|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2013-06-09 10:48:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Власти подобрали правильного эксперта для одобрения плана расширения Ленинского проспекта.
Российские ученые намерены провести независимую экспертизу проектов реконструкции Ленинского проспекта и создания Северо-Западной хорды Москвы. Основной состав экспертного совета 7 июня озвучил первый проректор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Павел Поспелов.
«МАДИ возглавляет межрегиональную общественную организацию, которая объединяет ученых и специалистов дорожной отрасли. Нам хотелось бы, чтобы наш опыт использовали при проектировании реконструкции Ленинского проспекта и Северо-Западной хорды. Это лежит в сфере наших профессиональных интересов, поэтому мы решили поучаствовать в экспертизе. Кроме того, мы видим, что зачастую к экспертизе привлекают людей, которые не разбираются в вопросе», - сказал П. Поспелов.
По его словам, ученые обратились в Стройкомплекс Москвы с просьбой предоставить проектную документацию по Ленинскому проспекту и Северо-Западной хорде. «Мы знаем, как с этой документацией работать, это касается интенсивности движения, оценки капиталовложений и других вопросов, определяющих то или иное проектное решение. Кроме того, мы хотим ознакомиться с откликами жителей, результатами общественного обсуждения и тем, как это было учтено при проектировании», - отметил П. Поспелов.
«Костяк» экспертного совета составят ученые Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, профессоры Московского архитектурного института и Иркутского государственного технического университета. Кроме того, к работе привлекут Олега Скворцова, ранее занимал пост заместителя министра транспорта РФ, а в настоящее время возглавляет Ассоциацию проектно-изыскательских дорожных организаций.
«Ситуация, в которой мы оказались, уникальна. В мире нет примеров, чтобы город с таким огромным населением имел такой быстрый рост автомобилизации, и чтобы в нем на протяжении 20-30 лет практически не велось дорожное строительство. Есть общие законы, которые сопровождают развитие транспорта, но у каждой страны и каждого региона есть свои индивидуальные особенности. Поэтому мы считаем, что к экспертизе надо привлекать российских специалистов», - сказал П. Послелов.
Он добавил, что итоги работы независимого экспертного совета российских ученых будут известны во второй половине июня.
http://old.stroi.mos.ru/d17dr629757.htm
Депутат Совета Депутатов Муниципального округа Аэропорт. По поручению правительства РФ принимал участие и возглавлял экспертные комиссии по наиболее важным проектам автомобильных и железных дорог (Высокоскоростная магистраль Москва-Санкт-Петербург, Рублевское шоссе в Московской обл., Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, Западного скоростного диаметра г. Санкт-Петербург и др.);
Несколько его публичных высказываний:
Павел Поспелов: "Необходимость есть в реконструкции всех практически вылетных магистралей, потому что они определяют как раз и пропускную способность всей автомобильно-дорожной сети. Вот я считаю, что нужно начинать все сразу и сразу делать..."
http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=ea046
"...Установка заграждений на остановках общественного транспорта не заставит водителей перестать нарушать правила дорожного движения. Павел Поспелов, первый проректор и заведующий кафедрой проектирования дорог Московского автомобильно-дорожного института считает, что реализация этого проекта будет очень трудоёмкой как на стадии разработки, так и на стадии исполнения, а также очень затратной и может растянуться во времени...
... После установки наверняка возникнут проблемы с механизированной уборкой тротуаров – техника не сможет проехать в узких местах, а значит, несколько десятков метров придётся расчищать от снега вручную или малыми техническими средствами.
Более реальный способ в тех местах, где это возможно, для общественного транспорта сделать заездные карманы, отделённые от основной проезжей части тем же бордюром. Да и пробок при этом будет меньше, поскольку автобусы и троллейбусы не будет задерживать основной поток при высадке/посадке пассажиров..."
http://www.aif.ru/auto/article/5745
Вера Кузьмина: Ну, первый вопрос: вот, на Ваш взгляд, насколько в принципе проблема пробок решаема, если мы не отказываемся от тезиса, что личный автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения? Вот если отказываемся, тогда все понятно, - платные парковки, дорогое обслуживание, возможно, платный въезд в определенную зону города, наверняка, многих заставят, может быть, и продать автомобили. А если нет, то, как тогда быть?
Павел Поспелов: Вы знаете, я думаю, что это никого не заставит продать, потому что теми планами, которые есть в городе Москве, Генеральным планом все-таки предусматривается дальнейшее увеличение уровня автомобилизации. Это прогресс, от которого никуда не деться...
Вот с этим что делать? Наверное, Вы знаете, это за один месяц не решишь, конечно. Но когда я шел на студию, там, даже в центральной части есть много таких домов, пятиэтажек, построенных в свое время, архитектура которых никакой ценности не представляет. Может быть, имеет смысл, я понимаю, что это дорогое средство, переселять людей, предоставлять им жилье, которое их устроит, на месте этого устраивать парковки, которые просто необходимы городу.
Вера Кузьмина: Ну вот, кстати, тот же Париж, он пошел по принципу не столько автомобиль – роскошь, сколько роскошь – жить в центре. Определенные районы - они действительно дороги, и если ты хочешь тут жить и тут парковаться, и сюда приезжать, ты за это платишь. Пойдем ли мы по этому пути, что, скажем, центр будет только для богатых, ну и дальше так вот уже по зонам?
Павел Поспелов: Вы знаете, он и сейчас, наверное, только для богатых не только в части жилья, но и обеспечения парковок и других мест. Я думаю, что не может быть по-другому проблема решена. Нам это придется делать. И люди, которые не имеют возможности, будут переселяться в другие места, где им будет дана возможность предоставления тех же услуг, которыми люди пользуются в центре города. Вы знаете, я живу сам за городом, и меня в центр города не загонишь вообще!"
http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=60f22
Как понимает "независимость" г-н Поспелов? А вот так:
http://rodosnpp.ru/?module=pages&action=view&id=802&pid=261
И так:
http://road-congress.ru/congress-2013/
Российские ученые намерены провести независимую экспертизу проектов реконструкции Ленинского проспекта и создания Северо-Западной хорды Москвы. Основной состав экспертного совета 7 июня озвучил первый проректор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Павел Поспелов.
«МАДИ возглавляет межрегиональную общественную организацию, которая объединяет ученых и специалистов дорожной отрасли. Нам хотелось бы, чтобы наш опыт использовали при проектировании реконструкции Ленинского проспекта и Северо-Западной хорды. Это лежит в сфере наших профессиональных интересов, поэтому мы решили поучаствовать в экспертизе. Кроме того, мы видим, что зачастую к экспертизе привлекают людей, которые не разбираются в вопросе», - сказал П. Поспелов.
По его словам, ученые обратились в Стройкомплекс Москвы с просьбой предоставить проектную документацию по Ленинскому проспекту и Северо-Западной хорде. «Мы знаем, как с этой документацией работать, это касается интенсивности движения, оценки капиталовложений и других вопросов, определяющих то или иное проектное решение. Кроме того, мы хотим ознакомиться с откликами жителей, результатами общественного обсуждения и тем, как это было учтено при проектировании», - отметил П. Поспелов.
«Костяк» экспертного совета составят ученые Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета, профессоры Московского архитектурного института и Иркутского государственного технического университета. Кроме того, к работе привлекут Олега Скворцова, ранее занимал пост заместителя министра транспорта РФ, а в настоящее время возглавляет Ассоциацию проектно-изыскательских дорожных организаций.
«Ситуация, в которой мы оказались, уникальна. В мире нет примеров, чтобы город с таким огромным населением имел такой быстрый рост автомобилизации, и чтобы в нем на протяжении 20-30 лет практически не велось дорожное строительство. Есть общие законы, которые сопровождают развитие транспорта, но у каждой страны и каждого региона есть свои индивидуальные особенности. Поэтому мы считаем, что к экспертизе надо привлекать российских специалистов», - сказал П. Послелов.
Он добавил, что итоги работы независимого экспертного совета российских ученых будут известны во второй половине июня.
http://old.stroi.mos.ru/d17dr629757.htm
Депутат Совета Депутатов Муниципального округа Аэропорт. По поручению правительства РФ принимал участие и возглавлял экспертные комиссии по наиболее важным проектам автомобильных и железных дорог (Высокоскоростная магистраль Москва-Санкт-Петербург, Рублевское шоссе в Московской обл., Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, Западного скоростного диаметра г. Санкт-Петербург и др.);
Несколько его публичных высказываний:
Павел Поспелов: "Необходимость есть в реконструкции всех практически вылетных магистралей, потому что они определяют как раз и пропускную способность всей автомобильно-дорожной сети. Вот я считаю, что нужно начинать все сразу и сразу делать..."
http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=ea046
"...Установка заграждений на остановках общественного транспорта не заставит водителей перестать нарушать правила дорожного движения. Павел Поспелов, первый проректор и заведующий кафедрой проектирования дорог Московского автомобильно-дорожного института считает, что реализация этого проекта будет очень трудоёмкой как на стадии разработки, так и на стадии исполнения, а также очень затратной и может растянуться во времени...
... После установки наверняка возникнут проблемы с механизированной уборкой тротуаров – техника не сможет проехать в узких местах, а значит, несколько десятков метров придётся расчищать от снега вручную или малыми техническими средствами.
Более реальный способ в тех местах, где это возможно, для общественного транспорта сделать заездные карманы, отделённые от основной проезжей части тем же бордюром. Да и пробок при этом будет меньше, поскольку автобусы и троллейбусы не будет задерживать основной поток при высадке/посадке пассажиров..."
http://www.aif.ru/auto/article/5745
Вера Кузьмина: Ну, первый вопрос: вот, на Ваш взгляд, насколько в принципе проблема пробок решаема, если мы не отказываемся от тезиса, что личный автомобиль - это не роскошь, а средство передвижения? Вот если отказываемся, тогда все понятно, - платные парковки, дорогое обслуживание, возможно, платный въезд в определенную зону города, наверняка, многих заставят, может быть, и продать автомобили. А если нет, то, как тогда быть?
Павел Поспелов: Вы знаете, я думаю, что это никого не заставит продать, потому что теми планами, которые есть в городе Москве, Генеральным планом все-таки предусматривается дальнейшее увеличение уровня автомобилизации. Это прогресс, от которого никуда не деться...
Вот с этим что делать? Наверное, Вы знаете, это за один месяц не решишь, конечно. Но когда я шел на студию, там, даже в центральной части есть много таких домов, пятиэтажек, построенных в свое время, архитектура которых никакой ценности не представляет. Может быть, имеет смысл, я понимаю, что это дорогое средство, переселять людей, предоставлять им жилье, которое их устроит, на месте этого устраивать парковки, которые просто необходимы городу.
Вера Кузьмина: Ну вот, кстати, тот же Париж, он пошел по принципу не столько автомобиль – роскошь, сколько роскошь – жить в центре. Определенные районы - они действительно дороги, и если ты хочешь тут жить и тут парковаться, и сюда приезжать, ты за это платишь. Пойдем ли мы по этому пути, что, скажем, центр будет только для богатых, ну и дальше так вот уже по зонам?
Павел Поспелов: Вы знаете, он и сейчас, наверное, только для богатых не только в части жилья, но и обеспечения парковок и других мест. Я думаю, что не может быть по-другому проблема решена. Нам это придется делать. И люди, которые не имеют возможности, будут переселяться в другие места, где им будет дана возможность предоставления тех же услуг, которыми люди пользуются в центре города. Вы знаете, я живу сам за городом, и меня в центр города не загонишь вообще!"
http://www.tvc.ru/AllNews.aspx?id=60f22
Как понимает "независимость" г-н Поспелов? А вот так:
http://rodosnpp.ru/?module=pages&action=view&id=802&pid=261
И так:
http://road-congress.ru/congress-2013/
