Кидание монетки "любит - не любит" г-н Хуснуллин считает математическим моделированием.
Сначала смешное. "Злой" и "добрый" перепутали амплуа:
"Мы систему паркования в центре города будем ужесточать,— заявил и. о. вице-мэра Москвы Марат Хуснуллин в эфире телеканала "Дождь".— Количество машин, которые смогут парковаться в центре города, будет все меньше и меньше. Мы запретим паркование на улично-дорожной сети. Потому что улично-дорожная сеть колоссально дорогая. И использовать ее под парковку — это непозволительная роскошь, которую не позволяет ни один мегаполис мира в центре города". Чиновник уточнил, что в определенных местах парковка останется, но, к примеру, "на большей части Бульварного кольца" она будет запрещена. "Мы сделаем большое количество пешеходных улиц, оттуда уберем машины,— добавил он.— Дальше будем шаг за шагом ограничивать парковочное пространство, и эффект бутылочного горлышка в центре будем нивелирован".

"По количеству автомобилей на душу населения мы перегнали все мегаполисы мира, кроме Нью-Йорка. У нас сегодня 380 автомобилей на 1 тыс. жителей. Тот же Лондон не дотягивает до 300, Париж — на уровне 260, Пекин — на уровне 200-220. Удовлетворить все машины парковочными местами в Москве невозможно. Москва не резиновая",— пояснил суть инициативы Марат Хуснуллин...

...Ответственным за парковочную политику в городе является департамент транспорта и вице-мэр Максим Ликсутов, однако заявлений об ужесточении правил он не делал. Более того, вчера в департаменте транспорта опровергли слова господина Хуснуллина. "Темы, относящиеся к ведению департамента транспорта, иногда не совсем корректно могут быть прокомментированы представителями других ведомств,— заявили "Ъ" в пресс-службе ведомства.— Департамент транспорта не планирует сокращение количества парковочных мест в пределах Бульварного кольца. Политики вытеснения автолюбителей из центра департамент не ведет. Любой житель, приезжающий в центр, имеет право припарковать свой автомобиль. Безусловно, мы призываем горожан пользоваться городским транспортом, так как эта мера помогает улучшать дорожно-транспортную обстановку столицы".

"Недопонимание между вице-мэрами существует давно и сейчас идет, по сути, перетягивание одеяла по различным темам,— рассказал "Ъ" источник в мэрии Москвы.— Опровергнув заявление Марата Хуснуллина, департамент транспорта дал понять, что не стоит лезть на чужую поляну".
Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2271424

Теперь о гаданиях:
из пресловутого интервью Хуснуллина: - "...я, кстати, еще раз хочу сказать, что никто не сомневался, любое решение по транспортному строительству сегодня просчитывается в двух моделях. Первая – математическая модель: что строительство дает для этого микрорайона, что оно дает для города в целом. Вторая модель – пересчет экономический. У нас даже есть сроки окупаемости, есть утвержденная международная методика о сроках окупаемости вложенных инвестиций. Поэтому мы посчитали, у нас получилось, что запуск метро может дать большие плюсы, что, может быть, тогда мы сможем пока не реконструировать Ленинский. Сейчас мы запустим метро, посчитаем модель, посмотрим, как совпадут расчеты с жизнью, если будет необходимость, будем строить. Если не будет – не будем.

Дзядко: Вы говорите, что пока не будете реконструировать Ленинский. Есть сроки, когда это «пока» исчезнет?

Хуснуллин: После 2014 года, когда будет введена ветка метро.

Желнов: Проект реконструкции останется, и вы к нему вернетесь?

Хуснуллин: Проект реконструкции есть, прошел публичные слушания, просчитан математической моделью, мы отложили его до окончания строительства ветки метро.

Желнов: Но вернетесь?

Хуснуллин: После того, когда мы посчитаем, что даст ввод метро, посчитаем математически, что по жизни получится, после этого мы заново вынесем этот вопрос на рассмотрение. А уж будет принято, не будет принято – пока сказать не могу.

Желнов: Избиратели считают, что этот сложный вопрос с Ленинским – были акции протеста, когда в префектурах собирались жители и голосовали «за» или «против», проект неоднозначный – отложили под выборы. Потом вернутся.

Хуснуллин: На самом деле проект абсолютно нормальный. Я в этом абсолютно убежден...
http://tvrain.ru/articles/ispolnjajuschij_objazannosti_zamestitelja_mera_moskvy_marat_husnullin_o_brate_putina_timchenko_rotenbergah_zajchikah_belochkah_i_krolikah-351398/

Что же это за математическая модель? А вот эта -
Руководитель департамента информационных технологий правительства Москвы Артем Ермолаев:

— Совместно с департаментом транспорта вы создаете модель транспортных потоков Москвы. Для этого проводился масштабный опрос жителей столицы. Есть ли уже первые результаты?

— Мы рекордными темпами собирали данные и за четыре месяца построили интересную математическую модель. Она учитывает все аспекты, начиная от ширины каждой дороги и заканчивая количеством человек в жилых домах, школах, бизнес-центрах, с учетом их возраста и возможных маршрутов. На основе этих данных модель выстраивает транспортные потоки, то есть просчитывает, когда и как люди передвигаются по городу. Эта модель позволит нам понять, как строительство нового объекта, расширение или сужение дороги повлияет на количество пробок в столице. К примеру, если вы строите развлекательный комплекс на Волоколамском шоссе, то сможете увидеть, как из-за этого меняется транспортная ситуация по всему городу, вплоть до Ясенева.

Эта математическая модель напоминает большую игрушку — CityBuilder. Сейчас в системе порядка 60 информационных слоев. Следующие полгода мы планируем заниматься повышением точности данных (пока она составляет 50%).

— Система позволяет оценить градостроительные ошибки?

— Да, если бы она существовала раньше, части пробок можно было избежать. На строительство некоторых трасс в свое время потратили большие деньги, а теперь становится понятно: чтобы исправить возникшую из-за этого транспортную напряженность, нужно вложить еще в два раза больше. Но называть конкретные ошибки пока рано, так как есть риск дать слишком поверхностное заключение. Наша задача — к концу года сделать транспортную модель высокоточной и начать использовать ее как полноценного компьютерного эксперта.

Тогда можно будет, в том числе, пересмотреть и маршруты наземного общественного транспорта. Часть из них сегодня перегружена, а многие, наоборот, ходят вхолостую.

— Увидят ли транспортную модель города москвичи?

— С коллегами из департамента транспорта мы разрабатываем интерфейс, который позволит открыть систему пользователям. Но это произойдет не раньше 2013 года..."
Читайте далее: http://izvestia.ru/news/528086#ixzz2e0LykWn0

Естественно, достоверного математического аппарата для прогнозного просчета транспортной системы агломерации не существует, слишком много переменных. Налицо и неконтролируемый, откровенно поощряемый властью рост автомобилизации. Поэтому нам и твердят об увеличении "пропускной способности участков", просчет которых можно имитировать, взяв в работу не населенную улицу, даже не участок сети, а условную "дорогу" с обрубленными концами "из никуда в никуда" и усредненную статистику автонагрузки участка. Но, видимо, есть огромное, необоримое никаким здравым смыслом желание чиновников придать наукоподобие стремлению загрузить стройкомплекс губительными для качества жизни в городе автодорожными заказами за счет бюджета.