[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Tuesday, July 10th, 2012
| Time | Event |
| 10:19a | |
| 11:11a | Еще один суперпрофессионал высказался. "Столичный департамент торговли и услуг разработал критерии размещения нестационарных торговых объектов в городе. Как рассказал «Известиям» замруководителя ведомства Никита Кузнецов, документ впервые определит, в каких зонах и на каком расстоянии от объектов городской инфраструктуры можно устанавливать ларьки...  Согласно документу, любые палатки и ларьки должны располагаться не менее чем в 3 м от проезжей части. Причем на перекрестках киоски надо ставить так, чтобы светофоры и «зебры» хорошо просматривались. Для крупных ларьков (больше 50 кв. м) это расстояние увеличивается до 5 м. Запрещается устанавливать киоски ближе 25 м от выходов из метро, ближе 5 м — от подземных переходов, 10 м — от остановок наземного транспорта. Причем на этом расстоянии могут находится газетные киоски, ларьки с мороженым, театральные кассы и вендинговые автоматы, для остальных категорий торговых объектов расстояние составляет 25 м. Пока что речь идет о рекомендациях, их окончательное согласование намечено на конец лета, пояснил Кузнецов. Он отметил, что поблажки театральным кассам и газетным киоскам решено сделать, поскольку они «занимают мало места и не отвлекают на себя транспортные потоки, в отличие от продуктовых и цветочных палаток». Чиновник признал, что покупателей у театральных касс на обочине будет меньше, чем если их оставить рядом с метро, но заявил, что «это лучше, чем убрать их во дворы». — Рядом с остановками также планируется устанавливать торговые автоматы: с горячими и прохладительными напитками, снеками, горячими бутербродами и пиццей. Автоматы могут также продавать газеты, молоко и питьевую воду. Также рядом с автобусными остановками появятся почтоматы, в которых можно забрать товары, заказанные по каталогу или в интернет-магазинах, — добавил Кузнецов. На проезжей части немагистральных улиц можно будет размещать автокафе и автомагазины, но только если на улице разрешена парковка. Автолавки можно ставить и на тротуаре по аналогичному принципу — если там разрешена стоянка..." http://izvestia.ru/news/529808 |
| 11:50a | 271 млн рублей - это ок. 5 км новой двухпутной трамвайной линии или 22 новеньких трамвая. "Мэрия проверит эффективность выделенных полос" На стандарты плотности пассажиропотока и другие исследования транспортной ситуации потратят 271 млн рублей Мэрия Москвы организует ситуационный штаб, который займется «быстрыми мерами по улучшению транспортной ситуации» в городе. Об этом «Известиям» сообщил источник в столичном правительстве. В состав штаба войдут представители департамента транспорта, ГИБДД, метрополитена и Мосгортранса, а также других заинтересованных организаций. Власти хотят увеличить долю москвичей, которые тратят на дорогу до работы не более 45 минут. По данным аналитического консалтингового центра «Миэль», 40% москвичей стремятся, чтобы их путь до работы не превышал 45 минут. По данным психологов, это максимальный интервал времени, в течение которого человек может сохранять непрерывную концентрацию внимания. Не случайно урок в школе длится именно 45 минут. После этого срока человек начинает уставать от текущего занятия. Потеря внимания особенно критична для водителей автомашин. Сейчас, по данным ВЦИОМа, 57% москвичей добираются на работу более часа. Штаб будет обрабатывать жалобы и предложения москвичей по нормализации дорожной обстановки в Москве. Власти намерены проверить эффективность выделенных полос и решить, как компенсировать автомобилистам снижение пропускной способности трасс. Будет проведен анализ ситуации на московском общественном транспорте. Мэрия хочет исследовать пассажиропоток в метрополитене и разработать стандарты удобства «по плотности и скорости движения пешеходов» в московской подземке. Чиновники планируют изучить международный опыт по организации общественного транспорта — начиная от его приспособленности для инвалидов и пассажиров с детьми и заканчивая климатическими условиями в вагонах и салонах автобусов, а также модернизацией остановок. Городские власти также разрабатывают требования к транспортно-пересадочным узлам (ТПУ). Как сообщали «Известия», в этом году в Москве должно быть обустроено 55 ТПУ, однако типовые архитектурные решения для них пока не готовы. На сегодняшний день у мэрии есть только общее понимание того, что на ТПУ обязательно должны быть автоматизированные парковки (в том числе отдельные — для инвалидов), остановки общественного транспорта и такси, информационные табло с расписанием движения автобусов, скамейки и туалеты. Кроме того, штаб займется PR-кампанией — чиновники через СМИ, блоги и социальные сети будут призывать население пользоваться общественным транспортом. На создание перечня «быстрых мер» столичные власти готовы потратить 271 млн рублей. Президент ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций «Родос» Олег Скворцов отметил, что «быстрыми мерами» вышеперечисленные исследования не назовешь. — Но в Москве в принципе невозможно решить дорожные проблемы быстро, — сказал он. — Город уже не раз пытался одним выстрелом убить двух зайцев. Например, думали, что, построив Третье транспортное кольцо, разгрузим Садовое, но ничего не получилось. По словам эксперта, власти правильно делают, что занимаются исследованиями и изучением мирового опыта. Но непонятно, почему анализ ситуации на выделенках решили провести только сейчас — это можно было сделать до появления первой такой полосы в городе. — Создание штаба, координирующего все нововведения, может быть эффективным, если туда будут входить только профессионалы, — подчеркнул Скворцов. — Сегодня в подобных объединениях числятся артисты, депутаты и другие далекие от транспортной области люди. Начальник отдела организации движения Центра исследования транспортной инфраструктуры Александр Кулаков считает, что столице нужен штаб, который будет не просто предлагать мероприятия по улучшению дорожной ситуации, но и отвечать за них. — Например, на Звенигородском шоссе построили выделенку, потратили деньги, ограничили пропускную способность, а общественный транспорт там все равно не ходит. Кто понесет за это наказание? — сказал он. Как сообщали «Известия», в этом году по заказу мэрии была построена математическая модель транспортных потоков столицы. Она напоминает компьютерную игру City Builder и учитывает все аспекты, влияющие на транспортную ситуацию, начиная от ширины каждой дороги и заканчивая количеством человек в жилых домах, школах, бизнес-центрах с учетом их возраста и возможных маршрутов. Система позволяет оценить последствия любого строительства для движения в Москве, а также выявить градостроительные ошибки. Открыть модель для общего доступа планируется в 2013 году. http://izvestia.ru/news/529763 Послушайте, хватит "оптимизировать" общественный транпорт, начинайте строить трамвайные линии и закупать комфортабельные трамваи! Остро нужно ритмичное трамвайное сообщение по всем кольцам и вылетным радиусам. Восстанавливайте движение по закрытым маршрутам. В Москве не строили трамвайные линии с 1982 года, вот теперь и получили авто пробки, внезапно. |
| 6:19p | Все это уже было. "...корпорации ради увеличения продаж бензина, покрышек и машин с двигателем внутреннего сгорания вели настойчивую атаку на общественный транспорт. Эта стратегия была впервые опробована автобусным подразделением "Дженерал моторе" в 1920-е годы в двух малых городах Мичигана и в одном городе штата Огайо. Консорциум выкупил городские трамвайные линии, снес их и учредил на их месте автобусные маршруты. Затем он продал и эти маршруты, связав продажи с заключением контрактов на будущие поставки автобусов, бензина и шин. В 1930-е годы эта тактика была еще более усовершенствована. Десятки транзитных линий были приобретены дочерним предприятием "Дженерал моторе" под названием "Национальные городские маршруты". Города, по которым нанесла тяжелый удар депрессия, не сумели отказаться от живых денег. Трамвай был гораздо дешевле в обслуживании, чем автобус, и его можно было эксплуатировать в три раза дольше, так что реконструкция транспорта была в конечном счете чистым убытком. Там, где находились люди, способные внятно объяснить горожанам издержки реконструкции, в дело шли дополнительные аргументы и даже прессинг. Через некоторое время после того, как Роберт Мозес убедил Фьорелло Ла Гвардиа, простоватого мэра Нью-Йорка, в том, что трамваи непристойно устарели, "Дженерал моторе" присудила Мозесу премию в 25000 долларов (примерно 165000 в современном эквиваленте) за статью о планировании и финансировании автомагистралей. Кроме того, компания вложила значительные средства в организацию Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке (проект Мозеса). Вскоре после того, как Антимонопольное управление федерального министерства юстиции наконец-то поручило отставному судье из Миннесоты расследовать, что происходило с волной распродаж транзитных линий коммуникации, случилась бомбардировка в Перл-Харборе, и правительство утратило интерес к подобным вопросам. И во время войны, и после нее распродажа трамвайных линий продолжалась и набирала темп. "Национальные городские маршруты" в паре с еще двумя "дочками" "Дженерал моторс" к 1950 году контролировали городской транспорт в 83 городах, включая Лос-Анджелес - сеть его трамвайных линий, пользовавшихся огромной популярностью, можно видеть в старых голливудских комедиях. В список вошли Филадельфия, Балтимор, Сан-Франциско, Портленд, Чикаго, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Тулса и еще множество меньших по размеру городов вплоть до Монтгомери в штате Алабама. Решение Нью-Йорка сменить троллейбусы на автобусы "Дженерал моторс" оказало огромное, возможно, решающее влияние на будущее американских соседских сообществ. Однако при ретроспективной оценке пальму первенства следует уступить пригородам Нью-Йорка и Филадельфии, раскинувшимся на территории штата Нью-Джерси. Там крупнейшая в тогдашнем мире сеть трамвайных маршрутов исправно служила пассажирам, связывая ткань пригородов и соединяя их в единое целое. В 1946 году, когда эта мощная сеть, от которой теперь не осталось следа, сдалась на милость образа будущего "made in GM", ее бывший сотрудник писал из Флориды, где он служил офицером на флоте, стараясь привлечь внимание мэров, городских управляющих и конгрессменов. Он писал о том, что их обманывают в ходе тщательно продуманной кампании, нацеленной на то, чтобы уничтожить наиболее ценное, наиважнейшее публичное достояние. В своей статье он задал вопрос, не утерявший значения и сегодня: "Кто воссоздаст для вас это достояние?" И вновь с большим опозданием конгресс и министерство юстиции обратили свои взоры на эту проблему. Девять корпораций и семь их исполнительных директоров были привлечены к суду за незаконные действия по ограничению свободы торговли. Их судили и признали виновными. Исполнительные директора были приговорены каждый к штрафу в 1 доллар (да-да, один доллар!), а корпорации был оштрафованы на пять тысяч каждая. "Дженерал моторс" продолжает свои атаки на общественный транспорт по сей день, переключив свое внимание уже на троллейбусные линии. В марте 2003 года дилеры корпорации в Британской Колумбии оплатили объявление на целую полосу в ведущем еженедельнике Ванкувера. На картинке троллейбус, наезжающий прямо на зрителя, был совмещен с подобием дорожного указателя с надписью "Мокрые собаки воняют", хотя в троллейбусе Ванкувера собаку можно встретить в качестве поводыря при слепом пассажире. В следующем номере газеты на "лбу" троллейбуса появилась надпись "Ползучие психи". Оба объявления содержали настойчивые призывы к читателям выбрать альтернативу: автомашину от "ДжиЭм". На "Дженерал моторе" посыпался такой град возмущенных звонков и писем, что эта лобовая атака была приостановлена. По крайней мере на время. По крайней мере в Ванкувере. Апологеты "Дженерал моторс", покрышек от "Файрстоун", "Стандард ойл" из Калифорнии и нынешние наследники дела Мозеса и Ла Гвардии утверждают, что в любом случае электрифицированные формы транспорта пали бы жертвой в конкуренции с микроавтобусами. Микроавтобусы, именуемые "джитни" (от сленгового обозначения пятицентовой монеты), забрали часть пассажиров часа пик с трамвайных и троллейбусных линий... Искусственно вызванный крах общественного транспорта на электрической тяге поставил налогоплательщиков перед необходимостью оплачивать бесконечные субсидии для обеспечения функционирования автотранспорта. Добавим к этому расходы людей, которые теперь не могут обойтись без автомобиля. Среди прочих побочных эффектов был отказ от усовершенствованного трамвая, разработанного и опробованного в период Великой депрессии. Его не пустили на рынок, хотя он был тише, комфортабельнее, экономичнее и быстрее прежних моделей. Иные из этих трамваев американского производства, разработанных совместными усилиями комитета президентов нескольких компаний, продолжали служить в Европе и полвека спустя. Когда недавно Портленд (штат Орегон) приобрел несколько трамваев этого типа, их пришлось заказывать заводу в Чехии, так как производства трамваев в США, бывшего в свое время крупнейшим и наиболее развитым в мире, более не существует. Невольно вспоминается то, как Китай некогда отказался от кораблестроения..." И еще много чего ценного от Джейн Джекобс - http://users.livejournal.com/_iga/10644 |
| 10:28p | Хамовнический суд Москвы во вторник отклонил иск Общества защиты прав потребителей ...Представитель храма Христа Спасителя отрицает, что на его территории ведется торговля Представители храма Христа Спасителя в суде заявляют, что на территории подворья "бесплатно распространяют товары религиозного назначения", а посетители могут в благодарность "пожертвовать денежные средства". Как сказала в Хамовническом районном суде Москвы представитель ответчика по иску Общества защиты прав потребителей, посетители не приобретают товар, а получают его на основе дарения, после чего могут пожертвовать денежные средства на нужды подворья. http://www.interfax.ru/society/news.a ..."Подворье осуществляет благотворительную деятельность, а не предпринимательскую. Оно распространяет веру, а именно предметы религиозного назначения", - сказал представитель ответчик. По его словам, именно по этой причине на территории храма отсутствует продавец, но есть человек, который принимает пожертвования за безвозмездную передачу предметов. "Фиксированной цены нет, указана ориентировочная сумма пожертвований", - сказал юрист... Подробности - http://www.rapsinews.ru/moscourts_n ...Юрист столичного Роспотребнадзора также не увидел нарушения закона в действиях ответчика. "Ограничен круг потребителей, желающих получить от церкви предметы религиозного отношения. Поэтому данное предложение невозможно в полной мере отнести к договору купли-продажи. Передача же денег связана с обрядами и традициями. Отсутствует возмездность, но есть волеизъявление граждан совершить пожертвование церкви. Отношения возмездного характера между ответчиком и прихожанами истец не доказал", - сказал представитель ведомства, оглашая свое заключение. Кроме того, на заседании во вторник представитель Роспотребнадзора выступил против просмотра видеозаписи, на которой зафиксирован процесс приобретения товара на территории храма, усомнившись в ее достоверности. http://www.rapsinews.ru/moscourts_n |
| << Previous Day |
2012/07/10 [Calendar] |
Next Day >> |