Если вникнуть, то очевидно, что ограничивать автопотребление в городе чиновники не хотят.
Законопроект «Об организации дорожного движения», который разрешит регионам вводить платный въезд в отдельные участки города, может быть внесен в Госдуму в марте 2015 г. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщили в пресс-службе министерства транспорта России.
«В настоящее время проект ФЗ проходит процедуру межведомственного согласования с причастными сторонами. Планируемый срок внесения документа в Госдуму – март 2015 г. Сейчас текст документа дорабатывается с учетом поступающих замечаний и предложений», - отметил представитель пресс-службы.
Законопроект проходил общественные обсуждения в интернете с 9 сентября по 8 ноября 2014 г.
«Законом предусматривается наделение органов местного самоуправления субъектов РФ полномочиями по введению платы за въезд в отдельные участки города. Документ позволит выделить организацию дорожного движения в субъектах как отдельную статью местного бюджета», - пояснили в ведомстве.
В конце августа 2014 г. в рамках Международного экспертного совета по транспортным вопросам глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов заявил, что власти города рассмотрят возможность создания специальных зон в городе, за въезд в которые будет взиматься плата.
Как ранее сообщили Агентству городских новостей «Москва» в пресс-службе департамента транспорта, решение о введении платного въезда в Москву пока не принято.
По словам представителя пресс-службы, сегодня у Москвы есть три пути транспортного развития. При первом варианте никаких значительных нововведений вводиться не будет. Такой сценарий развития позволит избежать сиюминутных, локальных неудобств, связанных с введением новых мер, но не принесет улучшения ситуации в комплексе, ситуация будет только ухудшаться с учетом прироста количества автомобилей. Второй сценарий предполагает масштабное расширение улично-дорожной сети города, дорожное строительство. Третий сценарий транспортного развития – введение регулирующих мер, которые на начальном этапе внедрения могут доставлять неудобства автомобилистам, однако в комплексе принесут значительный позитивный эффект.
http://www.mskagency.ru/materials/1796210

Политика поощрения автопотребления выражается прежде всего в том, что по новым градостроительным нормам к каждой квартире-новостройке прилагается машиноместо, а для элитной застройки и более одного. Автостоянки принудительно должны строить и застройщики нежилых коммерческих площадей, нормы высасываются из пальца, чем больше - тем лучше. Нормы обеспечености общественным транспортом для жителей районов массовой новой застройки не соблюдаются вообще, жители уплотняющей застройки также не обеспечиваются дополнительными маршрутами. Зато автостоянки строятся возле станций метро, на средства развития общественного транспорта. Автостоянки множатся на улицах и во дворах под видом "благоустройства", т.е. без общественных слушаний. Автодорожное строительство уже приобрело характер бессмысленной истерики, в асфальт закатывается все подряд, уже в несколько уровней. Все это делается за счет пешеходных пространств, земель гортранспорта и участков озеленения, иного земельного ресурса у спятивших от жадности чиновников уже не осталось, все распродано под застройку. Каждое такое локальное перераспределение скудных городских ресурсов снижает привлекательность неавтомобильных перемещений и повышает привлекательность автомобильных. Ежегодно добавляется более чем по 300 000 автомобилей, вдумайтесь - по тысяче автомобилей в день добавляется на улицы и во дворы. Таков результат чиновничьей стимуляции автопотребления в Москве и области.
Остановит введение платности иногороднего въезда рост автопарка в самом городе? Конечно нет.
Нужно физически ограничивать возможности автопотребления - сокращая уличные и дворовые машиноместа, ограничивая скорость и сужая проезжую часть, предоставляя взамен системное развитие общественных перевозок. Развивая высокопровозные рельсовые виды и гортранспорт на электротяге по выделенным полосам.