Thursday, September 23rd, 2010

Time	Event
11:42a	Заявление коалиции "За леса Подмосковья" по итогам слушаний в Общественной палате РФ Коалиция «За леса Подмосковья» считает, что самое наглядное материальное подтверждение того, что строительство трассы через Химкинский лес незаконно, было предоставлено самими дорожниками и размещено в холле перед входом в зал, где проходили слушания. На плакатах красовались пять вариантов возможной прокладки автомагистрали - тот, который был выбран правительством, и четыре альтернативных. В соответствии с действующим законодательством (ст. 6 Федерального закона от 21 декабря 2004 года № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую»), перевод земель лесного фонда, занятых защитными лесами, в земли других категорий разрешается для размещения объектов государственного значения только при отсутствии других вариантов возможного размещения этих объектов. Если иные варианты размещения существуют (что было наглядно продемонстрировано всем участникам слушаний) - значит, перевод земель был сделан незаконно, с нарушением вышеуказанного закона № 172-ФЗ... (2 Comments | Comment on this)
1:35p	Хоть трава не расти. "Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин назвал одну из главных причин московских пробок. По его словам, во многом эту проблему создают автомобили с «мигалками», которых в столице насчитывается около шести тысяч. «Их больше, чем маршрутных автобусов», - цитирует Блинкина Лента.ру со ссылкой на «Интерфакс». Другой причиной постоянных заторов на дорогах, по мнению руководителя НИИ транспорта, являются бесплатные парковки в центре города, которых нет «ни в одном другом крупном городе мира». По мнению Блинкина, в центре Москвы необходимо организовать платные парковки, что повысит стоимость эксплуатации автомобилей для жителей столицы и заставит последних задуматься о том, чтобы пересесть на общественный транспорт. Весной этого года департамент транспорта и связи Москвы проводил проверку надземных и подземных коммерческих паркингов в центре города, которая показала, что в паркингах имелись свободные места, в то время как водители предпочитали парковаться на прилегающих территориях. В качестве причины они называли высокую стоимость парковочного часа." http://finamauto.ru/news/article062DD/default.asp "Социологи обратились к россиянам с вопросом: готовы ли они отказаться от поездок на машине или сократить их, и по какой причине автомобилисты не могут сделать этого. Как сообщает Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), каждый десятый российский автомобилист уже сократил пользование машиной или вообще отказался от поездок на ней (10%). Больше всего таких респондентов среди жителей Центрального округа (15%), средних и малых городов (13%). Более четверти российских водителей потенциально готовы пересесть на общественный транспорт или велосипед, но лишь при условии создания комфортных условий (27%). Такую позицию высказывают жители Северо-Западного округа, москвичи и петербуржцы (36%). Однако, подчеркивают социологи, более половины российских водителей (52%) не собираются отказываться от поездок на машине ни при каких условиях. Принципиальны в этом вопросе жители Дальнего Востока (70%) и жители городов-миллионников (65%)... Главная причина, по которой автомобилисты не могут отказаться от поездок на своей машине - возможность быстро и комфортно перемещаться (31%). Исследование также показало, что все остальные факторы значимы в меньшей степени. В частности, 13% отмечают плохую работу общественного транспорта, 6% автомобиль необходим для работы, а 4% приходится ездить на дальние расстояния. 10% считают автомобиль «вторым домом», столько же респондентов не желают потерять свободу передвижения. Еще 9% в принципе не видят причин отказываться от поездок на машине... Весьма любопытным представляется и тот факт, что около 35% россиян планируют покупку автомобиля в ближайший год. Такие данные приводит международное аналитическое агентство Nielsen. По данным аналитиков агентства, в ближайшие три года купить машину планируют 66% российских автолюбителей... Как показал опрос, особой популярностью пользуются дешевые машины ценой до 300 тыс. руб. Их готовы приобрести порядка 40% россиян." http://www.gudok.ru/transport/lichniy/?pub_id=363009 (Comment on this)
5:14p	Пассажир, которому не досталось сидячее место - не "заяц"? ( Правовая основа ) Также, ни в своде "Правил оказания услуг для проезда в поезде пригородного сообщения", ни в ГОСТ 30487-97 не указана возможность перевозки стоящих пассажиров. Она и не может быть указана, так как это противоречит принятым во всем цивилизованном мире нормам и правилам безопасности пассажирских перевозок железнодорожным транспортом, которые запрещают перевозку пассажиров стоя, ввиду опасности получения травм при торможении или резком наборе скорости. Вагоны пригородных поездов не оборудованы поручнями, травмоопасны и не приспособлены для перевозки стоячих пассажиров. Кроме того, продолжительность стоячей езды, ввиду утомительности, не может превышать 15 минут в рельсовом транспортном средстве. (Blennenann, F., Brandenburg, W., Anforderungen der Fahrgäste an den öffentlichen Nahverkehr) Т.е. проезд стоя большей длительности вреден для здоровья - даже при наличии достаточного количества поручней безопасности. На вагонах электропоездов размещены таблички с указанием посадочных мест, как определитель пассажировместимости, между тем, в общих технических характеристиках эксплуатрируемых электропоездов фигурирует понятие "стоячее место", из расчета 4 чел/м2 на не занятой сидячими местами площади вагонов. Это явное противоречие. В вагоне предусмотрены ручки для поддержания во время прохода пассажиров на выход и к месту, таких ручек на каждый вагон максимум - на четырех сиденьях с расчетом на трех сидячих одна ручка. Остальные ручки на спинках сидений - одна ручка на шесть сидячих. Однако, при расчете пассажировместимости количество "стоячих мест" учитывается значительно большим, чем даже этих, явно не приспособленных для провоза стоячих пассажиров, ручек. Из всего вышеизложенного возникают вопросы: 1. Каким образом рассчитываются и планируются экономические и эксплуатационные параметры перевозок пассажиров в пригородных поездах? Как при таких расчетах определяется количество мест в электропоезде - исходя из количества сидячих мест + стоячих мест + стоячих тамбурных мест + места в межвагонных переходах??? Исходя из среднестатистической загрузки электропоездов??? Или берутся иные параметры пассажировместимости вагонов? Какие именно? 2. Каким образом провоз пассажиров стоя соответствует международным и отечественным требованиям безопасности пассажирских перевозок на железной дороге? 3. Какими законами и нормативными актами допускается и регламентируется провоз стоячих пассажиров в электропоездах? Имеются ли у эксплуатирующей компании сертификаты международного образца на подвижной состав, в которых указана возможность перевозки пассажиров стоя? 4. Каким образом пассажировместимость электропоездов увязывается с количеством продаваемых и проверяемых проездных билетов? 5. Каким образом обеспечиваются оговоренные законом права каждого пассажира на отдельное место и на одинаковые условия обслуживания, если в вагоне присутствуют стоячие и сидячие места, а стоимость проезда на них одинакова? 6. Имеет ли право кассир на входе продавать билетов большее количество, чем фактическое (или расчетное?) число свободных мест? Имеет ли право контролер требовать заключения договора в пути, в условиях, когда пасссажир явно не имеет возможности получить весь комплекс договорной услуги? Имеют ли право работники компании-перевозчика требовать оплаты неоказанной в полной мере услуги - на выходе? 7. Имеет ли право пассажир, по вине компании, заведомо и умышленно заключившей не обеспеченный условиями исполнения договор и не обеспечившей должный контроль и учет, как обманутый клиент, не получивший предусмотренного договором (проездным билетом) доступа к отдельному сидячему месту, на возврат всей суммы оплаты проезда или ее части? Имеет ли он право на получение дополнительной компенсации, ввиду перенесенных физических и моральных страданий, вынужденного риска для жизни и здоровья - из-за нарушенных компанией условий договора, условий безопасности и права на равное качество услуг? Задал эти вопросы в появившемся блоге начальника РЖД Якунина - http://v-yakunin.livejournal.com/834.html. (14 Comments | Comment on this)
6:08p	Буратино - кукольный Майтрейя-Мошиах... "...В 1936 году Алексей Толстой опубликовал книгу для детей «Золотой ключик, или Приключения Буратино» (по мотивам итальянской сказки Карло Коллоди (1826–1890) «Приключения Пиноккио». Сюжетная линия примерно трех начальных глав книги Коллоди (из 36-ти) в сказке Толстого действительно присутствует. Но объявить «Приключения Буратино» переложением «Пиноккио» — одна из гениальных толстовских мистификаций, призванная обмануть, в частности, цензуру и скрыть многочисленные подтексты, в том числе герметический. В отличие от А. Толстого, Коллоди не упоминает никакого Золотого ключа (кстати, это алхимический и герметический символ). Если продраться через назойливое морализаторство Коллоди, то смысл его сказки в том, что Пиноккио ищет собственную душу. Чего ищет Буратино? А. Толстой достаточно знал оккультизм (хотя и относился к нему, по-видимому, иронически)(1) , чтобы соответственно описать инициатический путь героя — пусть даже в намеренно сниженном, окарикатуренном виде... ...Буратино Толстого (от итал. burattino — кукла) — тоже Голем, творение рук человеческих, одновременно наделенное и не наделенное душой. Хотя по ходу действия Буратино неоднократно называют безмозглым, он не так-то прост. Буратино находчив и отважен, мудро и умело организует бегство от Карабаса и оборону, не бросает друзей в беде. Он проповедует социальную справедливость и грядущую вечную жизнь. Его с первого взгляда узнают куклы — и признают за ним право на лидерство. Его слушаются и ему служат звери. Буратино проходит через искушение богатством на Поле Чудес и претерпевает символическое распятие (повешение). Духовно преображенный, воскресает после символического утопления в пруду. Как и герой «Голема», странствует по подземному лабиринту: «Он пополз крысиным ходом в подполье. Ход был все уже и уже. Буратино теперь едва протискивался под землей... И вдруг вниз головой полетел в подполье» (глава «Буратино попадает в страну дураков»). По ходу действия Буратино последовательно идентифицируется с картами «Пагад» (вспомним, что эта карта по-русски чаще всего называется «Дураком» или «Шутом») и «Повешенный». Из подвешенного за ногу Буратино (Пиннокио Коллоди был повешен за шею) сыплются золотые монеты, в точном соответствии с описанием этого Аркана в «Курсе энциклопедии оккультизма» . Кстати, там этот аркан называется «Мессия» . Буратино и есть Мессия — но спасти он призван кукол, марионеток. В финале «Голема» физические оболочки Перната и Мириам уничтожает огонь. Буратино же в финале сказки проходит сквозь нарисованное пламя. Картинка с очагом — древняя-предревняя дверь в светлое будущее — находится в его собственном доме, и на ней нарисовано его изображение. Но обетованная земля кукол, ожидающая их за дверью — еще один театр…" Полностью тут - http://vinarova.livejournal.com/71816.html P.S. Самое мистическое, что я уже второй день вслух читаю этот самый "Золотой ключик". (3 Comments | Comment on this)

<< Previous Day

2010/09/23 [Calendar]

Next Day >>