В лучшем случае имеется ввиду визуальное выделение троуаров цветом или формой плитки (вместо высоких бордюров и столбиков, ага).

А в худшем можно ожидать оттяпывания части тротуаров, как в Новгороде:
"зонирование тротуаров для выделения части пешеходной зоны под велосипедные дорожки" (http://www.pryamayarech.ru/news/906/)
(чиновники упорно пытаются пересаживать на велосипед не автомобилистов, а пешеходов)

Они пытаются очистить проезд от всех помех скоростной езде, любой ценой. Примитивное мышление, педальное.

Спятивший на МММ "Шульц" теперь тоже эксперт - Эксперт ИА REX, аналитик, кандидат технических наук

по всем вопросам - http://www.iarex.ru/experts/115.html

Шульц: Даже апологет урбанистов Вучик говорит, что «автомобиль с его уникальной ЛИЧНОЙ мобильностью, является определяющим трендом развития цивилизации». (http://www.iarex.ru/interviews/42425.html)

Буслов: Вукан Вучик, один из ведущих специалистов в мире по транспортному планированию, на своей лекции в Москве призывал опасаться и дистанцироваться от людей пропагандирующих радикальное "Кар фри". Он специально подчеркнул, что автомобиль - дал невиданный, просто немыслимый ранее, уровень мобильности человека.

А вот Вучик: Таким образом, наша задача – перевести максимально возможное количество поездок с автомобилей на общественный транспорт. (http://lenta.ru/conf/vuchik)

Ну и вообще http://mymaster.livejournal.com/310168.html?thread=3588760#t3588760

Как интересно - Буслов фактически предлагает предоставлять приоритет автомобильному движению, убирая в тоннели железную дорогу (и блокируя возможности ее развития, варианты дальнейшего использования полосы для внутригородских перевозок). Буслов считает предложения по введению временного моратория на автодорожное строительство в черте города - признаком кар-фри идеологии (!), а введение пешеходных улиц таковым не считает. Еще более интересно, что рассуждая о соотношениях площадей УДС Буслов игнорирует показатели реальной плотности населенности (без учета лесопарков), сравнений общей площади городов и, грубо говоря, параметров уплотненности-этажности жилых кварталов - поставщиков трафика. Москва приближается к азиатским, а не к европейским показателям. Каккая блин тут автосвязность??? Тут даже мопеды не впихнуть, такую переуплотненную среду может обслужить только высокопровозной общественный транспорт. То что простительно слабоумному Шумскому не может быть оправдано для специалиста-транспортника.

http://www.sfbetterstreets.org/design-guidelines/sidewalk-zones/



В исполнении Кузнецова это будут опять "выделенные полосы для пешеходов".
Остальное займут кафе и автопарковки к ним.

Т.е., как и парковым зонированием - фактическое сужение пешеходных проходов, понятно.