[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Tuesday, March 27th, 2012
| Time | Event |
| 12:59a | Рабочие моменты. Метнулся тут было кое-что проверить по "Брюсову планетнику" (была у меня такая репринтная книжка), и не нашел в интернетах. Уливительно. |
| 11:44a | К вопросу - может ли коррупция приносить пользу? Строительство железнодорожной ветки аэроэкспресса Москва – Усово на Рублевку, скорее всего, начнется в 2013 году, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Валентин Гапанович... "Усовская" ветка смоленского направления Московской железной дороги функционирует с 20-х гг., с конца 50-х гг. – электрифицирована. Линию не раз планировалось закрыть для расширения Рублево-Успенского шоссе (в 2009 г. с подачи правительства Москвы рассматривался вопрос об использовании полотна ветки для организации автомобильного движения), но пока она работает. Оператор маршрута, ООО "Аэроэкспресс", ранее уже заявлял "Интерфаксу", что рассчитывает решить все вопросы, связанные с запуском своих электричек между Москвой и станцией Усово на Рублево-Успенском шоссе, во II квартале. В рамках проекта компания готова построить пассажирский терминал на подмосковной станции. Однако решение об инвестициях будет приятно только после того, как подтвердят готовность выполнить свои работы другие участники проекта. Уточнялось, что РЖД должны провести на маршруте реконструкцию железнодорожной инфраструктуры (путей и остановочных пунктов). По данным газеты "Коммерсантъ", перевозчик рассчитывает направить на эти цели в 2012-2013 гг. около 5,7 млрд руб. (в том числе 1 млрд руб. – в 2012 г., причем инвестиции будут "частью большого проекта по ускорению движения на маршруте Москва – Минск – Берлин; вероятно, речь идет об участке от Белорусского вокзала до станции Рабочий поселок: "усовская" ветка является тупиковой). Но для этого компании необходимо получить согласие регуляторов на включение этих инвестиций в программу капитальных вложений. Кроме того, перед началом строительства терминала в Усово необходимо решить вопрос с размещением парковки. "Концепция проекта предполагает, что местные жители будут доезжать до станции, оставлять там свои автомобили и передвигаться в столицу по железной дороге в комфортных поездах – это поможет разгрузить шоссе в Москву. Но проблема в том, что рядом со станцией очень мало места. То есть, вероятно, потребуется построить отдельный многоуровневый парковочный терминал, а для этого, соответственно, решить, кто этим будет заниматься – муниципалитет, Москва, Подмосковье или еще кто-то другой", – говорил собеседник агентства. http://gazetastrela.ru/news/view.ph Вот ведь как, опять властями "предлагается" выбор из двух зол. Либо очередная автодорога вместо общественного транспорта, либо комфортабельный экспресс за госсчет для рублевских прислуги-охраны и приживал-холуев, чтобы не загромождали своими жипами хозяйское шоссе. Надо отметить, что для серьезных вложений научно выбирается самая незагруженная ветка. По ней обычно ездят 2-3 человека на вагон. На ветке даже нет касс, проезд давно уже фактически бесплатный, если выходить на необорудованных турникетами станциях. "...График движения и цена за билет на спецэлектричку пока не утверждены. Сейчас проезд в один конец в подобном поезде «Аэроэкспресса», курсирующем от Савеловского вокзала до города Лобни, обходится для взрослого пассажира в 130 рублей. «Если хотя бы часть местных жителей предпочтет своим автомобилям экспресс-поезд, это значительно разгрузит Рублево-Успенское шоссе», говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин... Для того, чтобы привлечь к поездкам по железной дороге контингент Рублево-Успенского шоссе, нужны вагоны более высокого качества..." http://narublevke.com/articles/2176/ Пролучается, что даже благие начинания коррупция извращает и создает противоположный эффект, усугубляет социальную несправедливость, укрепляет ложные потребительские "ценности". Думаю, что Аэроэкспресс не органичится высадкой на Белорусском вокзале, а поезда со временем будут ходить и до Сити. На самом-то деле, возможная оптимизация находится в плоскости организации перевозок. Например, достаточно перенести ж\д грузоперевозки на ночное время, освободить пригородные пассажироперевозки от "окон"-разрывов, пустить до Усово поезда малой вместимости, но с высокой тактовой частотой, и тогда - и жители Москвы получат надежный предсказуемый общественный маршрут, который несомненно будет востребован. При этом парковки нужны возле всех загородных станций, но не гигантские многоэтажные (которые затрудняют пользование), а относительно небольшие - с учетом потенциала развития местного общественного транспорта. И для их устройства вполне сгодятся автоэстакады над ж\д путями, чтобы не уничтожать озеленение. |
| 12:52p | В ходе обучения они будут обязаны вести блоги! "Как стало известно "Ъ", 22 марта премьер Владимир Путин подписал распоряжение, в котором поручил Минэкономразвития, Минобрнауки, Минфину и АСИ подготовить проект указа "О программе интеграции в экономику России выпускников ведущих университетов мира "Глобальное образование"". Эта программа была подготовлена АСИ в 2011 году и одобрена 21 октября на первом заседании наблюдательного совета агентства (главой совета является Владимир Путин). Сейчас она проходит общественное обсуждение в интернете и указом будет возведена в ранг президентской: будет считаться приоритетной и находиться под президентским контролем. Уже проработаны общие принципы программы. Государство оплатит полное обучение "наиболее квалифицированных кандидатов" в ведущих мировых вузах для последующей работы в России — в системе управления высшим образованием, государственном и муниципальном управлении, высокотехнологичных компаниях (как государственных, так и частных) и учреждениях социальной сферы. Отправляемые на обучение (возрастных ограничений пока не предполагается) будут подписывать процентный договор займа, который будет списываться полностью, если специалист выполнит перед государством обязательство вернуться и отработать в той отрасли, для которой он получал образование, в течение трех лет (возможно, этот срок будет продлен). Если он не вернется или не отработает установленный срок, то должен будет вернуть весь заем с процентами либо его часть. При этом государство не гарантирует поступление — участники программы должны будут делать это на общих основаниях. В ходе обучения они будут обязаны вести блоги, отчитываясь о промежуточных и конечных результатах своего образования. Впрочем, и после возвращения и начала работы в новом качестве участникам программы предстоит делиться в блогах информацией о том, насколько полезным оказалось зарубежное образование. "Это позволит исключить подозрения, что для получения зарубежного образования за государственный счет будут отправлять родственников чиновников или крупных бизнесменов, которые вместо учебы будут валять дурака",— говорят авторы программы. Предполагается, что до 2015 года на реализацию программы будет выделено из бюджета несколько миллионов рублей. Программа начнет действовать с 2013 года и охватит около 1 тыс. человек. В 2014 и 2015 годах количество ежегодно отправляемых учиться за границу может увеличиться до 2 тыс. человек. Программа в случае признания ее эффективной будет продолжена и после 2015 года. Но все эти детали будут прорабатываться после подписания указа. Для исполнения программы (отбора кандидатов, определения целевой потребности и т. д.) будет выбран оператор и сформирован попечительский совет. По информации "Ъ" от источников в правительстве, оператором может стать АСИ... ...Я призываю не концентрироваться на Гарварде и Кембридже. За те же деньги получится отправить гораздо больше студентов в Германию",— советует эксперт." Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/190178 Закономерный итог оптимизации суверенного высшего образования. Чувствуете ход мысли питерских лавочников? - Обучение за рубежом обойдется дешевле, чем содержание всех этих академий. Наивысшую эффективность дают валютные проекты, как известно. А правильный контингент будут научно подготовлен для сдачи вступительных экзаменов на иностранных языках. Хорошую языковую подготовку дает длительное проживание в частных пансионах, гувернеров неплохо подбирать среди носителей языка, отдыхать за границей, это проверенные способы. Такие проекты действуют в Бразилии, Китае и Казахстане - нам ли отставать от многополярных партнеров. Есть и дефальсифицированныей исторический опыт Петра Первого - государственника и собирателя земель. Студенты будут вести блоги, чтобы не возникали подозрения в кумовстве. Думаю, и видеокамеры постепенно установят в кампусах. |
| 1:09p | Аларм!  Проекты на застройку парка на месте снесенной гостиницы "Россия" - http://moya-moskva.livejournal.com/3261 Удивительных людей выкормил, выпоил и накурил Лидернации. UPD все проекты: http://mka.mos.ru/mka/mka.nsf/va_WebPag Там же и ссылка на голосование Спасибо ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) trepang@lj |
| 1:23p | Либералы яростно негодуют, само собой. "Нью-йоркская некоммерческая организация, защищающая права бездомных, провела занятие, в ходе которого объяснялось, как нужно занимать пустующие квартиры. Об этом сообщает The New York Post. Такое занятие две недели назад организовал член руководства организации Picture the Homeless Андрес Перес (Andres Perez). Он выступал перед группой примерно из 20 человек, которые собрались около полупустого жилого комплекса Arlington Village. Перес рассказал, что приходить для занятия помещения лучше попозже. "Не забудьте принести нужные инструменты, - говорил Перес, - Убирайте цепи, висячий замок и входите". Он объяснил, что потом нужно заполнить на почте специальную форму о смене адреса. По словам Переса, после этого "в девяти из десяти случаев суд разрешит вам контролировать эту собственность". Он пояснил, что лучше всего выбирать помещения, которые принадлежат городу или находятся в собственности у банков. По данным газеты, организация Picture the Homeless за последние пять лет получила из городского бюджета как минимум 240 тысяч долларов. На ее сайте утверждается, что она была основана и теперь управляется бездомными. Там также говорится, что от Picture the Homeless отправляются делегации на Всемирный социальный форум в Бразилии." http://lenta.ru/news/2012/03/26/homeles Правильная помощь бездомным: "Движение "Друзья на улице", действующее в рамках объединения "Друзья общины святого Эгидия", организовало в храме святых бессребреников и чудотворцев Космы и Дамиана в Шубине панихиду и поминальный обед в памятьбездомных, замерзших на улице. По данным Синодального отдела по церковной благотворительности и социальному служению РПЦ, с 1 ноября 2011 года по 22 марта 2012 года на улицах столицы погибли 23 человека. По мнению координатора движения "Друзья на улице" Натальи Марковой, сократить число замерзающих может создание общегородской сети мобильных ночлежек для бездомных. На панихиду и поминальный обед пришли около 80 бездомных и горожан. Многие пожертвовали деньги на деятельность "Друзей общины святого Эгидия". Всего удалось собрать около 30 тыс. рублей. Эти средства пойдут на деятельность движения. Дважды в неделю волонтеры приходят к бездомным, чтобы накормить их, помочь с одеждой или медикаментами. Также они навещают постояльцев дома-общежития семейного типа для пожилых людей, утративших кров." http://www.asi.org.ru/ASI3/rws_asi.n Фото окормления: http://www.pravmir.ru/panixida-po-zamer |
| 4:29p | The High Line - городской парк на железнодорожной эстакаде в Нью-Йорке.  Финансирование строительства нового парка при его сметной стоимости $153 млн в размере $112,2 млн производилось из городского бюджета. Федеральный бюджет выделил $21,4 млн. ”Друзьям The High Line” пришлось найти оставшиеся $19,4 млн и взять на себя большую часть операционных расходов. В апреле 2005 года на выставке в Музее Современных Искусств демонстрируется эскизный проект будущего парка The High Line. Ноябрь 2005 года ознаменован окончанием процесса по выводу железной дороги из собственности CSX Transportation, Inc. в муниципальную собственность. Также было подписано соглашение между властями города и и железнодорожной компанией по вопросам использования приобретенного объекта. Подобно закладке первого кирпича при строительстве здания, в апреле 2006 года был снят первый рельс и обозначено начало «перерождения» железной дороги. Работы по ремонту несущих конструкций, их очистке, прокладке дренажных систем, а затем и собственно парковое строительство длились почти три года. Когда первая секция нового парка была торжественно открыта для публики 9 июня 2009 года, строительные работы не прекращались, и 8 июня 2011 года была открыта уже вторая секция The High Line. В газете New York Times от 14 июля 2010 года была опубликована статья о том, что успешный пример парка The High Line заставляет многие города воспроизвести у себя что-либо подобное. Перечисляются города: Детройт, Чикаго, Филадельфия, Нью-Джерси. Посмотреть на “урбанистическое чудо” и пропитаться атмосферой приезжали специалисты из Роттердама, Гонконга, Сингапура, Иерусалима. Говорит Алан Гринбергер, отвечающий за экономическое развитие г. Филадельфии: “Многие люди отмечают впечатляющий экономический успех этого проекта и хотят иметь такой же в своем городе, но другой вопрос в том, смогут ли они его повторить?”. С большой долей вероятности предполагая, что Роберт Хэммонд и Джошуа Дэвид в свое время почерпнули вдохновение из Promenade Plantée (парк в Париже, построенный на железнодорожном виадуке в 1993 году), можно сказать, что сам по себе проект повторного использования заброшенных сооружений и территорий может быть применен в любом городе при продуманном и грамотном подходе. В январе 2012 года авторитетный журнал Travel+Leisure включил парк The High Line в десятку самых популярных достопримечательностей мира. Теперь этот парк стоит рядом с Эйфелевой башней, Статуей Свободы, Биг Бэном, Колизеем и т.д. Всего три года понадобилось, чтобы парк, построенный на заброшенной железной дороге по инициативе двух людей, приобрел всемирную известность. Полностью тут - http://urbanurban.ru/2012/02/29/the-hig Принципиальная схема: Прогулка пешком: Интерактивная схема парка - http://thehighline.org/design/index.htm |
| 4:39p | Promenade Plantée - пешеходный парк на железнодорожном виадуке в Париже. Построен в 1998 году.  Прогулка по парку Тут еще про такое - Closed or abandoned railways http://www.skyscrapercity.com/showthrea |
| << Previous Day |
2012/03/27 [Calendar] |
Next Day >> |