lepestriny: Проехались на модернизированной электричке.

Проехались на модернизированной электричке.
Сиденья довольно просторные

Сам вагон светлый, производит приятное впечатление, хотя отделка и грубовата, угловата, простовата...

Хромированные ручки остались только на раздвижных дверях вагона. Поручней для проезда стоя так и не появилось.

Тамбур просторный, запросто можно возить велосипеды, но креплений нет.

Теперь, что понравилось - конструкция форточек. Легко открываются, сдвигаются внутрь-вниз. Что и проветривание обеспечивает, и создает уместное легкое затенение по солнечной стороне.

Обратно ехали в электричке с откидными форточками. Это была парная душегубка, хотя и народу было немного. Такие форточки явно не выполняют свою функцию.
Заходим в метро. Электрозаводская. Что показательно - справа билетные автоматы, там покупает один человек. Слева кассы - там очередь, работало только одно окошко - потому что ведь "есть билетные автоматы", второго кассира наверняка уже сократили...

Зато стояли два охранника, поджидая зайцев. Довольно крупный парень перескочил через турникет, охранник отвернулся.

Я стоял минут пять - соотношение спроса касса-автомат стабильно сохранялось в пользу кассы. Билеты я покупал на 1, 2 и 5 поездок = всего 8, как раз потребовалось на два дня. Вместо 28 рублей за билет - пришлось платить по 30 рублей, т.е. переплатил 16 рублей. Никаких улучшений на эту сумму не заметил.

(Добавить комментарий)

alex1969@lj
2013-05-12 23:35 (ссылка)

Дело в том, что автоматы работают со сбоями. А если в автомате нет подходящих купюр для сдачи, то выдаётся квитанция, с которой опять-таки нужно обращаться в кассу.

А вагон мне очень не понравился. Тележки, с которыми большинство пенсионеров ездит на дачу, ставить некуда.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-05-13 02:48 (ссылка)

Так в том и суть - автоматы не могут быть основой обилечивания, они могут дополнять кассы, но не заменять. Я как-то работал инженером в конторе, где был отдел обслуживания разменных автоматов, и научно могу подтвердить, что сбои неизбежны. Люди суют всякую всячину ВСЕГДА, да и неживая материя имеет пределы работоспособности, сложные системы сбоят, механика изнашивается. Автоматы нельзя делать опорой обслуживания пассажиров, но можно предлагать как дополнительное удобство. Кассиров сокращать нельзя, это ухудшение услуги.

Да, согласен. Тележки (с натяжкой) можно ставить только у дверей, сужая проход. Вообще, мне показалось, что центральный проход в таких вагонах чуть шире, чем был раньше.

(Ответить) (Уровень выше)

	fgtjkewsg@lj 2013-05-13 04:03 (ссылка)
	Мне больше всего понравился новый плацкартный вагон в 2011 году в поезде Москва - Питер. Вот это вагон так вагон. Но жаль, что их говорят больше не будет. (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-05-13 04:07 (ссылка)
	О, на поездах дальнего следования я давно не ездил. Увы. (Ответить) (Уровень выше)

gaz_v_pol@lj
2013-05-13 05:36 (ссылка)

Странно, что не делают автоматы, принимающие к оплате банковские карточки. Или даже сами турникеты могли бы принимать к оплате банковскую карту. Технически платежи на маленькие суммы можно принимать мгновенно.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-05-13 05:41 (ссылка)

Думаю, тут несколько причин. Ничтожность платежей при повышенных рисках поломки (дороговизна обслуживания), нежелание выпускать информацию, незаинтересованность в оплате дотируемого проезда вообще. Расходы выше доходов.

(Ответить) (Уровень выше)

	m_i_s_t_e_r_x_1@lj 2013-05-13 19:16 (ссылка)
	Да, автоматы не идеально работают. Могут раз и вырубиться. (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-05-14 00:33 (ссылка)
	Вот-вот, а вторых кассиров уже оптимизировали. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	m_i_s_t_e_r_x_1@lj 2013-05-14 16:59 (ссылка)
	У нас всё как обычно .... (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-05-14 17:02 (ссылка)
	Поселковые оптимизаторы добрались до опорных, скелетных городских ценностей - транспорт, экология, уличная жизнь. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	m_i_s_t_e_r_x_1@lj 2013-05-14 17:08 (ссылка)
	:( (Ответить) (Уровень выше)

	monteklever@lj 2013-05-15 06:16 (ссылка)
	Хорошая электричка. Это на каком направлении? "Никаких улучшений на эту сумму не заметил" стоимость билетов на малое число поездок и не должно было улучшиться (Ответить) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-05-15 06:25 (ссылка)

Казанский вокзал.

Стоимость билетов на большое количество поездок и раньше была ниже разовых. Бонусы не могут предлагаться за счет удорожания разовой услуги. Иначе это не "поощрение", а "удорожание" - это азы хозяйствования.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

monteklever@lj
2013-05-15 10:31 (ссылка)

"Бонусы не могут предлагаться за счет удорожания разовой услуги."
в одночасье не могут, а для периода нескольких лет вполне. до этого стоимость не поднималась кажется 2 года. с учётом ежегодной инфляции в 5-12% поднятие стоимости билетов на 7% не критично.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-05-15 11:47 (ссылка)

Инфляция - это не природное явление, а декретно устанавливаемое властями обесценивание накоплений. Поскольку само государство и дотирует транспорт - то и сумма дотаций декретна, и размеры оплаты декретны - и вообще ничем не обоснованы.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	monteklever@lj 2013-05-20 16:16 (ссылка)
	Возможно обоснованы неправильно, но не ничем. ) (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-05-20 16:40 (ссылка)
	Суммы прошлых лет - имеют такую же ценность для обоснований, как фазы Луны. (Ответить) (Уровень выше)