Wednesday, February 15th, 2012

Time	Event
3:42a	Обама выбрал метод Рузвельта, похоже. США потратят более 476 миллиардов долларов в течение ближайших шести лет на развитие транспортной системы страны, включая строительство дорог, аэропортов и мостов, заявил глава американского Минфина Тимоти Гайтнер. "Наша стареющая инфраструктура мешает росту экономики и производительности. Американский бизнес нуждается в инфраструктуре мирового класса, - она снизит производственные и транспортные затраты бизнеса, и поможет создать более 2,2 миллиона рабочих мест... Бюджет, предложенный президентом, предусматривает инвестиции в развитие национальной транспортной системы в объеме 476 миллиардов долларов в течение следующих шести лет, а также незамедлительное выделение 50 миллиардов долларов на обеспечение создания рабочих мест", - сказал Гайтнер, выступая во вторник в финансовом комитете сената конгресса США. Накануне Барак Обама внес в конгресс бюджет на 2013 финансовый год, начинающийся 1 октября. Расходная часть бюджета, по замыслу администрации, составит около 3,8 триллиона долларов при дефиците в один триллион. Документ составлен с учетом будущего повышения налогов для состоятельных американцев и ряда мер по сокращению оборонных расходов. Бюджет на текущий 2012 финансовый планировался в объеме 3,73 триллиона долларов при аналогичном дефиците. По словам Гайтнера, президент предложил направить на восстановление инфраструктуры средства, высвободившиеся после вывода войск из Ирака и начала сокращения контингента в Афганистане. Министр напомнил, что Белый дом запросил на зарубежные войсковые операции в бюджете-2013 88 миллиардов долларов, в то время, как запрос на текущий год был сформирован на уровне 115 миллиардов. Также, по словам министра, в 2013-м финансовом году планируется создать Национальный инфраструктурный банк с целью повысить эффективность управления средствами на восстановление транспортной сети и привлечения частных инвестиций. "Новый бюджет предусматривает и новые значительные инвестиции в модернизацию общественных (государственных и бесплатных) школ и колледжей, которые должны получить доступ к новым технологиям", - отметил Гайтнер... http://www.ria.ru/economy/20120214/565985446.html Думаю, на этом в США кризис и закончится. (16 Comments | Comment on this)
12:07p	Попытка блокады марша наци в Дрездене Dresden Nazifrei 13.02.2012 (Comment on this)
1:26p	Власти хотят застроить Центр ненужными жителям объектами за счет города? 1. "Новые стройки точно не будем начинать, а старые завершим«, — пообещал «Ведомостям» руководитель стройкомплекса Москвы Марат Хуснуллин (см. интервью с ним на стр. 05). Сейчас в Центральном административном округе (ЦАО) выдано разрешений на строительство 5,86 млн кв. м разной недвижимости (см. врез). Этот объем Хуснуллин называет «колоссальным». Теперь стройки, по его словам, появятся только в исключительных случаях: при реновации кварталов, капремонте и перепрофилировании недвижимости. О сокращении числа строек в центре Москвы мэр Сергей Собянин заявил год назад. Тогда он дал указание завершить большинство начатых строек, по возможности перепрофилировав офисы и торговые центры в гостиницы и жилье. Примерно тогда же мэрия приняла решение, что новые здания не должны быть больше тех, на месте которых они возводятся. Пресс-служба стройкомплекса не смогла сказать, выдавались ли при Собянине разрешения на новые стройки в ЦАО. Опрошенные «Ведомостями» строители говорят, что практически нет. По словам Хуснуллина, в центре прекращены проекты на 1,1 млн кв. м, еще 700 000 кв. м изменили функциональное назначение. В ближайшие 3-4 года власти намерены «стабилизировать» центр. Хуснуллин приводит пример с Романовым переулком, где реконструируется несколько зданий: «Необходимо закончить ведущиеся строительные работы и благоустроить территорию. Впоследствии, если кто-то обратится за разрешениями на строительство, эти вопросы уже не будут рассматриваться, так как развитие этой зоны будет считаться завершенным». Решение об ограничении строительства в центре назрело давно, считает управляющий партнер компании Blackwood Константин Ковалев. В центре европейских столиц существует только редевелопмент старых кварталов, когда строители, сохраняя архитектурные и объемные решения, строят современные здания. Желающим заняться редевелопментом в Москве есть где развернуться — чиновники обнаружили много бесхозных зданий в пределах Садового кольца. Так, полгода назад в ЦАО насчитывалось 179 объектов, на которых не ведутся никакие строительные работы, среди них 21 памятник архитектуры..." http://www.vedomosti.ru/realty/news/1503822/v_centre_ne_stroit Заметьте, предлагается достраивать уже никому не нужные здания. "Перепрофилировать под гоcтиницы" их будут, видимо, за наш с вами счет, москвичи. Под жилье переделывать торгово-оффисный центр весьма проблематично, квартиры бутут золотыми. Очень показательно, что власти не владеют информацией - или прикидываются. Строительные работы ведутся на малой части выделенных под застройку участков, а большая их часть давно заброшена, в стадии котлована или фундамента. Исторические же здания Центра не ремонтируются вовсе, а замаскированы натяжными фальшфасадами и заселены гастарбайтерами. В ожидании перехода в "невосстановимое аварийное состояние", чтобы их можно было снести, а золотоносные участки продать. 2. "Московские власти завершают разработку концепции парковок для центра города. Округ станет пилотным — он самый загруженный и проблемный, так как через него проходит транзитом огромный поток машин, говорит руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов. По расчетам департамента, в ЦАО приезжает около 220 000 машин. Из них 150 000 автомобилей принадлежат жителям округа, 80 000 машин они оставляют во дворах, а 70 000 — на улицах. Делать городские парковки платными не будут минимум до 2014 г., обещает Ликсутов, задача — решить проблему с машинами, которые мешают проезду общественного транспорта. Таких в ЦАО — 23 000, при этом на коммерческих парковках пустует около 22 000 мест, туда чиновники и хотят переместить неправильно припаркованные машины. Даже если убрать 14 000 машин, припаркованных с нарушениями и мешающих движению, то автобусы и автомобили в часы пик поедут со скоростью до 15 км/ч вместо сегодняшних 5 км/ч, говорит Ликсутов. Это планируется сделать в 2012-2013 гг. С 1 июля будет проще заставить автомобилистов пользоваться платными стоянками — штрафы за неправильную парковку в Москве вырастут в 10 раз до 3000 руб., час паркинга в центре города стоит в среднем 100 руб. Если владельцы паркингов начнут повышать цены, власти грозят применить санкции, вплоть до установки знаков, запрещающих подъезд к их зданиям. Жителям ЦАО дадут возможность ставить автомобиль там, где они живут, обещает Ликсутов. Механизм следующий: регистрационный номер машины вносится в городскую базу, жителю указывают, где он может парковаться. Например, в четные дни — на одной стороне улицы, в нечетные — на другой. Если не убирать машину вовремя — штрафы и эвакуация. Автоматическая система контроля четко покажет, кому можно стоять, никакие удостоверения не помогут, обещает Ликсутов. Не исключено, что жителям разрешат оставлять машины в ночное время и под запрещающими знаками. Сотрудник ГУ МВД по Москве сказал, что в ГИБДД готовы рассмотреть такой вариант. Парковки только для местных жителей — фундаментальный принцип во всех цивилизованных городах мира, говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин: таблички «Парковка только для жильцов дома» встречаются в Европе на каждом шагу..." http://www.vedomosti.ru/auto/news/1503855/postoyat_besplatno Блинкин забыл добавить, что эти придомовые парковки строятся на деньги жителей и домовладение платит городу аренду за землепользование. И тарифы отнюдь не льготные, а наоборот. Ну, а парковка под запрещающими знаками "по согласованию с ГИБДД" - это такой же суверенный шедевр абсурда, как и разрешение ездить по выделенным полосам по выходным дням. p.s. Почему у нас департаментом городского транспорта руководит экономист-автолюбитель из бизнеса железнодорожных грузоперевозок??? Наняли бы какого-нибудь авторитетного иностранного ученого-транспортника с опытом участия в организации муниципальных пассажироперевозок в мегаполисах и восстановления уличной жизни в городе. (Comment on this)
2:39p	Не стесняйтесь ходить по проезжей части - ведь водители не стесняются парковаться на тротуарах? "...Отсев автомобилей городами сегодня почти всегда происходит невзначай. В отличие от эрозии, отсев редко планируется кем-либо сознательно, и его не признают и не практикуют как политику. Тем не менее, он происходит. Многие из его проявлений эпизодичны. Например, когда на пересечении нескольких узких улиц в Гинвич-Виллидже открылся экспериментальный театр, возросшая интенсивность использования этого места между актами и после спектаклей стала мешать движению транспорта. Зрители использовали мостовую как своего рода фойе на свежем воздухе (тротуары здесь очень узкие) и не спешили уступать дорогу машинам. Похожее перекрытие гораздо более широкой улицы можно наблюдать в том же Нью-Йорке, когда посетители вечером выходят на Мэдисон-сквер-Гарден. Давление толпы столь велико, что она не обращает внимания на права автомобилистов. Не дает им проехать, идет на запрещающий сигнал светофора. Машины останавливаются и несколько кварталов едут задним ходом. В каждом из этих случаев если автомобилист, думая, как ему быть дальше, решит в следующий раз обойтись без машины, мы имеем дело с отсевом автомобилей, пусть и действующим весьма эпизодически. В другой своей распространенной форме, отсев автомобилей городом проявляется в нью-йоркском районе Гармент-Дистрикт, где расположены ателье и магазины модной одежды и тканей. Здесь очень много грузового транспорта, который, конкурируя за уличное пространство, действует неэффективно; грузовиков здесь столько, что они делают неэффективными и все остальные виды автомобильного транспорта. Владельцы личных автомобилей приучаются избегать этого района. Когда люди, стоящие перед выбором, решают вместо поездки на автомобиле пройтись пешком или использовать подземку, это - проявление отсева. Приехать в Гармонт-Дистрикт на такси или личном автомобиле стало так трудно, что в последние годы большинство текстильных фирм Манхэттена, в прошлом располагавшихся в своей тихой заводи внутри даунтауна, перебрались в Гармент-Дистрикт, чтобы быть на растоянии пешей ходьбы от клиентов. Делая использование городской территории более концентрированным и интеенсивным, это перемещение в то же время сокращает использование транспорта и служит примером его отсева, уменьшающего саму потребность в автомобилях. Отсев автомобилей городами так редко бывает следствием сознательных действий, что недавние примеры подобного рода подобрать нелегко (объявление отдельных улиц пешеходными, почти всегда сопровождается компенсационными мерами в отношении транспорта, - это не отсев автомобилей, а реорганизация их движения)..." Из книжки Джейн Джекобс "Смерть и жизнь больших американских городов". Фрагменты - http://www.archnest.com/mainpage/blog/2845 На всякий случай, напомню ПДД: Знак "Жилая зона" В жилых зонах пешеходам разрешено двигаться как по тротуарам, так и по всей ширине проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованные помехи для движения транспортных средств. Максимальная скорость движения транспортных средств в жилой зоне составляет 20 км/ч. В жилой зоне запрещаются сквозное движение, учебная езда, стоянка с работающим двигателем. Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории, т.е даже если они специально не обозначены знаками. Обход припаркованных на тротуаре автомобилей ЯВЛЯЕТСЯ ЗАКОННЫМ ОСНОВАНИЕМ для преимущественного перемещения пешеходов по проезжей части. (4 Comments | Comment on this)
9:05p	Креатив путенской эры. http://marker.ru/interactive/sniper - нашистов, похоже, пристраивают на работу в популярные сетевые издания. (4 Comments | Comment on this)
10:43p	Назовите хоть одного из администрации, кто не соучаствовал в делах ОПГ? Следователи выделили в отдельное производство дело в отношении заказчика избиения эколога Константина Фетисова. Об этом во вторник агентству РАПСИ/rapsinews.ru сообщила адвокат Сталина Гуревич, представляющая интересы потерпевшего. "Дело в отношении заказчика выделено в отдельное производство. Оперативным путем установлено, что заказчик - сотрудник администрации Химок", - сказала адвокат, ссылаясь на информацию от следователей. При этом она добавила, что личность заказчика пока не установлена. Гуревич напомнила, что на днях всем фигурантам дела было предъявлено обвинение. Защитник ожидает, что к концу февраля-начала марта обвиняемые приступят к ознакомлению с томами дела, и они будут направлены в суд. Эколог Фетисов до избиения протестовал против вырубки Химкинского леса и продолжения работы свалки в Химках, проводил пикеты и ездил на "марши несогласных" в Москву. Фетисов был избит 4 ноября 2010 года в Химках. По подозрению в нападении на эколога 28 декабря 2010 года был задержан 30-летний начальник отдела администрации Химок Андрей Чернышев. Также были задержаны Максим Кривенцов, Евгений Морозов и трое предполагаемых исполнителей преступления - Андрей Каширин, Вячеслав Ковалев и Денис Растокин. Был также задержан Вазген Цатурян. Начальнику отдела муниципальной собственности и приватизации комитета по управлению имуществом при администрации городского округа Химки и Химкинского муниципального района Андрею Чернышеву предъявлено обвинение в организации нанесения побоев и организации покушения на убийство... Полностью тут - http://www.rapsinews.ru/incident_news/20120214/260187077.html "И вот теперь Андрей Чернышев может дать показания на Владимира Стрельченко..." - http://www.moscow-post.ru/politics/v_ximkax_pravdy_net8445/ (Comment on this)

<< Previous Day

2012/02/15 [Calendar]

Next Day >>