автодороги!
В текущем году власти Москвы начнут реконструкцию сразу девяти вылетных магистралей. Как заявил глава столичного департамента строительства, приоритет, как и обозначалось ранее, будет отдан общественному транспорту, так как большая часть жителей столицы не используют личный транспорт.

Как рассказал глава департамента Андрей Бочкарев в интервью РИА Новости, в 2013 году в городе начнется реконструкция Ленинского проспекта, Волгоградского, Рязанского, Дмитровского, Алтуфьевского и Волоколамского шоссе, а также проспекта Вернадского, Мичуринского проспекта и Профсоюзной улицы. «Вообще реконструировать мы не будем разве что Севастопольский проспект, здесь ситуация менее критична», — добавил чиновник.

По его словам, в настоящее время в городе уже ведутся дорожные работы на Варшавском, Каширском, Ленинградском, Ярославском, Щелковском и Можайском шоссе, шоссе Энтузиастов, а также участке «Рублевское шоссе — Балаклавский проспект» от МКАД до Варшавского шоссе.

Бочкарев еще раз подчеркнул позицию столичной администрации, согласно которой при разработке проектов реконструкции московских дорог приоритет отдается общественному транспорту. Власти города твердо намерены пересадить москвичей с личного транспорта на общественный. «Вылетные магистрали призваны, прежде всего, обеспечить передвижение общественного транспорта. У нас большинство, 80% жителей города, не ездят на личных автомобилях, и мы должны заботиться, прежде всего, о них. Это логика развития любого крупного мегаполиса», — пояснил Бочкарев.
http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/economics/11711171/

– Андрей Юрьевич, в 2013 году расходы на строительство дорог в Москве увеличены в 1,6 раза по сравнению с 2012 годом. Зачем, ведь власти Москвы заявляют, что транспортную доступность будут увеличивать за счет общественного транспорта и прежде всего метро?
– Все строительные работы на московских дорогах – прежде всего, я имею ввиду реконструкцию вылетных магистралей – направлены на то, чтобы создать эффективную инфраструктуру для общественного транспорта и более совершенные точечные связи между районами. Это и заездные карманы, и реверсивное движение, полосы для разгона и торможения.

– Кстати, когда рассказывали о планах по реконструкции Калужского шоссе, москвичам обещали необычную выделенную полосу – посередине дороги, по примеру западных столиц…
– Думаю, от этого варианта придется отказаться. Действительно, в некоторых городах мира подобные примеры есть, но они существуют на дорогах, которые спроектированы специально под такую полосу. Ведь в любом случае на выделенной полосе должны быть остановки общественного транспорта, а к ним нужно подводить пешеходные переходы – или над землей, или под землей, чтобы не мешать другому транспорту. Строительство подобных переходов в большом количестве увеличивает стоимость. Есть и еще один нюанс: необходимость строительства переходов с двух сторон от выделенной полосы "отберет" у Калужского шоссе минимум две-три полосы, предназначенных для другого транспорта, что в сегодняшней дорожной ситуации просто неразумно.

– Расскажите, что в этом году ждет проект Северо-Западной хорды.
– Будут продолжаться строительные работы на Большой Академической улице, начнется реконструкция улиц Алабяна и Народного Ополчения, будет введен в эксплуатацию Алабяно-Балтийский тоннель...
Читать далее: http://www.riarealty.ru/analysis_interview/20130123/399436209.html#ixzz2J4YPiFJU



upd
ранее по теме:
"Пассажиров перевозит общественный транспорт, а чиновники планируют удобства для машин" - http://lepestriny.livejournal.com/1371293.html
"Кто оплачивает поездки по городу на машине?" - http://lepestriny.livejournal.com/1221651.html
"О ценах дорожного строительства - не в рублях" - http://lepestriny.livejournal.com/1218352.html