Невесело.
"26 мая около здания ОАО "Российские железные дороги" в Москве прошел пикет железнодорожников в поддержку требований работников, обслуживающих Северомуйский тоннель. Несмотря на то, что заявленное в уведомлении число участников было 40 человек, префектура ЦАО Москвы выдала согласование на 20. Для участия в пикете на Лермонтовской площади собралось около 60 человек. По требованию милиции большинство из них встало в стороне от основной группы пикетчиков. Тем не менее, милиция насчитала 26 человек, сообщила одному из уполномоченных, что «так-то они не против, но нужно для отчетности», и после окончания пикета задержала организатора.
После составления протокола и рассмотрения дела в Мещанском районном суде в 18-30 этого же дня организатор был оштрафован на 1500 рублей по статье 20.2 КоАП - нарушение правил проведения собрания, митинга, демонстрации, шествия или пикетирования.
Таким образом, согласование уличных мероприятий с органами власти все больше теряет смысл: потраченные на это время и силы в любом случае дополняются задержаниями, судами и штрафами...

Сегодня же, 26 мая, состоялась конференция трудового коллектива ОАО "РЖД", в которой приняли участие представители первичных профсоюзных организаций РПЛБЖ из 10 регионов РФ. На конференции было принято решение начать трудовой спор и, при необходимости, возобновить забастовку. К требованиям к ОАО "РЖД" добавиться еще одно: отменить взыскания, наложенные на машинистов и их помощников за участие в забастовке 28 апреля. Как сообщил председатель РПЛБЖ Евгений Куликов, на данный момент уволен один человек из депо Домодедово, на грани увольнения находятся еще семь. Руководство ОАО "РЖД" вынесло выговоры и лишило премий всех бастовавших в апреле."
http://sindicallisto.livejournal.com/101030.html
http://ikd.ru/node/6269

Фактически, мы присутствуем, возможно, при последних попытках классического профсоюза квалифицированных рабочих защитить свои права в рамках закона.
Почему я написал "возможно последних"?
Потому что подобных профсоюзов осталось очень мало, и их существование обусловлено спецификой работы, вовсе не связанной с логикой развития особенностей наемного труда в целом. Чиновники, стремясь избежать личной ответственности за последствия аварийных ситуаций, искусственно ввели сложную систему сертификации специалистов, закрытую для допуска к работе со стороны. Что и предоставило рабочим реальные возможности для давления на работодателей.
Для того чтобы перекрыть эти возможности - все подобные работы внесены в список запрещенных для забастовок.

Такие профсоюзы, объединяющие высококлассных профессионалов, будут исчезать с развитием компьютеризации и автоматизации систем управления. Уже, на сегодняшний день, эти рабочие часто выполняют дублирующую, страховочную функцию. Недавно прошла информация, что в московском метро будут пущены пробные поезда без машинистов. Сегодняшняя гордость метрополитена - машинисты, имеющие высокие оклады и высокую квалификацию, будут выброшены на улицу. Такая же судьба ждет и классных диспетчеров всех видов транспорта, и летчиков, и моряков, а в перспективе и водителей большегрузных автомобилей. Список можно продолжить логистиками, складскими работниками и служащими отделов учета и распределения... Далее - везде.

Всеобщая компьютеризация и развитие компьютерных технологий, в сторону тотальной унификации и максимально "дружественных" интерфейсов, делают реальной абсолютную взаимозаменяемость любых работников сопоставимого уровня компьютерной грамотности - и локальные забастовки в рамках закона станут абсолютно бессмысленными.