[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Saturday, April 7th, 2012
| Time | Event |
| 12:10a | Пошли дороги-дублеры, дальше будут параллельные третьи, потом четвертые? На участке МКАД от Ленинского проспекта до Можайского шоссе могут построить проезды-дублеры В Москве разработают проектную документацию на реконструкцию участка МКАД от Ленинского проспекта до Можайского шоссе, соответствующее задание подготовлено специалистами Москомархитектуры. Запланированы не только реконструкция этого участка кольцевой автодороги, но и строительство боковых дублеров МКАД со стороны Москвы и Подмосковья между Сколковским шоссе и развязкой с улицей Генерала Дорохова. По предварительным данным, предусмотрена реконструкция 440 метров участка, а также строительство 920 метров бокового проезда со стороны области и 760 метров дублера со стороны города. Кроме того, планируется реконструировать 200 метров съезда с транспортной развязки МКАД - ул. Генерала Дорохова. Проектировщикам при разработке документации необходимо учитывать, что данный участок МКАД проходит через особо охраняемые природные территории, а также через территорию природного комплекса. Кроме того, нужно учесть, что планируемые границы реконструкции проходят через технические зоны подземных коммуникаций. При необходимости подрядчик разработает программу мониторинга уже существующих сооружений в зоне реконструкции и проект по их укреплению. На время реконструкции будет разработана схема организации движения, а если потребуется, и схема временных объездных дорог. Средства на реконструкцию этого объекта предусмотрены городским бюджетом в отрасли «Дорожное хозяйство». http://stroi.mos.ru/news/d17dr623722.ht Постановление Правительства Москвы от 23 декабря 2008 г. N 1164-ПП "Об образовании особо охраняемой природной территории регионального значения Ландшафтный заказник "Тропаревский" площадью 218,7 га (+ схемы) http://bazazakonov.ru/doc/?ID=24254 Вот прямо через Тропаревский заказник и намереваются строить автодорогу:  Далее уничтожат ВСЮ лесополосу вдоль МКАД по внутренней стороне, затронут каскад прудов возле ул. Ген. Дорохова и вырубят часть поймы многострадальной р. Сетунь возле Троекуровского кладбища. Между тем, как мы видим, дублеры срочно понадобились именно тем дорогам, которые наиболее приспособлены к автопользованию, с которых изгнали пешеходов, светофоры и общественный транспорт, фактически это "автомагистрали" в черте города. |
| 12:42a | Цена вопроса - несколько б/у бетонных блоков. Январь. Нью-Йорк. Владельцы лавочек протестуют против создания пешеходной улицы 37th Road между 47th Street и Broadway. Они опасаются, что закрытие проезда для автомобилей повредит их бизнесу:  Несколько позже, середина марта. Утро. О, ужас, покупателей не видно, но и лавки еще не открылись:  Лавочки открылись, появились клиенты:  Конец марта. Место становится многолюдным:  Несмотря на весьма скромные удобства:  А вот велодорожка пока не популярна. http://www.streetsblog.org/category/pub |
| 11:57a | Автодор засыпает русло Клязьмы. Начинается масштабное экологическое бедствие. По сообщению разведгруппы "Экообороны", на реке Клязьме осуществляется масштабное экологическое преступление - строители трассы Москва - Санкт-Петербург засыпают русло реки, являющейся источником питьевого водоснабжения г. Москвы. При этом: - согласования этих работ с водоканалом нет; - во всех документах указана установки дорогих и качественных финских очистных сооружений. На деле ставят дешевые отечественные, которые толком ничего не фильтруют; - ордеров на земляные работы нет, и, как всегда, рабочие утверждают, что ордера якобы и не нужны. Все это угрожает отравить один из основных источников питьевой воды Москвы. В ближайшее время защитники Химкинского леса вместе в прессой поедут на место преступления. http://ecmoru.livejournal.com/502172.htm Вчера мне сообщили, что пересохла сама Клязьма и каналы новостройки ЖК «Город набережных» http://www.gorod-nb.ru/houses/sells/1-1/ ЗАПОМНИТЕ ЭТИ ИМЕНА: Экологический комитет при Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») - Комитет создан для коллегиальной выработки оценок, рекомендаций и методик, обеспечивающих общественный экологический контроль строительства и эксплуатации скоростных автомобильных дорог России. Комитет при Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») является постоянно действующим коллегиальным органом и осуществляет свою деятельность на общественных началах. В своей деятельности Комитет руководствуется законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящим Положением, а также решениями самого Комитета и документами, им утвержденными. Председатель Комитета Кузнецов Олег Леонидович Президент Российской Академии естественных наук, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники РФ, академик РАЕН Заместитель председателя Комитета Шевчук Анатолий Васильевич Зам. Председателя Комитета ГНИУ «Совет по изучению производительных сил» Минэкономразвития РФ и РАН, руководитель Отделения проблем природопользования и экологии СОПС, доктор экономических наук, профессор. Заместитель Председателя Комитета по организационной работе Белозеров Александр Степанович представитель ГК "Автодор". Независимый эксперт по проблемам экологии при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог К настоящему времени Комитет провел три общественных экологических экспертизы по проектной документации "Строительство скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург на участке км 58 – км 684 (с последующей эксплуатацией на платной основе)" Список членов комитета: http://ecodorogi.ru./about/committe По словам Кельбаха, положительный опыт работ экологического комитета может быть в дальнейшем использован во всей транспортной отрасли, при строительстве не только автомобильных, но и железных дорог. http://www.riarealty.ru/news_appointmen К проведению независимой экспертизы привлекли ученых из различных сфер природоохранной деятельности. Как сообщил 12 июля на заседании комитета по общественному экологическому контролю над реализацией проектов госкомпании «Автодор» председатель экспертной комиссии профессор Анатолий Шевчук, детально и всесторонне изучив проектную документацию, комиссия пришла к выводу, что нагрузки на окружающую среду являются допустимыми. http://www.zr.ru/a/336309/ Трасса Москва - Санкт Петербург через Химкинский лес – максимально продуманный проект, заявил глава комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Евгений Туголуков: — Когда еще только начинались общественные дискуссии по строительству трассы, наш комитет сделал необходимые запросы всем участникам процесса. Все ответы госорганов были качественными, проработанными. Что касается законности, то требования Лесного кодекса соблюдены полностью. Утвержденный правительством проект трассы Москва – Санкт-Петербург оптимален, — считает политолог Павел Данилин. – Это доказала его проверка. Альтернатив, которые могли бы соперничать при обсуждении, не существует. Ажиотаж был поддержан рядом заинтересованных коммерческих структур, которые рассчитывали, что новое строительство будет проходить с учетом их интересов. Когда же попросили представить соответствующие обоснования других планов, их не оказалось. Поэтому принятое решение совершенно обосновано и долгожданно, особенно для жителей Химок. Координатор партии «Единая Россия» по вопросам экологии Константин Цыбко, в свою очередь, добавил: — Я участвовал в многочисленных обсуждениях и общественных слушаниях. И после каждого диалога появлялись все новые и новые аргументы в пользу того, что первоначальный проект наиболее безопасен для окружающей среды. Надо отметить, что в России еще ни один проект не обсуждался так широко, с привлечением огромного количества экспертов. Известный правозащитник, член Общественной палаты Анатолий Кучерена считает принятое решение адекватным. — Принципиально важно, что правительственной комиссии, с учетом мнения экспертов, удалось договориться о том, что на этом участке дороги в лесной зоне не будет никаких инфраструктурных построек, пунктов общественного питания и магазинов. При этом к оставшейся части дороги будут применены высокие экологические требования. Мы договорились, что Общественная палата совместно с экологическими движениями, с гражданами будет осуществлять общественный контроль за тем, как будут развиваться события. http://www.zr.ru/a/275073/ |
| 12:18p | Прелюбопытное, чем занимаются казенные "экологи". Инженерный проект строительства федеральной автомобильной дороги М-10 «Россия» от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга на участке МКАД в районе Бусиновской транспортной развязки до Шереметьево-1 (км 29+300) с обходом г. Химки (Скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург) Инженерный проект разработан ЗАО «Петербург - Дорсервис» в соответствии с заданием ФГУ «Дороги России» Экологическое обоснование проекта выполнено ЗАО «Экотранс-Дорсервис»  Материалы обоснования инвестиций строительства автомобильной дороги на рассматриваемом участке (ЗАО «Петербург – Дорсервис»), включающие оценку воздействия на окружающую среду (ЗАО «Экотранс – Дорсервис»), получили положительное заключение государственной экологической экспертизы. На предпроектной стадии при проведении оценки воздействия на окружающую среду по принятому для проектирования варианту трассы были выявлены основные качественные и количественные характеристики воздействия и, в обеспечение допустимых уровней воздействия, рекомендованы необходимые природоохранные мероприятия. При разработке раздела ООС в составе проекта перечень природоохранных мероприятий был дополнен и уточнен на основании результатов инженерных изысканий, оценки воздействия на окружающую среду с учетом детализации проектных решений, замечаний и рекомендаций по результатам проведенных общественных слушаний и требований экспертизы по материалам обоснования инвестиций. Выполненные расчетные оценки показали, что фактором, лимитирующим границы сверхнормативного воздействия автодороги на окружающую среду и определяющим границы зоны санитарного разрыва (ЗСР), является шум. При перспективной интенсивности движения, достигаемой к 2025 г., шум может распространяться на значительные расстояния, что потребовало применения специальных шумозащитных мероприятий. В связи с проектированием двухуровенных транспортных развязок сложной конфигурации и прохождением трассы близ территории городской разновысотной застройки при акустических расчетах применялось трехмерное моделирование с использованием программного комплекса ExNOISE. Расчетами шумовых карт были обоснованы размеры и расположение акустических экранов для обеспечения эффективной защиты прилегающей территории от транспортного шума. На рис. 2 представлен фрагмент расчетной шумовой карты с акустическими экранами в Левобережном микрорайоне г. Химки.  По результатам моделирования для достижения санитарных норм по уровню шума проектом предусмотрено устройство шумозащитных экранов высотой 4-6 м (общей протяженностью 13,8 км, площадью свыше 79 тыс. м2). Дополнительно к устройству шумозащитных экранов в необходимых случаях в жилых домах предусмотрена замена существующих заполнений оконных проемов на новые конструкции с необходимым уровнем звукоизоляции проникающего транспортного шума. По результатам проведенных расчетов по программе УПРЗА «Эколог» установлено, что приземные концентрации загрязняющих веществ на территории жилой застройки не превышают ПДК, на рекреационных территориях расчетные приземные концентрации не превышают 0,8 ПДК. Размеры зоны загрязнения почвы при эксплуатации автомобильной дороги на конец прогнозного периода (2025 г.) сравнительно невелики. Так, накопление свинца на уровне 1 ПДК на участках трассы с наиболее интенсивным движением не выходит за пределы зоны шириной 20 м от кромки проезжей части, т.е. находится в полосе отвода дороги. На расстоянии 100 м от проезжей части расчетная концентрация с учетом фона не превышает 0,1-0,2 ПДК для пахотного слоя глубиной 20 см. Трасса проектируемой автомобильной дороги проходит по территории второго пояса зоны санитарной охраны (ЗСО) источников питьевого водоснабжения г. Москвы, пересекая на своем протяжении канал им. Москвы, р. Клязьму и ряд временных водотоков. Сброс сточных вод пределах второго пояса ЗСО в соответствии с санитарными правилами может осуществляться при условии доведения качества сточной воды до уровня требований к качеству воды объектов первой категории водопользования. В связи с этим проектом предусмотрена очистка поверхностных сточных вод с автомагистрали с применением локальных очистных сооружений. Усиление природной составляющей в ландшафтной структуре территории, прилегающей к трассе проектируемой дороги, достигается за счет архитектурно-ландшафтного оформления дороги включающего: озеленение придорожной территории, благоустройство рудеральных зон, засев трав на откосах дороги и выемок, бортах придорожных кюветов и территории полосы отвода. По результатам выполненных расчетов и оценок проектом предусмотрены компенсационные выплаты за ущерб животному миру и рыбным запасам, за изъятие земель лесного фонда и сельхозугодий, за перевод земель в земли иных категорий, а также платы за негативное воздействие на окружающую среду при образовании отходов в процессе проведения строительных работ и за размещение отходов на ПТО. В соответствии с Федеральным законом РФ «Об объектах культурного наследия…» учтены затраты на проведение археологических исследований (раскопок) на выявленных в полосе отвода селищах XIII- XVI веков. При разработке раздела ООС были рассмотрены вопросы воздействия на окружающую среду в процессе строительства и определены необходимые природоохранные мероприятия, направленные на минимизацию уровня воздействия, соблюдение природоохранных и санитарных норм. В частности, на ряде участках трассы (в районе Левобережного микрорайона г. Химки, садоводческих товариществ «Нива», «Восход» и других) запрещено проведение строительных работ в ночное время и/или устанавливаются временные шумозащитные ограждения. Предусматривается локальный экологический мониторинг в период строительства. По инженерному проекту, включающему разработанный раздел «Охрана окружающей среды», получено положительное заключение ФГУ «Главгосэкспертизы России». http://www.ecotrans.spb.ru/content/v Естественно, они же проводили "экологическую экспертизу" и для вырубки ЦАГовского леса в Жуковском. Весь список проектов, которые одобрили эти специалисты по одобрениям: http://www.ecotrans.spb.ru/content/v Фактически, в Химкинском лесу проходит обкатку метод согласования экопреступлений, представляющий опасность для экологии всей страны. "Специалисты предприятия - опытные экологи, имеющие большой опыт работы и высокую квалификацию. Среди них – 2 доктора и 8 кандидатов наук. Уделяя большое внимание подготовке молодых инженеров, передаче практического опыта и теоретических знаний, сотрудники предприятия осуществляют преподавательскую деятельность в высших учебных заведениях Петербурга – ГАСУ, Инжэкон, ГМТУ. За последние годы на базе предприятия подготовлено два кандидата наук, а также более пятидесяти студентов прошло производственную практику и под руководством специалистов «Экотранс-Дорсервис» успешно подготовило дипломные проекты. Специалисты предприятия ежегодно участвуют в различных российских и международных конференциях и выставках по вопросам охраны окружающей среды и экологии." Эти шустрые экохолуи очень плохо кончат. |
| 1:34p | Кстати. Маститый эколог. Познакомьтесь: Кузнецов Олег Леонидович - Председатель Экологического комитета при Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор»)  Ректор Международного университета природы, общества и человека "Дубна" с 1994 г., президент Российской академии естественных наук (РАЕН) с 1994 г., сопредседатель Национального комитета "Интеллектуальные ресурсы России", вице-президент Российского национального комитета ЮНЕП ООН; родился 29 августа 1938 г. в Москве; окончил геофизический факультет Московского геологоразведочного института им. С.Орджоникидзе в 1962 г., доктор технических наук (1974), профессор (1980); 1962-1970 - младший научный сотрудник, старший научный сотрудник ИГиРГИ АН СССР; с 1970 г. - заведующий лабораторией, 1979-1986 - директор, одновременно заведующий лабораторией нелинейной геофизики ВНИИ ядерной геофизики и геохимии; с 1986 г. - генеральный директор ВНИИ геологических, геофизических и геохимических систем (Государственного научного центра РФ - ВНИИ геологических, геофизических и геохимических систем); профессор геологического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова (с 1986 г.); был одним из инициаторов создания РАЕН (1990), инициатором создания Международного университета природы, общества и человека "Дубна"; основные направления научной деятельности: геофизика (прежде всего сейсмоакустика), связанная с разведкой и эксплуатацией месторождений нефти и газа, нелинейная геофизика, геоинформатика, системный анализ в науках о Земле, глобальные информационные системы, энергетический и информационный обмен во внешних и внутренних оболочках Земли, социогеоявления; является создателем новых методов прикладной геофизики, методов акустического и вибросейсмического воздействия на нефтяные пласты с целью повышения их нефтеотдачи; один из основных исследователей Кольской сверхглубокой скважины (1971-1984); основной автор и генеральный конструктор глобальной геоинформационной системы "Геос" (1986-1991); создатель новых научных направлений - нелинейная геофизика и геоинформатика; автор и соавтор более 320 научных работ в отечественных и зарубежных изданиях, среди которых: 13 монографий и учебников, 4 справочника, 67 изобретений, 2 научных открытия, зарегистрированных в Государственном реестре СССР за No 234 "Явление парагенезиса субвертикальных зонально-кольцевых геофизических, геохимических и биогеохимических полей в осадочном чехле земной коры" и в Реестре международной ассоциации авторов научных открытий РАЕН за No 28 "Закономерность вертикальной рудной зональности древней континентальной земной коры", ряда патентов (в т.ч. в США, Канаде, Франции); председатель Объединенного научного совета РАН по проблемам физики Земли (1984-1994); член Национального комитета геологов России; избран действительным членом 12 российских и международных обществ и Академий наук; Почетный профессор Поморского государственного университета им. М.В.Ломоносова (Архангельск), Тамбовского государственного технического университета, Евразийского университета им. Л.Н.Гумилева (Казахстан), Шаньдунского университета науки и технологий (Китай); Почетный доктор Волгоградского государственного университета, двух университетов США; Почетный разведчик недр СССР (1984), Почетный работник газовой промышленности СССР (1985); Заслуженный деятель науки и техники РФ (1993); лауреат Государственной премии СССР (1982), премии Германского экономического клуба (1996) и др.; награжден Золотой медалью РАЕН им. П.Л.Капицы; Кавалер Золотого Почетного знака "Общественное признание" (2003); избирался членом Президиума Общенационального совета Российской партии ЖИЗНИ; женат, имеет двоих детей. http://viperson.ru/wind.php?ID=8668 Но и это еще не все! "...Президент Всероссийского общества „Ядерная геофизика“, Почетный член общества Венгерских геофизиков, действительный член Академии Творчества, Международной Академии наук, Нью-йоркской Академии наук, Восточной Академии нефти и газа. Заслуженный деятель науки и техники России, Лауреат Государственной премии СССР... Является автором целого ряда прикладных геофизических технологий. Является автором монографий, в том числе: „Преобразование и взаимодействие геофизических полей в литосфере“... http://www.pomorsu.ru/?page&id=honorary_doctors_kuznetcov Понимаете? "ЯДЕРНАЯ ГЕОФИЗИКА" и "Преобразование геофизических полей в литосфере". В-общем, это не какой-нибудь "академикпетрик" пользователь пресловутой РАЕН, а фигура покрупнее, организатор. Этот "эколог" взгрызается в тело Земли всерьез. Большинство упомянутых псевдонаучных контор с броскими наименованиями - типичные "рога-и-копыта" путенской эры эффективной модернизации. Если кто не в курсе, судя по основному профилю "вибросейсмического воздействия на нефтяные пласты с целью повышения их нефтеотдачи", его профессия - "уничтожение экологии", так как эти взрывные методы являются не просто опасными, угрожающими проникновениями нефти в водоносные слои и последующей гибелью всего живого на многие десятки километров вокруг, но и сейсмоопасными последствиями для прилегающих территорий, изменениями ландшафтов, оползнями и провалами. Кроме того, такая интенсивная нефтедобыча может быть названа "варварской", так как дает кратковременное повышение нефтеносного уровня месторождения, но может повредить его естественное возобновление и затрудняет добычу остатков, так как полости обрушаются, нефтеносные слои повреждаются, смещаются и перемешиваются с окружающими породами. Интересно, не занимался ли именно этот "эколог" во времена СССР вопросами подземных ядерных взрывов для повышения нефтедобычи? "Поворотом северных рек" с помощью цепочки подземных ядерных взрывов? Или там организацией подземных ядерных взрывов для провоцирования землетрясений в заданных точках? Типа "геофизическое оружие"?  http://www.shpl.ru/plakat/index.php?i А вот он высказывается о перспективах модернизации на сайте РАЕН - http://www.raen.info/press/faces/docume А вот фрагмент из его статьи - "Идея Нурсултана Назарбаева – это демократический конструктор будущего". Эколог научно борется с гегемонией доллара на сайте "академии тринитаризма". Пир духа, рекомендую: "...Очевидно, что прикладную версию нового парадигмального конструктора, адекватно репрезентирующего базовые реалии кризиса начала Миллениума-3, успешно осваивает и применяет в практической политике, по-видимому, лишь один из мировых лидеров - Нурсултан Назарбаев. Он не только предъявил радикально новые понятийно-категориальные детали своего нового парадигмального конструктора, но и практически применил их к определению глобальных глубинных дефектов старого мирового уклада, и к поиску практических шагов выхода из кризиса..." http://www.trinitas.ru/rus/doc/0001/005 А вот еще чудесное, инновационное - вполне уже реализованное экологично-устойчивыми проектами вырубки химкинского леса, поймы реки Сходня, массовыми рубками под проект ЦКАД, уничтожением леса в Жуковском, Подушкинского леса под Одинцово, лесопарка в Королеве, вырубками под Солнеченогорском - и далее, далее... : "...Предметом общей дискуссии были перспективам создания Опытной зоны устойчивого природопользования, Идея создания Опытной зоны устойчивого природопользования Московской области поддержана Минэкологии Московской области и одобрена Губернатором Московской области Б.В. Громовым в 2006 году. Опытная зона устойчивого природопользования - новая форма реализации системного подхода к развитию кооперации участников инновационного процесса экологизации. Экологически эффективная интенсификация развития отраслей и секторов экономики региона приведет к формированию в Московской области системы перехода к устойчивому природопользованию..." http://ecologichka.ru/2008/07/17/ekolog |
| 3:27p | Может кто не видел, повторю. Действительно ли пробки создают плохие дороги, светофоры и всякие пешеходы? Педантичные немцы решили перепроверить. |
| << Previous Day |
2012/04/07 [Calendar] |
Next Day >> |