[Most Recent Entries] [Calendar View] [Friends View]
Friday, June 7th, 2019
| Time | Event |
| 8:01a | Подавление религиозного "инакомыслия"? Причины объявления СИ "экстремистами": Экстремизм – это главнее обвинение, выдвигаемое властями. Якобы иеговисты придерживаются крайних взглядов и методов, имеющих явную антисоциальную направленность; Движение представляет довольно серьезную угрозу для социальной и психической жизни его адептов: Снижение финансового благополучия и невозможность профессиональной реализации. Рядовые члены вынуждены тратить гигантское количество времени на проповедование, что оставляет их за бортом здоровой социальной конкуренции; Формирование устойчивого комплекса неуверенности в себе. Важнейшим моментом учения является поиск проблем в жизни внутри себя, а не снаружи. Чудовищное смещение локуса контроля наносит сильный удар по психике; Организация совершенно невосприимчива к критике в свой адрес. Всякий «еретик», осмелившийся подвергнуть основы учения, подвергается исключению и социальной изоляции со стороны все остальных членов; Отказ от жизненно необходимой процедуры переливания крови. Это является весьма вольной трактовкой библейского постулата о священности крови. Претворение его в жизнь может привести к смерти человека... Лидеров запрещённой в России религиозной организации «Свидетели Иеговы» задержали сотрудники ФСБ в Дагестане. Об этом пишет «Коммерсантъ» 6 июня со ссылкой на ведомство. По данным спецслужб, в течение нескольких лет участники 15 ячеек в разных городах республики проводили «законспирированные сборы для изучения экстремистской литературы и координации деятельности по распространению идеологии организации». Задержания проходили в Махачкале и Каспийске. Лидеры организации якобы выезжали в Грузию для встречи с зарубежными координаторами, получали от них деньги и рекомендации по расширению деятельности. Возбуждено уголовное дело по статье 282.2 УК РФ (организация деятельности экстремистской организации). Ранее ФСБ отчиталась о ликвидации «Свидетелей Иеговы» в Крыму. https://www.fontanka.ru/2019/06/06/191/ На очереди, видимо, вайшнавы/кришнаиты: ... Три года назад известный журналист Владислав Мальцев опубликовал на сайте Life.ru, где он возглавлял отдел религии, большую статью «Империя Кришны» о бизнесе, который держат в Москве адепты культа Кришны. Среди таковых он подробно описал компанию Notamedia, которая специализируется на разработке сайтов. Один из совладельцев компании Адриан Крупчанский открыто позиционирует свою связь с кришнаизмом, приняв индуистское имя Ачинтья Кришна-дас, на личном сайте называет «моим главным учителем, человеком, от которого я получил больше всего - Вадима Тунеева (Бхакти Вигьяна Госвами)». Тунеев - это президент Общества сознаний Кришны в России, на его сайте Крупчанский также указан как его ученик. Помимо принадлежности к кришнаизму, Крупчанский принимал активное участие в деятельности кришнаитской общины Москвы (упоминаясь в их заявлениях как один из виднейших членов) и в том числе в вопросе о переезде ее культового центра после ликвидации в августе 2013 года храма на Ленинградском проспекте. И далее Мальцев описывает, как в декабре 2013 года кришнаиты неожиданно получают под проведение своих массовых мероприятий «Голока-фест» государственный киноконцертный зал «Дружба» в Лужниках, причем на афишах фестиваля, которые расклеивались в московском метро, красовалась надпись «При поддержке правительства Москвы». Вот эту связку мне, как представляется, удалось объяснить при мониторинге СМИ. 2 сентября 2013 года, статья представителя Notamedia на сайте cmsmagazine.ru: «Разработка типового решения портала для правительства Москвы. Заказчик: Департамент информационных технологий города Москвы - орган исполнительной власти, разрабатывающий и проводящий политику государства в области информационных технологий, телекоммуникаций, госуслуг... По заказу Департамента информационных технологий города Москвы была сделана платформа, позволяющая быстро и легко создавать новые сайты, как в конструкторе, из набора готовых блоков». Этот проект можно найти и в портфолио на сайте Notamedia. И в декабре того же года кришнаиты, одним из лидеров московской общины которых является один из владельцев Notamedia, получают ГКЦЗ «Дружба» под свое массовое мероприятие. Интересно, правда? Уж не помог ли Крупчанский связями в мэрии своим единоверцам? Но дальше - больше! 13 ноября 2015 года, статья на Sostav.ru: «Один из самых масштабных проектов в области веб-дизайна, созданный за последнее время на российском рынке - это портал московской администрации mos.ru. Проект был официально представлен в конце октября... Главным исполнителем работ по созданию сайта о Москве стало агентство Notamedia... Как выяснил Sostav.ru, Notamedia была выбрана в качестве разработчика mos.ru по итогам тендера, который проводил Департамент информационных технологий Москвы. Стоимость контракта составила 40 млн рублей - это весьма немалый бюджет для такого рода проекта. Напомним, перезапущенный в этом году сайт президента РФ Kremlin.ru обошелся госбюджету в 20 млн. рублей». В том же году кришнаиты продолжают проводить «Голока-фест» в ГЦКЗ «Дружба» и рекламируют его плакатами с пометкой «При поддержке правительства Москвы». Последний такой фестиваль прошел в декабре 2015 года. Прекратилось сотрудничество Notamedia с мэрией по разработке дорогостоящих пафосных сайтов - перестали выделять и «Дружбу».... https://ruskline.ru/news_rl/2019/05/2 Интересно, спасут ли кришнаитов лобзания с властью и насыщенность агентурой? С новым храмом их уже кинули - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A |
| 8:29a | Жириновский раздаёт по тыще рублей прохожим, а они называют его нехорошими словами...
Шикарное видео, оскорбили власть, подай мой ботинок! Jirinovski Жириновский |
| 10:08a | Как правильно - дюраль или дюралюмин? А может, дюралюминий? Кольчугалюминий! Ещё один пример импортозамещения и торжества отечественной науки. Кольчугалюминий — алюминиевый сплав, дюралюминий с добавкой 0,5 % никеля и иным содержанием меди и марганца. Первые образцы кольчугалюминия были получены в 1922 году в г. Кольчугино Владимирской области, по имени которого и был назван сплав. В чистом виде алюминий был непригоден к использованию в самолётостроении по причине низких прочностных свойств. Немецкими инженерами был разработан сплав алюминия, сочетающий свойственную алюминию лёгкость и необходимые для авиастроения механические характеристики. Сплав получил название «дюралюминий» («дюраль») по названию города Дюрен, где было налажено его производство. Используя новый сплав, фирма «Юнкерс» построила в 1917 году цельнометаллический свободнонесущий моноплан Ю-7 (Junkers J 7). В СССР задача организации производства алюминиевых полуфабрикатов была поставлена перед специальной Комиссией по металлическому самолётостроению, организованной в ЦАГИ 22 октября 1922 года. Этот день принято считать днём рождения туполевского КБ. В состав комиссии вошли А. Н. Туполев (руководитель), И. И. Сидорин (металлург), Г. А. Озеров (прочнист) и Е. И. Погосский (инженер-пилот). В ведении комиссии находились два новых отдела ЦАГИ: испытания авиационных материалов и конструкций (ОИАМиК) и авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС). В распоряжение секции был передан фюзеляж трофейного[прояснить] самолета «Юнкерс» постройки 1918 года. Весь сортамент дюралюминия, входивший в его конструкцию, — лист гладкий, гофрированный, трубы, профили — подвергся лабораторным исследованиям. Помимо выяснения химического состава, были проведены металлографические исследования, определены механические свойства. Опытные плавки дюралюминия проводились сначала в литейной мастерской МВТУ, а затем на базе Кольчугинского завода по обработке цветных металлов. В ходе работ, к середине 1922 года, был получен сплав, названный кольчугалюминием, по своему качеству не уступающий немецкому дюралюминию. Он отличался от дюралюминия присутствием никеля и иным содержанием меди и марганца. После всесторонних испытаний образцов в лаборатории МВТУ, руководимой И. И. Сидориным, стало ясно, что отечественный дюралюминий пригоден для использования в самолётостроении. В 1923 году был налажен выпуск необходимого сортамента, листового, гофрированного и профилированного кольчугалюминия, установлены допуски и технические условия. Разработчиком кольчугалюминия были инженеры-металлурги Ю. Г. Музалевский и С. М. Воронов[1]. Другие источники называют авторами кольчугоалюминия металлургов В. А. Буталова[2] и И. И. Сидорина[3]. В КБ Туполева совместно с Кольчугинским заводом были разработаны собственные оригинальные методы производства гофра, отличавшиеся от принятых на заводе Юнкерса в Филях, что давало значительную экономию времени. В 1925 году успешные полёты цельнометаллического экспериментального самолета АНТ-2 (конструкции А. Н. Туполева) показали, что новый материал — кольчугалюминий — весьма перспективен в самолётостроении. К началу 1930-х годов термин «кольчугалюминий» выходит из употребления и заменяется на «дюралюмин» и «дюралюминовые материалы». В дальнейшем кольчугалюминий с небольшими изменениями химического состава вошёл в число стандартных марок дюралюмина, который до сих пор известен и применяется как дюралюмин Д1... ... Низкая коррозионная стойкость требовала специальных мер защиты кольчугалюминиевых деталей. «Находясь в зарубежных командировках, А. Н. Туполев внимательно изучал немецкую систему защиты — покрытие деталей лаком и чёрной каменноугольной смолой; английскую — анодирование, канадскую — плакирование. Английский способ защиты, о котором докладывал А. Н. Туполев после своей зарубежной командировки 1929 г., начиная с 1930 г. стал широко внедряться в отечественную самолётостроительную практику»[4]. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9 Бомбардировщик ТБ-1 из кольчугалюминия, впоследствии перреименованный в АНТ-4 для гражданских нужд.  Отсюда - https://ru-aviation.livejournal.com/403 По заказу Остехбюро 11 ноября 1924 года в ЦАГИ начались проектирование и постройка самолёта ТБ-1 (АНТ-4) с двигателями Napier Lion (450 л. с.). Постройка самолёта велась на втором этаже дома № 16 на ул. Радио и тормозилась нехваткой квалифицированных рабочих. 11 августа 1925 года изготовление самолёта закончено и чтобы извлечь самолёт, разрушили стену дома... Первый полёт длительностью 7 минут совершил А. И. Томашевский 26 ноября 1925 года. После доводок второй полёт длительностью 35 минут 15 февраля 1926 года. Без вооружения, радиооборудования и прочего. Для серийного производства предложено изменить двигатели — сначала Lorraine-Dietrich 12E (450 л.с.), а в апреле 1927 НТК УВВС предложил двигатели BMW VI... Установлены турели с пулемётами «Льюис» — передняя, средняя и задняя, кассетный бомбодержатель, бомбосбрасыватель СБР-8, фото- и радиооборудование. Бомбовая нагрузка 730 кг бомб... Экипаж 6 человек. Серийное производство с лета 1929 и до начала 1932 года на заводе № 22 в Филях (Москва) (Юнкерс) и с 1929 по 1932 год на заводе 31 (Таганрог). Полуоси шасси импортные... Два серийных АНТ-4 с двигателями BMW VI без вооружения для рекордного перелёта Москва — Дальний Восток — Тихий океан — Нью-Йорк. Исторический для СССР перелёт начат 8 августа 1929 года, но первый самолёт разбит при вынужденной посадке в тайге под Читой. Экипаж не пострадал, вернулся в Москву, откуда снова вылетел 23 августа 1929 года на самолёте с таким же номером и надписью на борту. Состав экипажа: командир С. А. Шестаков, второй пилот Ф. Е. Болотов, штурман Б. В. Стерлигов и механик Д. В. Фуфаев. Перелёт Москва — Омск — Хабаровск — Петропавловск-Камчатский — остров Атту — Сиэтл — Сан-Франциско — Нью-Йорк протяжённостью 21242 км, из них 7950 км над водой за 137 лётных часов. Перелёт завершился 1 ноября того же года. На участке от Хабаровска до Сиэтла колёсное шасси заменено на поплавковое. Поплавки от самолёта Юнкерс ЮГ-1 удлинены на 0,4 м из-за большей массы... .. Кроме перелёта Москва — Нью-Йорк, ТБ-1 участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин»: лётчик А. В. Ляпидевский вывез со льдины первую партию челюскинцев... Снятые с вооружения самолёты под обозначением Г-1 переданы Аэрофлоту, где использовались как грузопассажирские, а позднее как чисто грузовые (например, на них перевозили серу с рудников под Ашхабадом). Около 40 самолётов передано Главсевморпути, где летали до 1945 года. |
| 10:21a | На подходе ещё один метод борьбы с пробками? RoadRailer Closeup Отсюда Фура в превращается, фура превращается... в железнодорожный вагон! https://ru-railway.livejournal.com/3398 Следующий ход мысли очевиден - вагоны-автовозы. |
| 10:59a | Это он ещё не знает, что в лес на автомобиле тоже нельзя заезжать...
Типичный реднек отечественного розлива. Он не голодный, не инвалид, не индеец - он так "отдыхает", убивает безответных на танке, педагогический брак и коллекция личностных комплексов? Что показательно, примитивные автоупоротые искренне не понимают, почему нельзя пользоваться автомобилями за пределами проезжей части. Конечно, есть и такие, которые делают вид, что не понимают. Какие из них гаже и опаснее, хз. |
| 5:43p | Джин-тоник Просто и эффективно в жару. Джин нужен хороший, я люблю Сиграмз или Гордонз. Тоник - Швепс. Хайбол. Джин - 50г Тоник ~ 150г Лед почти до половины бокала Лимон или лайм - ломтик. Сок лимона - немножко. Накладываем в бокал лёд, вливаем джин, сильно охлажденный тоник, капаем сок, кладём ломтик лимона или лайма. И не надо мудрить. Меньше тоника и льда - горько, больше - сладко. |
| 8:05p | Какая ещё, нафик, конференция?!
|
| 8:25p | Же сви Голунов! |
| 8:58p | Ездить будут, но не все.
|
| << Previous Day |
2019/06/07 [Calendar] |
Next Day >> |