|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2013-06-13 11:42:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Казанский экономист не хочет, чтобы трамвай разгружал метро, он хочет, чтобы только загружал?
столичные чиновники уже давно ведут речь о строительстве хордовой дороги «Солнцево-Бутово-Видное», которая свяжет Киевское и Калужское шоссе и пройдет в относительной близости от Щербинки. По словам Марата Хуснуллина, на этой хордовой дороге будет выделена полоса для трамваев. Не для скоростных, а для обычных.
В планах чиновников - увязать легкорельсовый транспорт Новой Москвы с транспортно-пересадочным узлом в Саларьево и станцией метро «Румянцево».
http://gorod-scherbinka.ru/offer/3614-t
Скоростных трамваев Новой Москве не ждите: по выделенной полосе «Солнцево - Бутово - Видное» пустят самые «обыкновенные» машины
Сейчас чиновники разрабатывают схему финансирования, к реализации которой, по аналогии с платными дорогами в этом районе, планируется привлечение инвесторов
Заместитель мэра Москвы Марат Хуснулин особо отметил, что трамвай для Новой Москвы будет вовсе не скоростным, как того требует прогресс. Стоит ожидать «самую обычную машину». Новый маршрут соединит Калужское и Киевское шоссе, между Солнцево, Бутово и Видным. При этом чиновники хотят связать трамваи Новой Москвы с еще не построенной станцией метро «Румянцево» и транспортно-пересадочным узлом в Саларьево.
http://www.gudok.ru/news/transport/a
Чувствуете логику отечественной школы? Трамвай будет кропотливо и медленно собирать пассажиров в малонаселенной Новой Москве - по шаблону густонаселенного мегаполиса, и медленно подвозить всех собранных к конечной, уже перегруженной станции метро на окраине Москвы. Далее в город трамвай заходить не будет, чтобюы никто не вздумал избежать пересадки на метро. Заходить к метро "подвозящий" трамвай будет по боковому проезду, чтобы не мешать автопотоку, чтобы ненароком не пересадить ни одного автомобилиста в трамвай. Отечественные градоустроители тупо использовали советские градостроительные шаблоны "для города", потому что поселковая "Новая Москва" теперь называется "городом", вот и весь секрет. И туда, "конечно же" нахлынут инвесторы и миллионы кредитных покупателей. То что жители пригородов остаются без пригородных электропоездов - не беда, зато им строятся автомагистрали. Чтобы в Москву больше ездили на машинах - самые эффективные поселенцы. Именно так видит правильную Москву вся группировка приезжих чиновников из Стройкомплекса городской власти?
На самом деле, думаю, правильным было бы создать комбинированную рельсовую сеть. Нужна новая ПРЯМАЯ радиальная линия метро от Центра, а пока она проектируется и строится - нужна ПРЯМАЯ линия LRT (по Ленинскому, например), далеко выходящая за город, а в Москве проходящая вблизи нескольких станций метро. Вместе, скоростной трамвай и обычный трамвай (который обеспечил бы подвоз к станциям LRT на местных направлениях из городов-спутников), обслуживали бы население кратчайшим и удобнейшим способом. Таким образом, у пассажиров появился бы выбор способа поездки в Москву и обратно. Это позволило бы снизить рост нагрузки на существующие линии метро.
столичные чиновники уже давно ведут речь о строительстве хордовой дороги «Солнцево-Бутово-Видное», которая свяжет Киевское и Калужское шоссе и пройдет в относительной близости от Щербинки. По словам Марата Хуснуллина, на этой хордовой дороге будет выделена полоса для трамваев. Не для скоростных, а для обычных.
В планах чиновников - увязать легкорельсовый транспорт Новой Москвы с транспортно-пересадочным узлом в Саларьево и станцией метро «Румянцево».
http://gorod-scherbinka.ru/offer/3614-t
Скоростных трамваев Новой Москве не ждите: по выделенной полосе «Солнцево - Бутово - Видное» пустят самые «обыкновенные» машины
Сейчас чиновники разрабатывают схему финансирования, к реализации которой, по аналогии с платными дорогами в этом районе, планируется привлечение инвесторов
Заместитель мэра Москвы Марат Хуснулин особо отметил, что трамвай для Новой Москвы будет вовсе не скоростным, как того требует прогресс. Стоит ожидать «самую обычную машину». Новый маршрут соединит Калужское и Киевское шоссе, между Солнцево, Бутово и Видным. При этом чиновники хотят связать трамваи Новой Москвы с еще не построенной станцией метро «Румянцево» и транспортно-пересадочным узлом в Саларьево.
http://www.gudok.ru/news/transport/a
Чувствуете логику отечественной школы? Трамвай будет кропотливо и медленно собирать пассажиров в малонаселенной Новой Москве - по шаблону густонаселенного мегаполиса, и медленно подвозить всех собранных к конечной, уже перегруженной станции метро на окраине Москвы. Далее в город трамвай заходить не будет, чтобюы никто не вздумал избежать пересадки на метро. Заходить к метро "подвозящий" трамвай будет по боковому проезду, чтобы не мешать автопотоку, чтобы ненароком не пересадить ни одного автомобилиста в трамвай. Отечественные градоустроители тупо использовали советские градостроительные шаблоны "для города", потому что поселковая "Новая Москва" теперь называется "городом", вот и весь секрет. И туда, "конечно же" нахлынут инвесторы и миллионы кредитных покупателей. То что жители пригородов остаются без пригородных электропоездов - не беда, зато им строятся автомагистрали. Чтобы в Москву больше ездили на машинах - самые эффективные поселенцы. Именно так видит правильную Москву вся группировка приезжих чиновников из Стройкомплекса городской власти?
На самом деле, думаю, правильным было бы создать комбинированную рельсовую сеть. Нужна новая ПРЯМАЯ радиальная линия метро от Центра, а пока она проектируется и строится - нужна ПРЯМАЯ линия LRT (по Ленинскому, например), далеко выходящая за город, а в Москве проходящая вблизи нескольких станций метро. Вместе, скоростной трамвай и обычный трамвай (который обеспечил бы подвоз к станциям LRT на местных направлениях из городов-спутников), обслуживали бы население кратчайшим и удобнейшим способом. Таким образом, у пассажиров появился бы выбор способа поездки в Москву и обратно. Это позволило бы снизить рост нагрузки на существующие линии метро.
