lepestriny: Вместо того, чтобы ограничить застройку Сити - туда хотят втянуть еще десятки тысяч автомобилей.

Вместо того, чтобы ограничить застройку Сити - туда хотят втянуть еще десятки тысяч автомобилей.
и.о. директора Научно-исследовательского и проектного института Генплана Москвы Карима Нигматулина увлеклась транспортным гаданием и элементарно дезинформирует население?

«К сожалению, ранее строительство дорог и транспортной инфраструктуры не успевало за возведением новых объектов недвижимости, что неизбежно приводило к осложнению транспортной ситуации в городе. Сейчас благодаря комплексному подходу мы заблаговременно планируем строительство всех этих объектов», - сказала К. Нигматулина.

Она пояснила, что еще до начала строительства крупных объектов необходимо планировать возведение подъездных путей и привязывать их к транспортным потокам в районе размещения новых строений.

«Приведу в пример деловой центр «Москва-Сити». Не секрет, что нагрузка на улично-дорожную сеть здесь колоссальная, притом что введены еще не все объекты делового центра. Для нормализации ситуации необходимо было заранее просчитывать транспортные потоки, которые он привлечет. Сейчас исправить положение может строительство северного дублера Кутузовского проспекта», - добавила К. Нигматулина.
http://stroi.mos.ru/news/transportnoe-modelirovanie-sinhroniziruet-stroitelstvo-nedvizhimosti-i-dorog

Понятно, что никакая эстакадная и исключительно автомобильная дорога от Рублевки до Сити не решит проблему проезда туда десятков тысяч работников Сити, на Рублевке не проживающих. Разместить эти дополнительное множество втягиваемых в город автомобилей в Сити уже негде.
Насколько я понимаю, просчитывать транспортные потоки и парковочные возможности Сити должны был НИиПИ Генплана Москвы и Москомархитектура? Кто же из руководителей этих учреждений наказан за халатность или саботаж и вредительство? Кто из них персонально подписывал согласования этой переуплотнительной застройки?

(Добавить комментарий)

	liquik_moquik@lj 2013-10-28 16:17 (ссылка)
	Понятно, не решит. А про управлением транспортным комплексом на 28 стоаниц можете посмотреть тут: http://blinkinstitute.blogspot.ru/2013/09/blog-post_4709.html (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-10-28 16:31 (ссылка)
	Блинкин откровенно обслуживает интересы автопотребительского комплекса. Умышленно или нет - какая разница? (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	(Анонимно) 2013-10-28 17:15 (ссылка)
	Ну это мой текст. А я не Блинкин. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-10-28 17:24 (ссылка)

Я же тоже не Блинкин. И я пробежался по блогу. Сложилось такое впечатление, что Институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ игнорирует угрозу 3-х кратной автомобилизации в Москве, начавшийся спад автомобилизма в развитых городах - и предлагает обслуживать растущее автопотребление как природное явление.

Моя позиция проста - нужен 3-х летний мораторий на автодорожное строительство в Москве. Строить дороги можно и нужно - но неавтомобильные. Повышая связность общественным транспортом и вело-пешеходную.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	liquik_moquik@lj 2013-10-29 02:08 (ссылка)
	То есть Вы думаете, что в Москве будет 1200 авто на тысячу жителей? И где там хоть одно предложение на удовлетворение автопотребления? А то как- то непонятно откуда что берётся... (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-10-29 02:22 (ссылка)

Да, я уже думаю, а - УВЕРЕН, что если будет продолжаться поощрение автопотребления - строительство автомагистралей, расширения проездов и парковочное строительство в жилых зонах, дешевый и доступный бензин, льготные автокредиты и льготное автопроизводство, необременения гаражами и городскими коменсационными сборами, стимулирующая информационная и рекламная политика, саботаж количественного развития наземного гортранспорта, рост стоимости проезда - то автомобилизация в Москве и области дойдет до уровня США и даже выше. Но еще будет численный прирост автопарка и от привлечения миграции, в т.ч. и на автоинфраструктурные проекты, а приезжие почти 100% авомобильно-ориентированы.

(Ответить) (Уровень выше)

_iga@lj
2013-10-29 12:37 (ссылка)

Но вот Блинкин тоже успокаивает:

"Трансформация Москвы в город для автомобилей невозможна" (http://riarealty.ru/news_infrastructure/20131029/401675313.html).

Функция таких заявлений в СМИ - анастезирующая: мол, страшного не случится потому что не может случиться, поэтому не надо волноваться, дорогие граждане.

Вспоминаются аналогичные речи Егора Гайдара:
Идея же, что сегодня можно выбросить из памяти семьдесят лет истории, попробовать переиграть сыгранную партию, обеспечить общественное согласие, передав средства производства в руки нуворишей теневой экономики, наиболее разворотливых начальников и международных корпораций, лишь демонстрирует силу утопических традиций в нашей стране.
Программа реформы, не предусматривающая упрочения таких ценностей, как равенство условий жизненного старта вне зависимости от имущественного положения, общественное регулирование дифференциации доходов, активное участие трудящихся в управлении производством, просто нежизнеспособна. // "Московские новости" 08.10.1989

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-10-29 12:40 (ссылка)
	гы (Ответить) (Уровень выше)

	lepestriny@lj 2013-10-28 17:28 (ссылка)
	Кач у меня пока не работает, слабый тырнет и планшет. (Ответить) (Уровень выше)

	bzikoleaks@lj 2013-10-28 22:01 (ссылка)
	А правда, что Блинкин наконец одумался и уже не считает, что в Москве нужен второй контур хайвеев? (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-10-29 02:03 (ссылка)
	В этом блоге опять пишется про "использование полос железной дороги". Блинкин не одумается, пока не включит в расчеты 10% ежегодный прирост автопарка. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	bzikoleaks@lj 2013-10-29 18:37 (ссылка)
	Да, странный там уровень аргументации ЗА это дело. Тут вот расписал подробнее: http://bzikoleaks.livejournal.com/32808.html?thread=376360#t376360 (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-10-29 18:47 (ссылка)
	Чисто визуально в Москве больше автопроездов, плотнее площади автопотребления, чем в Европах. (Ответить) (Уровень выше)

	liquik_moquik@lj 2013-10-29 02:09 (ссылка)
	Это у Вас откуда такая информация?) (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-10-29 02:23 (ссылка)
	"И где там хоть одно предложение на удовлетворение автопотребления? А то как- то непонятно откуда что берётся..." (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	liquik_moquik@lj 2013-10-29 02:59 (ссылка)
	Подловили) (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-10-29 03:43 (ссылка)

Мне кажется, существует ошибочный тренд "компромиссного" удовлетворения всех видов транспортного потребления. Ошибочен он потому, что все виды претендуют на одну и ту же ограниченную сумму ресурсов, общую для всех видов. И состоят из одних и тех же потребителей. Но только один из видов демонстрирует интенсивную экспансию и живучесть - автомобильное потребление, а остальные виды стагнируют, сворачиваются именно за счет перераспределения ресурсов и перетекания потребителей. Другими словами, удовлетворяя автопотребителей - все остальные виды автоматически лишаются части ресурсов и создается видимость снижения востребованности. При поощрении автопотребления иные виды уступают не только пространство улицы, но и ликвидируются физически. А при удовлетворении общественного транспорта или пешеходных потребностей - автопотребление не исчезает, а лишь откладывается. И этот отложенный спрос деформирует город не меньше реализованных потребностей.
Автолюбителям не надо помогать. И компромисс в этом невозможен.

(Ответить) (Уровень выше)

	bzikoleaks@lj 2013-10-29 18:11 (ссылка)
	Вы одесит?) Инфа от людей с ним беседоваших на эту тему. Да вы вроде уже и сами нашли откуда. (Ответить) (Уровень выше)