[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Friday, March 15th, 2013
| Time | Event |
| 10:58a | Как внедрение "лидеров" убивает гражданское сопротивление. Оригинал взят у ![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo-lj.gif) pamjaty@lj в Как умирает гражданское общество (часть 2) Начало: Как умирает гражданское общество Проблема с лагерем в Цаговском лесу большинству покажется надуманной и несущественной. Но это только на первый взгляд. Во первых дежурства там по факту запретить никто не может, могут лишь лишить возможности пользоваться вагончиком, купленным для нужд этого лагеря. Но принять такое решение собрание активистов не может, возникнут вопросы, какое право они имеют запрещать пользоваться вагончиком, купленным именно для этих целей. По этому используется довольно примитивная схема ухода от вопросов и достижения цели, используя несущественную форму запрета, как решения. То есть это не запрет, а решение прекратить дежурства, но по факту это просто запрет на пользования вагончиком установленным там и на то действительно есть причины. И это это боязнь провокаций со стороны администрации, но тут есть тоже, но… Провокацию можно было устроить уже не один раз, да собственно и без дежурящих там людей. При чем устроить ее без дежурств там намного проще (не буду учить плохому) И вторая это тотальное недоверия людям, желающим там нести дежурства. Это конечно вопросы решаемые и спорные, но ответственность на себя брать никто не хочет, принося в жертву возможность, вовремя заметить подготовку к началу вырубки. Постепенно в лагере созрел конфликт между дежурившими там людьми и неким Толиком работавшем там недалеко и всячески поддерживаемого Волковым. В конце концов Толик отрезал в вагончике освещение и через некоторое время видя, что люди готовы нести дежурства и без освещения, просто сменил там замок заявив о неком решении, некого собрания. Собрание по решению этого вопроса собиралось только единожды, решение о консервации лагеря действительно было, но с оговоркой: «Если, кто-то желает дежурить, то пусть дежурит» Это соглашение было нарушено в одностороннем порядке. Именно поэтому было необходимо второе собрание, которое подтвердило бы полный запрет на дежурства. К сожалению, мне не удалось настоять на подписи этих собравшихся под протоколом, но меня и так чуть не побили, за то, что я просил их уточнить, что значить слово «законсервировать». Теперь решение о полном прекращении дежурств, в лагере легитимно. И теперь можно говорить о том, почему это произошло и, кому это было выгодно. Хотя при желании само легитимность собрания можно поставить под сомнения именно из-за отказа заверять свое решение подписями и вроде как отсутствию предшествующему этому собранию рассылки. Но кому оно надо) Итак, мы выяснили, что некоторые люди просто бояться брать ответственность. Но есть еще некоторые аспекты этой проблемы, а именно, как выяснилось «господин» Волков очень близок к МосАвтоДору и является, ни много, ни мало их консультантом. Я внимательно послушал его размышления по поводу дальнейшего развития ситуации. Ни слова не сказал он про гражданское общество и влияния общества на решения по таким вопросам, но он очень , много говорит о своих больших заслугах в переговорах по продолжению данного проекта. Именно себе он теперь ставит в заслугу, то, что МосАвтоДор стал рассматривать вариант с хордой. Правда из его же слов выходит, что это не отменяет дальнейшего расширения улицы Туполева, как минимум до 3-ёх полос. Так же он признал, то лес возможно придется «немного подрезать» На сколько он естественно сказать не мог. То есть в итоге мы получим и хорду и полноценную дорогу, через улицу Туполева. Я повторяю, он сам это не отрицает. Так в чем заключается его заслуга, если хорду рано или поздно все равно бы начали строить? Может быть в том, что ее построят быстрее? Именно этого мы все хотели добиться? Или может в том, что люди готовые лично выйти на защиту вырубаемого леса, теперь уверены, что большинство в протесте продались МосАвтоДору. На вопрос Волкову, как бы он прокомментировал, что некоторые люди считают, что он действует в интересах АвтоДора, он заявил, что сам он в себе уверен, а остальным он ничего доказывать не обязан, хотят, верят, не хотят, не верят. Прямо секта, какая то. Надо сказать, что самого Волкова никто не уполнамачивал, говорить от имени лагеря и от имени жителей. Но, как то, плавно это почетная обязанность перетекла к нему видимо по наследству. Надо сказать, что любая инициатива населения является сама по себе, сигналом власти, особенно когда власть знает, что этот протест не проплачен. В этом и есть реальная угроза митингов и акций протеста. Но это работает только в случае децентрализации протеста, а именно веру людей в то, что они сами должны решить, какие требование выдвигать власти. Я еще раз напомню, никто не уполномачивал Волкова, говорить от имени протеста, но страшно не это. А то что человек, который не облачен никакими обязательствами перед самими жителями централизует процесс. И тут ключевое слово становится «вера» Это хорошо знают религиозные служители культа. Вера не требует доказательств и отчетов. Вера она либо есть, либо ее нет. А централизованный процесс, процесс управляемый. С одним человеком уже можно договориться и мнение большинства тут не играет уже никакой роли. Если вы думаете, что Волков не понимает, что он делает, почитайте его биографию. Я думаю обвинять его в том, что он, что то, не осознает никто не решиться. Это умный человек, действующий по продуманной заранее схеме, и если он решил взять на себя такую обязанность добровольно, значить на то есть веские причины, но нет даже тени обязательств. Это собственно наглядно показал эксперимент с попыткой ведения протокола собрания, что бы в дальнейшем каждый осознавал свою личную ответственность за принимаемые им решения. Это предложения было поднято на смех самим Волковым, который когда я его спросил, почему он нарушил решения первого съезда мне тут же и ответил: «Протокола то не велось, как мы узнаем, какое было решение» Отказались подписывать протокол и в этот раз. Но еще показательнее, что как только Знаменская сказала, ладно, давайте проголосуем за ведение протокола, почти все, тут же подняли руки. Отсутствие собственного мнения и управляемость была на лицо. Потом большинство призналось, что им это не нужно и даже посоветовали вытереть им зад. При этом никто даже не попытался вникнуть, зачем он нужен, почему я настаиваю на его ведении. Я был просто обвинен Волковым в попытке затягивания собрания. Итак, что мы имеем в сухом остатке по результатам всего произошедшего. 1) Вырубленный лес. 2) Большая вероятность вырубки треугольного леса. 3) Создание ЖНС с минимальной поддержкой населения. 4) Тотальное недоверие друг к другу самих участников этого процесса. 5) Непонимание дальнейшего развитие ситуации и как действовать в случае новых угроз. 6) Угасающая поддержка движения экообороны со стороны населения. 7) Полная неизвестность будущего. То есть за это время не просто не удалось создать сильного очага сопротивления незаконным действиям со стороны администрации, но и потерять часть населения готового активно сопротивляться произволу властей. Почему это произошло? Что это, глупость и страх некоторых людей или все-таки, целенаправленная централизация протестного движения. Сейчас есть только одна надежда, что существуют некоторые силы гражданского общества, осознающих важность собственной инициативы, и оно предпримет самостоятельные попытки защитить лес. Такое кстати я наблюдал на «Чистых прудах» во время акций «ОккупайАбай» Пока акция была децентрализована, ее невозможно было разогнать, она тут же возникала вновь уже в другом месте. Но на «Чистых Прудах» осознав свою ошибку в протестное движения были внедрены провокаторы из прокремлевских движений и как из под земли выросла Солидарность, заявив, что это они начали якобы акцию и они ее будут дальше танцевать. Через некоторое время, когда все группы согласились с этой версией произошедшего, ментами была сделана контрольная закупка, а именно проверка инициативности самих протестующих. Явившись утром, они потребовали от «руководителей» акции, что бы все свернули матрасы и убрали их с газонов. Это требование было передано «Солидарностью» людям . И они свернули!!! Даже Яшин приехал лично поинтересоваться, как проходит операция по сливанию протеста. Все. Протест был слит. Через несколько дней их всех вытеснили с Чистых прудов. Я предоставляю вам пока самим сделать выводы, а сам я пока займусь уточнением и проверкой некоторых фактов заинтересованности и ангажированности действующих лиц. |
| 11:14a | Про Болгарию интересно Оригинал взят у v_strane_i_mire@lj в Про Болгарию интересноhttp://www.specletter.com/politika/2 "Я проехала практически по всей стране, и везде примерно одно и то же. Как мне показалось, болгары выбрали другую тактику — тактику медленного умирания. Я была поражена: я знала, что в Болгарии плохо, что там кризис, что экономика, мягко говоря, не на высоте, но я не знала, что настолько. Раньше болгары спасались от безработицы и нищеты, уезжая работать в Германию. Сейчас болгары едут работать в Румынию. Страна попала в клещи и стала заложницей своего вхождения в Евросоюз. Это было обставлено жесткими условиями. Она фактически подписалась под кондициями: обязалась практически заморозить всю свою индустрию, все, что раньше приносило Болгарии доход — в советское время, до и после. Например, по условиям Евросоюза они были вынуждены закрыть консервные заводы. Одной из главных статей их дохода была табачная промышленность. Евросоюз потребовал, чтобы Болгария не демпинговала, не сбивала цены на европейских рынках. И все, Болгария табаком больше не торгует, а «Шипка» и «Родопи» ушли в историю. ( Read more... ) |
| 12:48p | Арендаторы в ЦАО пытаются вместе с депутатами саботировать сокращение автопользования? 1. "Муниципальное собрание "Арбат" направит в департамент транспорта и Мосгордуму обращение с просьбой разрешить в центре города строительство вертикальных парковок у глухих стен зданий. Об этом M24.ru сообщил депутат Евгений Бабенко. Первую автоматизированную трехэтажную стоянку с лифтами могут сделать в Большом Афанасьевском переулке. Если эксперимент пройдет успешно, то практику строительства парковок-этажерок могут распространить на весь центр. Кроме того, архитекторы выявили на Арбате 40 мест под землей, где нет коммуникаций и можно построить подземные парковки на 50 машино-мест каждая. Они также могут быть трехъярусными. Над каждой такой стоянкой планируется разбить сквер. "Арбатские дворы и переулки сегодня забиты машинами, - пояснил Евгений Бабенко. – Мы ищем пути цивилизованного решения проблемы. Создание вертикальных парковок в торцах зданий будет обсуждаться на ближайшем заседании муниципального собрания. Каждый такой проект будет согласован с местными жителями". По словам Бабенко, чтобы парковки-этажерки смотрелись в арбатских переулках органично, их планируется украсить зеленью. Автор проекта, президент регионального общественного фонда "Застава" архитектор Ирина Соколова заявила M24.ru, что инвесторы на застройку торцов зданий и подземных пространств Арбата парковками уже есть, однако отказалась их называть. По ее словам, глухие торцы зданий в центре Москвы в свое время создавались как раз под застройку – к ним планировалось пристраивать как жилые, так и нежилые помещения, даже гостиницы. "Сегодня парковки наиболее актуальны. Планируется, что ветераны и другие льготники будут получать на них места бесплатно или по символической цене, остальные жители – по рыночной, которую установит инвестор", - подчеркнула Соколова. По словам архитектора, 1 кв. метр вертикальной парковки обойдется инвесторам в 2 тыс. долларов, подземной – 3 тыс. долларов. Если учесть, что одно машино-место занимает примерно 30 – 40 кв. метров, то его стоимость составит не менее 60 тыс. долларов для этажерки и 90 тыс. долларов для подземного паркинга. Таким образом, одна механизированная подземная стоянка на 50 машино-мест будет стоить около 5 млн долларов. Разработчики проекта планируют прибегнуть ко внебюджетному финансированию, однако хотят предложить и московским властям участие в строительстве. Соколова отметила, что специфика Арбата – в множестве подземных пустот. Под ним проходит лишь один большой коллектор от Садового кольца. "Мы насчитали 40 пустот – по одной в каждом квартале, пригодных для строительства подземных парковок", - добавила архитектор. Если власти и жители дадут свое согласие, пилотный проект такой стоянки планируется организовать в сквере по адресу Большой Афанасьевский переулок, 35. "Сквер после этого будет восстановлен и благоустроен", - пообещала Соколова. В департаменте транспорта M24.ru сообщили, что рассмотрят обращение муниципального образования "Арбат", как только оно поступит в ведомство. В последнее время идеи арбатских депутатов находят поддержку властей. Экс-глава НИиПИ Генплана Сергей Ткаченко сообщил M24.ru, что вдоль улицы Арбат в свое время ездил Сталин, поэтому там действительно не клали коммуникаций. "Это позволило впоследствии без проблем сделать на Арбате пешеходную зону, - рассказал он. – В свое время это действительно было потенциально замечательное пространство для подземных паркингов. Но когда в 1980-е годы там построили здание Генштаба Минобороны, коллектор для него провели от Садового кольца. Поэтому больших пустот под землей не осталось, а инвесторам выгодно строить именно большие стоянки". По словам Ткаченко, помимо высокой стоимости строительства механизированной стоянки, она также дорога в эксплуатации. Год обслуживания может обойтись инвестору в 2% от стоимости строительства, полагает Ткаченко. Поэтому цены для граждан на таких паркингах могут быть крайне высоки и подойдут только для обеспеченных жителей." http://www.m24.ru/articles/14529 2. "Механизированные паркинги примерно на 100 машино-мест в центре столицы будут строить прямо в исторических зданиях, признанных памятниками архитектуры. Об этом «Известиям» рассказал председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев. Город уже получил соответствующие предложения от инвесторов. Первой такой парковкой может стать историческое здание в Печатниковом переулке (доходный дом XIX века. — «Известия»). — Единственный вариант превратить существующее здание в центре в паркинг — это встроить внутрь механизированную парковку, — пояснил Константин Тимофеев. — Закон позволяет это сделать. Есть в ЦАО еще несколько зданий, которые являются памятниками и которые нужно реконструировать, в том числе это и здание в Печатниковом переулке. Но там мы хотели, конечно, не только механизированную парковку делать, но и воссоздать здание, чтобы там была административная часть, может быть, магазин на первом этаже. Тимофеев добавил, что несколько соответствующих предложений от инвесторов уже рассматривается городом. — Пока это будут пилотные проекты, — пояснил он. Мы как город будем продавать это имущество — пусть строят парковки там внутри. Он отметил, что каждое машино-место обойдется в сумму около $200 тыс., а вся парковка целиком будет стоить инвесторам $15–20 млн. — Маловероятно, что подобный проект удастся реализовать, не нарушив закон, — говорит координатор «Архнадзора» Наталья Самовер. — У каждого памятника архитектуры есть охранная зона, и работы там должны ограничиваться реставрацией. Паркинг можно сделать только в таком здании-памятнике, где предметом охраны является лишь его внешний облик. Но таких домов в Москве мало. В большинстве случаев зона охраны распространяется и на внутренние помещения." http://izvestia.ru/news/546697#ixzz2Nb4 Отчего же такое внезапное единодушие чиновников, депутатов и аредаторов в Центре? Отчего такой внезапный парковочный зуд? Почему они сочли ВЫГОДНЫМ уставить исторический Центр автопарковками - на земле москвичей? Отчего депутаты внезапно прониклись пониманием к желанию "гостей" изуродовать город еще более? Даже разрешить подкопы в зоне охраняемой застройки? Подвергать рискам и даже уничтожить памятники архитектуры и истории? А вот почему: они не хотят - ни сокращать автопоездки, ни платить городу за пользование землей! "Все парковки внутри Бульварного кольца в центре Москвы станут платными к 1 июня, расширять эту зону до границ Садового кольца пока не планируется. Об этом сообщил сегодня в интервью ИТАР-ТАСС заместитель мэра в правительстве Москвы, руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов. "Там будет организовано около 5 тысяч парковочных мест", - сообщил он. Отвечая на вопрос о возможном расширении до конца года платной парковочной зоны до границ Садового кольца, вице- мэр сказал: "Пока этот вопрос не стоит. Как только он появится в повестке дня, безусловно, мы с общественностью, с жителями города будем эти вещи отдельно обсуждать, обговаривать и принимать совместные решения". Вице-мэр отметил, что, как и в пилотном проекте на Петровке и в Каретном ряду, внутри Бульварного кольца "сохранятся льготы для постоянно проживающих там людей, для них эта парковка фактически будет бесплатной". Ликсутов напомнил, что для резидентов "есть небольшая годовая плата, связанная с получением парковочного разрешения". "Для всех остальных тариф будет такой же, как в пилотной зоне - 50 рублей", - отметил он, добавив, что сохранятся и способы оплаты - смс-сообщениями, через паркоматы предоплатной картой или кредитной картой. Московские власти, продолжал он, рассчитывают, что с введением платных парковок внутри Бульварного кольца "пропускная способность улично-дорожной сети вырастет примерно на 15 проц, а среднее время стоянки машины снизится примерно в 3 раза". "Это подтверждает наш пилотный проект", - сказал вице-мэр. Ликсутов особо отметил, что с введением платных парковок в центре столицы городские власти "вообще никогда не ставили и не ставят задачу - бороться с кем-либо, и с автомобилистами в том числе". "Наша задача - сделать так, чтобы все жители города могли пользоваться транспортной инфраструктурой в полном объеме. Как пешеходы, так и автомобилисты, так и пассажиры общественного транспорта. Мы хотим сделать так, чтобы был порядок на улице, чтобы были запаркованы машины в тех зонах, которые были для этого определены, чтобы меньше нарушались правила дорожного движения, меньше было помех на дороге и чтобы, в первую очередь, выиграли от этого автомобилисты", - заявил вице- мэр." http://www.itar-tass.com/c9/676271.h p.s. Почему "арендаторы" и "гости"? Потому что именно им абсолютно невыгодно обзаводиться собственными гаражами в Москве. Им тут не жить, им удобно держать машину под боком - хоть на голове временного соседа. Арендаторы офисов хотят экономить на плате за паркинг для менеджмента, который пешком ходить уже не может. Почему пока нет реакции жителей? Автозависимых слабоадекватных автовладельцев, как обычно, пытаются купить "халявными" парковками на общественной земле. p.p.s. Как коренной и многолетний житель Арбата могу научно подтвердить, что потребность в автопользовании у жителя Центра чрезвычайно низкая. Все в пешей доступности, есть достаточно густая сеть метро и НОТ. Не хватает, возможно, только выделенных линий на радиусах и кольцах, введение которых в ЦАО откровенно саботируется. |
| 1:03p | Потрясающее сочетание мега-перечня застроек в зеленой зоне и заявлений об "экологичности" проекта.  Центральную Кольцевую будут строить 30 лет Строительство Центральной кольцевой автомобильной дороги Московской области общей протяженностью 530 километров стартует в 2014 году. «Ждет ли московскую агломерацию после окончания его строительства «золотой век»? – с таким вопросом мы обратились в Государственную компанию «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор»). Природоохранным территориям ЦКАД не повредит Как сообщили в ведомстве Сергея Кельбаха (фото слева), реализация проекта строительства ЦКАД Московской области началась в рамках программы «Модернизация транспортной системы Российской Федерации (2002—2010 гг.)». Новая 4—8 полосная автомагистраль с расчетной скоростью 130 километров в час будет иметь протяженность в 530 километров и пройдет по территории 18 муниципальных образований Московской области. Строительство развязок и эстакад увеличит пропускную способность и исключит пробки и заторы на пересечении ЦКАД с радиальными магистралями и железными дорогами. К 2019 году должна быть построена южная часть ЦКАД (от трассы М-7 «Волга» до М-1 «Беларусь») и подготовлена территория под строительство северной части (от М-10 до М-7). Строительство будет вестись, опираясь на Московское малое кольцо (ММК) и Московское большое кольцо (МБК). Включение в состав ЦКАД западного участка МБК в обход центральной части Московской области позволит сохранить территории с богатым рекреационным потенциалом в Истринско-Звенигородской устойчивой системе расселения. По мнению специалистов компании, ЦКАД МО будет иметь ключевое значение для дальнейшего развития транспортной инфраструктуры области, поскольку позволит преобразовать сложившуюся радиально-кольцевую структуру областной автодорожной сети в сетевую с преобладанием скоростных хордовых автомобильных автодорог в срединной и периферийной частях Московской области. Места, по которым пройдет новая дорога, станут «точками роста экономики», которые позволят кардинально изменить центростремительную агломерационную структуру расселения населения, которая до сих пор тяготеет к основным радиальным магистралям федерального значения. Строительство ЦКАД МО придаст импульс для развития экономики Московской области в целом, обеспечив условия для создания новых рабочих мест. Через Подмосковье пройдут международные «коридоры» После завершения дорожно-строительных работ на территории Подмосковья будут сформированы международные транспортные коридоры: № 2: Лондон — Париж — Берлин — Варшава — Минск — Московская область (южный участок ЦКАД) — Нижний Новгород — Екатеринбург и № 9: Хельсинки — Санкт-Петербург — Московская область (западный участок ЦКАД) — юг России, а также международного маршрута Хельсинки — Санкт-Петербург — Московская область (северный участок ЦКАД) — Нижний Новгород. Сеть автодорог Московской области и Российской Федерации будет интегрирована в международную опорную сеть автомобильных дорог. Транзитных грузовые потоки будут перераспределены, уменьшится нагрузка на МКАД, ММК И МБК, исчезнут многокилометровые «пробки», уменьшится урон, наносимый экологии. Трасса ЦКАД будет проложена в обход особо охраняемых природных территорий федерального, регионального (областного) и местного значения. Принятые технические решения (снижение выбросов в атмосферу, снижение уровня шума, наличие «экодуков») минимизируют возможное негативное воздействие на особо охраняемые природные территории. Ускорится транспортировка транзитных грузов, повысится логистическая привлекательность московского региона для Европы и Азии. Новое строительство и реконструкция автомобильных дорог областного и межмуниципального значения обеспечит развитие Московского авиационного узла и аэродромов общего назначения. Кольцо «притянет» бизнес и социалку Полученную информацию мы попросили прокомментировать аналитиков экспертного центра Probok.net. Там, как выяснилось, подробный анализ последствий строительства ЦКАД МО не проводился. Но некоторыми своими соображениями эксперты все же поделились. Оказалось, что их мнение в основном совпадает с позицией руководства госкомпании. По крайней мере, новая автомагистраль действительно должна снять с существующей УДС междугородные и международные транзитные потоки, которые сейчас и убивают ММК и МКАД. Эффект от ЦКАД будет значительным: разгрузка радиальных дорог Московской области, ММК и МБК, МКАД, увеличение скорости и безопасности движения, выведение значительной части грузопотока за пределы МКАД и ближайшего Подмосковья. Но чтобы добиться нужного эффекта, необходим целый комплекс мер: создать вдоль ЦКАД логистическую инфраструктуру, построить склады, трак-стопы, стоянки и другие объекты. Надо привести в порядок, быть может, даже расширить, ММК и БМК, которыми после окончания строительства будут, в основном, пользоваться жители Подмосковья, построить путепроводы через все железнодорожные переезды и обходы городов. Есть уверенность и в том, что ЦКАД даст новый импульс для развития экономики Московской области в целом, обеспечив условия для создания новых рабочих мест. Даже если не брать в расчет само строительство и дальнейшую эксплуатацию самой трассы, считают эксперты, то, прежде всего, ожидается создание нормальной логистики. И, что очень важно, если новые рабочие места будут созданы в Московской области, то уменьшится «маятниковая миграция», ежедневный приток в Москву жителей Подмосковья для работы. А возможно, вызовет даже обратный поток. От строителей ждут аккуратности Задача ЦКАД — вывести транзит с существующей УДС. За счет «вытянутой» формы она обеспечит прохождение транспорта по международным транспортным коридорам № 2 и № 9 вне МКАД и ММК. А вот на развитие Московского авиационного узла и аэродромов общего назначения строительство кольцевой дороги существенного влияния не окажет. Определенный эффект будет, но не до такой степени, чтобы существенно повлиять на развитие авиаузла. Влияние же ЦКАД на экологическую обстановку в области зависит от того, как будут строить новую магистраль. Если не вырубать просеку шире, чем необходимо для строительства дороги, тот ущерб, что наносится вырубкой деревьев, будет компенсирован компенсационным озеленением, а также снижением уровня выхлопных газов из-за уменьшения пробок и повышения скорости движения. Похоже, что строительство ЦКАД сегодня жизненно необходимо всей Московской агломерации. Вот только контракт на него заключен на 30 лет, и кто знает, что нас ждет в столь далеком будущем? http://rcmm.ru/content/topics/150.html p.s. Заметьте, эти мегаломанские планы уничтожения природы ради роста доходов от наращивания автоперевозок продвигаются на фоне естественной убыли коренного населения, т.к. в ЦО рождаемость ниже смертности. Ежегоно москвичей становится на 30 тысяч меньше. В т.ч. и по причине деградации среды обитания, роста антропогенного воздействия на зеленую зону, увеличения площадей вырубок и застроек, общего ухудшения экологической обстановки. Если мы наложим графики убыли коренного населения и площадей озеленения - они совпадут. |
| 1:32p | Попытки искусственно сдержать падение цен на нефтепродукты не прекращаются. Большой десантный корабль Балтийского флота "Калининград" отправился в дальний поход в восточную часть Средиземного моря, сообщил "Интерфаксу" в понедельник источник в штабе Балтфлота. /N70_1529.jpg) По словам собеседника агенства, БДК вышел из базы в Калининграде и взял курс на Северное море. Затем он пройдет Ла-Манш, минует Гибралтарский пролив и войдет в Средиземное море, где и проведет основное время дальнего похода. На борту корабля находится подразделение морской пехоты. "Экипаж проведет в походе от 2 до 3 месяцев", - сказал собеседник агентства. При этом он подчеркнул, что срок похода зависит от ситуации, которая будет складываться в Сирии, к берегам которой "Калининград" будет подходить однозначно. http://www.interfax.ru/world/news.asp?i Владимир Путин провёл оперативное совещание с постоянными членами Совета Безопасности. Обсуждались текущие вопросы социально-экономического развития страны. Состоялся также обмен мнениями по международным делам с акцентом на ситуацию вокруг сирийского урегулирования и положение дел на Ближнем Востоке, в том числе с учётом состоявшихся накануне контактов главы государства с Президентом Государства Палестина Махмудом Аббасом. http://президент.рф/новости/17678 Отряды оппозиции контролируют две трети населенных районов Сирии, в том числе большинство городов, заявил шеф военной разведки Израиля Авив Кохави, назвав свершившимся фактом распад соседней страны. Кохави утверждает, что верные Асаду войска готовятся к применению против оппозиции химического оружия. "Приказа Асад еще не отдал, но готовится к этому", — заявляет шеф разведки. По его данным, Иран и движение ливанских шиитов "Хезболлах", опасаясь за судьбу союзного режима, формируют для боев в Сирии ополчение в 50 тысяч человек с возможностью удвоения его численности. Кохави также поделился оценками ситуации на Западном берегу реки Иордан, где проходят антиизраильские выступления, перерастающие в стычки с армией и полицией. В беспорядках, подогреваемых экономическим кризисом, стагнацией дипломатического процесса, действиями еврейских поселенцев и сочувствием к землякам-арестантам, генерал не видит угрозы новой "интифады" — всеобщего восстания против оккупации. "Число участников в большинстве случаев не превышает 4 тысяч. Тут нет потенциала третьей интифады", — сказал Кохави. РИА Новости http://ria.ru/world/20130315/927370 |
| 5:26p | Оптимизаторы подбираются к работающему метро. Руководство столичной подземки готов преступить к установке, так называемых, платформенных дверей. Предполагается, что первые подобные двери появятся на станциях Каховской линии. В частности информацию о предстоящем эксперименте уже подтвердил начальник службы безопасности метрополитена Владимир Муратов. «Под контролем руководства департамента транспорта, при полной поддержке со стороны данного ведомства мы переходим к созданию особой пилотной зоны по установке автоматических платформенных дверей. На первом этапе мы рассчитываем посмотреть, где конкретно на Каховской линии, возможно, установить подобные двери, а уже затем мы перейдем непосредственно к их монтажу», - прокомментировал ситуацию Владимир Муратов. Как прогнозируют многие эксперты, начатый руководством подземки эксперимент пройдет, скорее всего, успешно, однако массового внедрения подобного типа дверей на всех станциях метрополитена точно не будет. «Мы достаточно четко для себя осознаем, что поставить такие двери на всех станциях точно не получится, это невозможно только потому, что подобное решение может существенно замедлить движение, что недопустимо», - резюмировал Владимир Муратов. http://www.gosnews.ru/society/news/3  "Если поставить такие двери везде, затянется время посадки, а в часы пик каждая секунда на счету. Наша главная задача - удержаться в графике", - подчеркнул В.Муратов. http://www.interfax-russia.ru/Moscow/ma |
| 11:28p | Вместо контрактников МО хочет использовать даровых студентов. "Эксперимент по прохождению военной службы студентами «в рассрочку» должен коснуться, в первую очередь, учащихся оборонных вузов, об этом в интервью радиостанции «Эхо Москвы» сообщил замминистра обороны Николай Панков, не уточнив, какие учебные заведения относятся к оборонным. «Армия меняется, все больше и больше насыщается сложной, высокотехнологичной техникой, таким же вооружением. Если нам с вузами попытаться поработать над условиями прохождения службы студентами, прежде всего, оборонных вузов (но не только), чтобы они имели возможность в ходе обучения четыре раза по три месяца пройти военную службу по призыву? Первые три месяца — теоретический курс, который они будут проходить на студенческой скамье, затем три раза по три месяца — в воинских частях и соединениях», — сказал Панков." http://news.mail.ru/politics/12357998/ Должен отметить, что ВУЗы с военной кафедрой за счет освобождения от солдатчины имели весомое преимущество в подборе абитуриентов. Учат там обычно полезным и востребованным профессиям, учат неплохо, на хорошей базе. Это не ПТУ и техникумы, переименованные в "Университеты". Выпускник получал офицерское звание и высокую вероятность отвертеться от службы вовсе. Изменение этого положения дел может сказаться весьма пагубно на качестве молодых специалистов. |
| << Previous Day |
2013/03/15 [Calendar] |
Next Day >> |