lepestriny's Journal

Самое время поучаствовать!
"Сегодня французская компания Vinchi должна была принять подготовительные работы в Химкинском лесу, чтобы начать строительство трассы Москва - Санкт Петербург. 26 августа работы были приостановлены по распоряжению президента России - под давлением защитников леса. Сейчас вновь изучаются альтернативные варианты прокладки дороги. Эксперты говорят - все они обойдутся дороже и затормозят работы на годы.

Работы в Химкинском лесу остановили, когда просека была практически готова. Компания Теплотехник вырубила полосу шириной до 60 метров и начала прокладку коммуникаций. Если работы не продолжат, то за все заплатит не концессионер — французская компания Vinchi, а российский бюджет. Говорит Михаил Блинкин, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства:

«Первый большой проект в России по закону о концессиях. Если мы отказываемся от этого варианта, принимаем любой другой, то возникают очень серьезные финансово-юридические вопросы. Это, безусловно, минус отказа. Надо списывать уже сделанные затраты, надо платить компенсацию концессионеру».

Также за госсчет придется восстанавливать лес. К этому надо добавить репутационный ущерб России как государству. Но как заявил на днях премьер Путин, у нас учитывают мнение экологов. Сейчас в Росавтодоре открыли горячую линию - собирают предложения граждан по строительству трассы. В ведомстве нам сообщили, что основных альтернатив - четыре. Первая — уже озвучена московскими властями — прокладывать дорогу через район Молжаниново. Вторая — через городской округ Химки с выходом в районе того же поселка Молжаниново. Еще два варианта — прокладка тоннеля под тем же Химкинским лесом или строительство эстакады над железной дорогой Москва - Санкт Петербург. Последние самые сложные и дорогие — заявил BusinessFM исполняющий обязанности генерального директора Федерального госучреждения «Дороги России» Андрей Журавлёв:

У нас на сегодняшний день запроектирована нагрузка на ось 14 тонн. И фуры по 40 тонн поднимать на эстакаду 60 метров — наверное, это не целесообразно. Самый дорогой это, естественно, тоннель. Это более двухсот миллиардов будет стоить. И должен сказать, где у нас находится лесопарковая зона, очень близко расположены грунтовые воды. Что потребует однозначного осушения. И если проходить тоннелем, ни один эколог вам не даст гарантии, что лес не погибнет. Технически можно выполнить любую задачу. Только вопрос — что у нас на первом месте — человек или дерево».

Самый дешевый альтернативный вариант — через Молжаниново в обход Химок, где построено много жилья. Ранее от молжаниновского проекта отказались — там находится особо охраняемая природная территория, а рядом планировалось большое строительство. Теперь власти Москвы готовы сделать перепланировку и безвозмездно уступить часть земель под трассу. Но и в этом случае предстоят крупные выплаты. Говорит директор НИИПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко:

«На территории Москвы — Молжаниновский район пока еще нет тех самых собственников. Просто надо переделать градостроительную документацию и там можно провести дорогу. Если не прокладывать на территории Московской области трассу по лесу, она автоматически попадает на застроенную территорию. Там или малоэтажное жилье, или среднеэтажное жилье. И в любом случае надо людям компенсировать. Или деньгами или площадью».

То, что жители Подмосковья будут устраивать громкие акции протеста, затягивать вопрос в судах и требовать крупных компенсаций — эксперты не сомневаются. Прокладка трассы затянется на годы."
http://www.bfm.ru/news/2010/09/01/pervaja-rossijskaja-koncessija-na-grane-provala.html

Телефон Федерального дорожного агентства России: (495) 771-64-27 - прямая линия для приема предложений граждан по прокладке атомагистрали Москва-Санкт-Петербург.

Тут изложена намеренно тенденциозная подборка сведений о вариантах прохождения трассы - http://www.rosavtodor.ru/information/varianty_avtomagistrali.html

Оцените лживость "аргументов" и демонстративное наглое нежелание рассматривать один из лучших вариантов решения проблемы:
"Невозможен и вариант расширение Ленинградского шоссе
так как сопряжен с негативными последствиями: значительными негативными воздействиями на окружающую среду, здоровье населения жилых зон вдоль автомобильной дороги транспортным коллапсом и социальным взрывом. На время строительства пришлось бы остановить движение по шоссе, отрезав Москву от Химок и блокировав подъезды к аэропорту «Шереметьево». К тому же пришлось бы переселять большое количество людей в Химках. Кроме того, при реализации данного варианта будет большое количество съездов-въездов со всех улиц и сохранится наличие светофорного движения, таким образом, скоростной автомобильной трассы не получится."

Кликабельно для увеличения
Отсюда Проект «Строительство скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке км 15 – км 58» (файл ppt, 3,03 mb)

Тут идет "дискуссия" - http://www.rosavtodor.ru/showlist/diskyssia.html

Отчетливо ясно, что самый экологичный, самый удобный для проезда и практически не ухудшающий условия проживания, но транспортно выгодный для жителей Химок вариант - ВООБЩЕ не рассматривается.
Речь идет о прокладке 700-метрового тоннеля под жилой зоной Старых Химок в створе Октябрьской железной дороги с заходом на правом берегу канала и выходом на поверхность в районе промзон за Союзной улицей. Вместо этого враианта, упорно озвучивается ТОЛЬКО вариант с эстакадой.

Тоннели под лесопарками и жилыми зонами - НОРМА во всем цивилизованном мире, их успешно прокладывают и в Москве, есть и опыт, и специалисты, и оборудование. Тоннель под Лефортовским парком - около 3,2 км (подземная часть - 2,2 км), тоннель под Серебряным бором - (подземная часть - ~ 1500 м). Планируются еще два - под Филевским парком (подземная часть - 800 м), второй - под музеем-заповедником Коломенское (подземная часть - 1,2 км), в стадии проработки тоннель под Лосиным островом. Специально для прокладки этих тоннелей в Германии строится проходческий щит диаметром 19 м, а 14-метровый щит остается не у дел, его можно было бы использовать в Химках.

Предлагаю звонить по телефону прямой линиии и требовать рассмотрения варианта проведения трассы напрямую - в полосе Октябрьской железной дороги с помощью 700-метрового тоннеля глубокого залегания под жилой зоной Старых Химок и далее по поверхности вдоль путей и промзон - до полосы ленинградского шоссе.

Естественно, требовать фиксации звонка "кто принял, сообщите номер обращения", записывать время звонка и все данные.

upd
Можно оставлять мнение в электронном виде -
Общественная приемная Росавтодора:
http://www.rosavtodor.ru/contact.php