|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2013-12-21 15:53:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Платные дороги - profit über alles
Создание автомобильной магистрали «Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М1 “Беларусь” Москва – Минск» (далее – автомобильная магистраль) осуществлялось в рамках концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации её на платной основе. Полномочия концедента по исполнению указанного концессионного соглашения от имени Российской Федерации исполняет государственная компания «Российские автомобильные дороги».
В ноябре текущего года автомобильная магистраль была введена в эксплуатацию в тестовом режиме, без взимания платы.
В соответствии с программой деятельности государственной компании «Российские автомобильные дороги» на долгосрочный период (2010–2020 годы), утверждённой распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 года №2146-р, эксплуатация автомобильной магистрали на платной основе начнётся с 1 января 2014 года.
Подписанным распоряжением устанавливается, что использование автомобильной магистрали осуществляется на платной основе в течение 99 лет со дня ввода её в эксплуатацию.
В приложении №1 к распоряжению приведены характеристики автомобильной магистрали (в том числе протяженность – 18,535 км), а в приложении №2 – характеристики автомобильной дороги, по которой осуществляется альтернативный бесплатный проезд транспортных средств (в том числе протяжённость – 16,95 км).
Средневзвешенный размер тарифа, исходя из условий концессионного соглашения, для первой тарифной группы транспортных средств (легковые автомобили) рассчитан в размере 10,35 рубля за километр.
В соответствии с решением, принятым на совещании у Председателя Правительства Российской Федерации Д.А.Медведева (пункт 2 протокола от 26 ноября 2013 года), Минтрансу России было поручено совместно с государственной компанией «Российские автомобильные дороги» и концессионером проработать вопросы платы за проезд по автомобильной дороге «Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М1 “Беларусь” Москва – Минск», имея в виду установление льготных тарифов для постоянных пользователей указанной автомобильной дороги.
Концессионным соглашением определено право концессионера устанавливать дифференцированную систему оплаты проезда в пределах параметров средневзвешенного тарифа для каждой из тарифных групп. Кроме того, концессионер разрабатывает и согласовывает с концедентом тарифную политику.
Стороны концессионного соглашения (концедент – государственная компания «Российские автомобильные дороги», концессионер – ОАО «Главная дорога») разработали проект дополнительного соглашения, предусматривающего право концессионера предоставлять при оплате проезда определённые скидки и льготы для постоянных пользователей автомобильной магистрали.
После подписания данного распоряжения указанное дополнительное соглашение будет заключено, тарифная политика концессионера согласована, а установленные концессионером скидки и льготы будут применяться с момента начала использования автомобильной магистрали на платной основе.
При эксплуатации автомобильной магистрали в рамках заключённого концессионного соглашения её содержание, ремонт и капитальный ремонт будет осуществлять концессионер за счёт средств от сбора платы за проезд транспортных средств. Российская Федерация не будет иметь обязательств по финансированию указанных видов работ.
http://government.ru/docs/9175
Транспортные комиссары появятся на платных дорогах Московской области. С 1 января наступающего года их можно будет встретить и на трассе Северного обхода Одинцово. Комиссары призваны помогать всем водителям, попавшим в чрезвычайную ситуацию.
О возникшей проблеме комиссары узнают сразу, так как следят за ситуацией на дороге с помощью мониторов. На них выводится картинка с видеокамер, установленных на протяжении трассы. Для удобства автомобилистов через каждые три километра стоят также специальные устройства связи. Они помогут связаться с комиссарами и вызвать их на место.
Транспортный комиссар призван помогать водителям в экстренных ситуациях. Его можно вызвать как на аварию, так и на любое другое ЧП на трассе: если на дороге вдруг образовалась яма, если посреди проезжей части расположилось «стадо носорогов», если у автомобиля спустило колесо, если кончился бензин или машина просто встала.
Сотрудники службы помогут «дотащить» автомобиль до ближайшей заправки или шиномонтажа, при необходимости оказать первую медицинскую помощь, откопать из сугроба, подсыпать песочку под колеса, отогреть в салоне своего автомобиля и т. д. Кроме комиссара, на место происшествия можно вызвать и экстренную службу. Ее номер указан на чеке об оплате проезда.
Подробнее: http://www.odintsovo.info/news/?id=3810
Что тут не так? В европах есть аналоги - но они КЛУБНЫЕ. Т.е. автолюбитель вступает в национальный или местный автоклуб и платит ежемесячные взносы, из которых и содержатся, все эти расположенные через каждые 3 км, аппараты бесплатного вызова аварийной службы и сами службы траспортировки автомобиля с автобана до автосервиса. Здесь же мы видим дополнительную услугу, содержащуюся из средств основных - эксплуатационных, да еще и с наиболее дорогим постоянным дежурством на трассе. Т.о. частная услуга пакетно навязывается всем клиентам и она заведомо выводится из зоны самокупаемости - т.к. на нее идут средства, которые могли бы пойти на ремонт и содержание дороги. Такой подход вызывает сомнения в искренности концессионеров насчет "затрат на содержание, ремонт и капитальный ремонт за счёт средств от сбора платы за проезд" и что на бюджет РФ не будут, с течением времени, переложены обязательства по финансированию указанных видов работ.
Далее, в документе не содержатся требования по обеспечению проезда местного и транзитного общественного транспорта, аварийных и коммунальных служб, полиции и социального спецтранспорта. Не оговариваются условия обеспечения комфорта местных жителей, на землях которых концессионеры будут получать прибыль - т.е. не предусмотрены обязательства по содержанию остановок НОТ, переходов для пешеходов, велосипедистов и животных. Фактически - это отчуждение части общественных земель без каких-либо компенсаций и выгод для местных жителей и немоторизованной части населения территориальных образований, у которых изымается и разделяется часть территории, и которым причиняются неудобства и различные убытки.
Создание автомобильной магистрали «Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М1 “Беларусь” Москва – Минск» (далее – автомобильная магистраль) осуществлялось в рамках концессионного соглашения о финансировании, строительстве и эксплуатации её на платной основе. Полномочия концедента по исполнению указанного концессионного соглашения от имени Российской Федерации исполняет государственная компания «Российские автомобильные дороги».
В ноябре текущего года автомобильная магистраль была введена в эксплуатацию в тестовом режиме, без взимания платы.
В соответствии с программой деятельности государственной компании «Российские автомобильные дороги» на долгосрочный период (2010–2020 годы), утверждённой распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 года №2146-р, эксплуатация автомобильной магистрали на платной основе начнётся с 1 января 2014 года.
Подписанным распоряжением устанавливается, что использование автомобильной магистрали осуществляется на платной основе в течение 99 лет со дня ввода её в эксплуатацию.
В приложении №1 к распоряжению приведены характеристики автомобильной магистрали (в том числе протяженность – 18,535 км), а в приложении №2 – характеристики автомобильной дороги, по которой осуществляется альтернативный бесплатный проезд транспортных средств (в том числе протяжённость – 16,95 км).
Средневзвешенный размер тарифа, исходя из условий концессионного соглашения, для первой тарифной группы транспортных средств (легковые автомобили) рассчитан в размере 10,35 рубля за километр.
В соответствии с решением, принятым на совещании у Председателя Правительства Российской Федерации Д.А.Медведева (пункт 2 протокола от 26 ноября 2013 года), Минтрансу России было поручено совместно с государственной компанией «Российские автомобильные дороги» и концессионером проработать вопросы платы за проезд по автомобильной дороге «Новый выход на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной автомобильной дороги М1 “Беларусь” Москва – Минск», имея в виду установление льготных тарифов для постоянных пользователей указанной автомобильной дороги.
Концессионным соглашением определено право концессионера устанавливать дифференцированную систему оплаты проезда в пределах параметров средневзвешенного тарифа для каждой из тарифных групп. Кроме того, концессионер разрабатывает и согласовывает с концедентом тарифную политику.
Стороны концессионного соглашения (концедент – государственная компания «Российские автомобильные дороги», концессионер – ОАО «Главная дорога») разработали проект дополнительного соглашения, предусматривающего право концессионера предоставлять при оплате проезда определённые скидки и льготы для постоянных пользователей автомобильной магистрали.
После подписания данного распоряжения указанное дополнительное соглашение будет заключено, тарифная политика концессионера согласована, а установленные концессионером скидки и льготы будут применяться с момента начала использования автомобильной магистрали на платной основе.
При эксплуатации автомобильной магистрали в рамках заключённого концессионного соглашения её содержание, ремонт и капитальный ремонт будет осуществлять концессионер за счёт средств от сбора платы за проезд транспортных средств. Российская Федерация не будет иметь обязательств по финансированию указанных видов работ.
http://government.ru/docs/9175
Транспортные комиссары появятся на платных дорогах Московской области. С 1 января наступающего года их можно будет встретить и на трассе Северного обхода Одинцово. Комиссары призваны помогать всем водителям, попавшим в чрезвычайную ситуацию.
О возникшей проблеме комиссары узнают сразу, так как следят за ситуацией на дороге с помощью мониторов. На них выводится картинка с видеокамер, установленных на протяжении трассы. Для удобства автомобилистов через каждые три километра стоят также специальные устройства связи. Они помогут связаться с комиссарами и вызвать их на место.
Транспортный комиссар призван помогать водителям в экстренных ситуациях. Его можно вызвать как на аварию, так и на любое другое ЧП на трассе: если на дороге вдруг образовалась яма, если посреди проезжей части расположилось «стадо носорогов», если у автомобиля спустило колесо, если кончился бензин или машина просто встала.
Сотрудники службы помогут «дотащить» автомобиль до ближайшей заправки или шиномонтажа, при необходимости оказать первую медицинскую помощь, откопать из сугроба, подсыпать песочку под колеса, отогреть в салоне своего автомобиля и т. д. Кроме комиссара, на место происшествия можно вызвать и экстренную службу. Ее номер указан на чеке об оплате проезда.
Подробнее: http://www.odintsovo.info/news/?id=3810
Что тут не так? В европах есть аналоги - но они КЛУБНЫЕ. Т.е. автолюбитель вступает в национальный или местный автоклуб и платит ежемесячные взносы, из которых и содержатся, все эти расположенные через каждые 3 км, аппараты бесплатного вызова аварийной службы и сами службы траспортировки автомобиля с автобана до автосервиса. Здесь же мы видим дополнительную услугу, содержащуюся из средств основных - эксплуатационных, да еще и с наиболее дорогим постоянным дежурством на трассе. Т.о. частная услуга пакетно навязывается всем клиентам и она заведомо выводится из зоны самокупаемости - т.к. на нее идут средства, которые могли бы пойти на ремонт и содержание дороги. Такой подход вызывает сомнения в искренности концессионеров насчет "затрат на содержание, ремонт и капитальный ремонт за счёт средств от сбора платы за проезд" и что на бюджет РФ не будут, с течением времени, переложены обязательства по финансированию указанных видов работ.
Далее, в документе не содержатся требования по обеспечению проезда местного и транзитного общественного транспорта, аварийных и коммунальных служб, полиции и социального спецтранспорта. Не оговариваются условия обеспечения комфорта местных жителей, на землях которых концессионеры будут получать прибыль - т.е. не предусмотрены обязательства по содержанию остановок НОТ, переходов для пешеходов, велосипедистов и животных. Фактически - это отчуждение части общественных земель без каких-либо компенсаций и выгод для местных жителей и немоторизованной части населения территориальных образований, у которых изымается и разделяется часть территории, и которым причиняются неудобства и различные убытки.
