Рецепты оптимизации общественного транспорта и предоставления ему суверенного приоритета в развитии.
"...По данным исследования, проведенного картографической компанией 2ГИС, лишь 57% остановок наземного транспорта в Москве - ближе 500 метров от жилых домов. А 43% (в том числе моя) - дальше полукилометра.

Анализ расположения остановок 2ГИС провела, изучая электронные карты городов. Аналитики учитывали расстояние от самых дальних к остановке домов до ближайшего к ним остановочного павильона. Главный итог исследования удивляет. Москва - столица России - по доступности наземного транспорта для пассажиров заняла предпоследнее, 72-е место. Меньше остановок, расположенных не далее 500 метров от домов, только в Туле.

В исследовании, впрочем, подчеркивается, что в Москве действует самый крупный в стране метрополитен: 313 километров, 188 станций. Конечно, это снижает потребность в остановках автобусов, троллейбусов и трамваев. Но ненамного. Ведь станции метро в Москве - в среднем через два километра. К тому же метро есть не во всех районах. В Бескудниково, например, подземку еще не провели. Между тем в Санкт-Петербурге, где всего 67 станций - втрое меньше, чем в Москве, доступность остановок наземного транспорта куда выше московской: почти 93% из них ближе 500 метров от жилья.


- Остановки по правилам должны находиться в зоне пешеходной доступности. В мире она колеблется от 300 до 600 метров, - рассказывает эксперт по общественному транспорту центра «Пробок.нет» Александр Чекмарев. - В России эта зона - 500 метров. Таким образом, почти половина остановок в Москве этим правилам не соответствует.

В чем же дело?

Александр Чекмарев пояснил, что Москве катастрофически не хватает дорог, по которым можно пускать общественный транспорт.
- По закону автобус или даже маршрутка могут ехать по улице шириной не меньше 10,5 метра. Это трехполосная дорога. А в Москве довольно много дорог, где всего две полосы. А значит, по ним никаких автобусов, - пояснил эксперт. - Выход тут один - пересматривать закон.

А вот Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, уверен: в пересмотре правил нет смысла.
- Спальные районы Москвы строились так, что в них много довольно узких внутриквартальных проездов. Пустить по ним общественный транспорт просто нереально, ему будет негде развернуться, - считает эксперт. - К тому же и без того узкие проезды заставлены припаркованными машинами.

В Москве, похоже, нужно расширять узкие дороги.

- А по ним пускать общественный транспорт с низким уровнем шума, - считает Александр Чекмарев. - Новые автобусы, которые сейчас закупаются, имеют низкий уровень шума и экологический стандарт «Евро-5». Это значит, что они не испортят атмосферу жилых кварталов.

ОФИЦИАЛЬНО

«Маршруты будем переносить»

- Уже к концу лета, как предполагается, в Москве будет сформирована новая сеть маршрутов общественного транспорта, - рассказали «КП» в столичном Департаменте транспорта. - Велика вероятность, что появятся и новые маршруты, и новые остановки. Это необходимо делать, тем более что в городе открываются десятки пешеходных зон. По некоторым улицам больше не будут ходить автобусы и троллейбусы, а значит, транспорт нужно пускать в объезд и делать остановки в новых местах. Если у москвичей есть предложения по организации дополнительных маршрутов и остановок, они могут обращаться с предложениями к нам в департамент и в «Мосгортранс». Все предложения, которые реально воплотить в жизнь, обязательно будут учтены..."
http://www.kp.ru/daily/26054.5/2965756/
На рецептуру навел _iga@lj

Вы тоже уловили логику?
Далеко расположены остановки?

Пропокнет: надо расширять проезжую часть! По двухполосным улицам - никаких автобусов.
Дептранс: по некоторым улицам больше не будут ходить автобусы и троллейбусы. Закрывать обслуживание мы будем сами, а добавлять, только если вы сильно попросите.
Блинкин: невозможно сделать удобные маршруты, ибо мешают природные условия неодолимой силы - припаркованные автомобили.