lepestriny: Как Дептранс развивает перевозки на пригородном сообщении.

(Добавить комментарий)

	weary_cynic@lj 2013-12-13 10:17 (ссылка)
	Ой, не та вкладка По теме - тут-то чего плохого? Нужно и увеличивать число вагонов, и уменьшать интервалы. (Ответить) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-12-13 10:45 (ссылка)
	Пострадают пассажиры станций с неудлиненными платформами. Уменьшения интервалов нет. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

enoden@lj
2013-12-13 12:47 (ссылка)

Фигню пишете. Мешало запустить длинные электрички на Киевском направлении то, что там как раз перечисленные платформы были короткими. Там почти все были удлинены под 14-вагонники еще в конце 80-х или начале 90-х, но тогда решили и поездов меньше сделать, и составность сократить.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-12-13 13:38 (ссылка)
	"Почти все" - это то же самое, что ликсутовские 5% с разовыми билетами, которыми можно перенебречь. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

enoden@lj
2013-12-13 13:42 (ссылка)

Почти все - это, например, Солнечная, Матвеевская, Востряково-Сколково, Внуково. Но не Переделкино, где самый большой пассажирский поток и не Лесной городок, на котором желательно оборачивать поезда для вывоза солнцевских. Теперь их удлинили и можно гонять нормальные составы.

Увеличение числа поездов если и будет, то только в мае, когда будет утверждено новое расписание. Впрочем, новых поездов не будет, потому что там и горловину в Киевском вокзале нужно перестраивать, и развязку аэроэкспрессу, и третий путь до Лесного городка и четвертый - до Солнечной - строить.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-12-13 13:52 (ссылка)

Интуитивно чувствую, что переход на частое движение снял бы нужду в удлиненных составах. И стал бы реальным развитием услуги. Но если все платформы удлиннят - то я не против и удлиненных поездов! В данном же случае, возникает впечатление подмены основного решения дополнительной мерой.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

enoden@lj
2013-12-13 13:56 (ссылка)

Дешевле удлинить платформы, чем пустить доппоезда. Это много дешевле.

Грубо говоря, можно пустить там восьмивагонники с интервалами метро, и всем будет очень удобно, но стоить это будет столько же, сколько построить новую линию ЖД.

Потому что нужны дополнительные пути, следовательно, перестройка всех платформ и горловин станций. Нужна нормальная система сигнализации, а РЖД это из своих средств делать не будет, и дептранс тут ни при чем - это не его вотчина.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-12-13 14:05 (ссылка)

Э, а где можно посмотреть, сколько сегодня стоит пустить один дополнительный эл/поезд? И почему нужны дополнительные пути? Или так - почему дополнительные пути нужны именно для электричек, а не для проходящих поездов?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

enoden@lj
2013-12-13 14:15 (ссылка)

Дело не в цене. МЖД может хоть сейчас пустить штук 10 дополнительных поездов, но они все будут дачными, дневными, а потому для пассажиров не особенно нужными. В часы пик больше поездов не вклинить.
Приходите на Киевский вокзал и сами убедитесь, что интервал между поездами на основных двух путях может быть не меньше 5 минут - горловина быстрее не пропускает. Кроме электричек на Киевском достаточно оживленное движение ПДС, экспрессов до Внуково и Калуги и товарняков. Третий путь доходит только до Солнечной, и если пускать поезда из Москвы по нему, то они перекрывают всё направление. Аналогичным образом регулярно перекрывают направление сортировочные работы на Очаково и Внуково, а также поворот аэроэкспресса на пути от Киевского вокзала.
Т.е. если очень сильно дать пинка всем графистам, они, может, и смогут как-то плотнее все сжать, но это не удавалось никому ни при МПС, ни при Якунине.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-12-13 14:27 (ссылка)

Избыточное предложение общественных перевозок - это атрибут высокого качества жизни. Уверен, никто не был бы против ЛЮБОГО возможного учащения движения на любом виде регулярного транспорта. Если в часы пик достигнут предел частоты, а перегрузка сохраняется - раздвинуть часы пик. Думаю, что и пиковый поток чуть расползется.

Про дачное могу сказать научно - выгода доппоездов извращается постоянными отменами-заменами. Несовпадения с расписанием местного подвозящего транспорта системны. Фактически, едешь вслепую, что на дачу, что с дачи. Были случаи стояния на перроне по нескольку часов. Но бывали и неожиданные поезда, удачно и быстро довозящие в Москву.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	weary_cynic@lj 2013-12-14 05:52 (ссылка)
	Странно. Это именно на Киевском направлении так? На Курском Яндекс-паровозики ни разу не подводили.. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-12-14 06:57 (ссылка)
	Нет, этим летом я попадал в неудобства на Белорусском. (Ответить) (Уровень выше)

	bzikoleaks@lj 2013-12-13 17:43 (ссылка)
	ДепТранс может и не причём, а Ликсутов может и причём. Ибо он же типа у нас на электричке-гленвагене из Переделкино как раз ездит на работу. Так что небось ради него и удлинили) (Ответить) (Уровень выше)

	weary_cynic@lj 2013-12-14 05:54 (ссылка)
	Даже если такие платформы останутся - на них просто не будут открывать двери последнего вагона, как при ремонте. Но вроде как не должно их остаться. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	lepestriny@lj 2013-12-14 06:58 (ссылка)
	О том и речь, что создается неудобство. Вместо того, чтобы увеличить частоту движения. А уж потом думать на дополнительными мерами. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	weary_cynic@lj 2013-12-14 08:46 (ссылка)
	Вам же уже написали,что без радикальных реконструкций путей интервалы не увеличить уже, увы (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

lepestriny@lj
2013-12-14 08:52 (ссылка)

Читаем внимательно. Мне же уже написали, что интервалы уменьшить можно, но это может быть "нерентабельно". Что есть абсурдное условие для дотируемого вида транспорта. Чиновники не хотят обеспечивать комфортное для пассажиров избыточное предложение, стремятся к наиболее полной загрузке.

(Ответить) (Уровень выше)