30 декабря 2015 года в итальянском городе Палермо, главном городе Сицилии, после 80-летнего перерыва с закрытия последней линии, открылись 4 новых трамвайных линии. 17 километров линий были построены консорциумом, в который вошли SIS, EDS, Bombardier и Mosco. Система была торжественно открыта министром транспорта Италии Graziano Delrio и мэром города Палермо Leoluca Orlando.



Разработки системы начались еще в 2000-ом году, но в связи бюрократическими проблемами строительные работы начались только в 2007 году.



Маршруты будут обслуживать 17 5-секционных 32-метровых вагона Bombardier Flexity. Вагон развивает максимальную скорость 70 км/час и вмещает 56 сидячих и 132 стоячих пассажира. Вагоны были изготовлены в Вене. Первые 4 года производитель будет обеспечивать техническое обслуживание вагонов. Кроме того, на новых линиях Bombardier применил свою систему управления движением CityFlo.



Стоимость строительства линий составила € 322 млн., из них из городского бюджета Палермо потрачено € 87 млн., остальные деньги поступили из государственного бюджета, фонда Евросоюза и инвесторов.



Система будет работать с 6:00 до 21:00 и обеспечит интервал движение в пик до 7 минут. Стоимость билета составит 1.4 евро, который будет действовать 90 минут во всех видах городского транспорта.



Перед самым открытием договор, заключенный с местной транспортной компанией Amat, был отклонен городским комитетом. Власть не могла решить, кто же будет финансировать трамвайный парк, годовая стоимость обслуживания которого оценивается в 22 миллиона евро и включает заработную плату сотрудников, расходы на мойку, электроснабжение и техобслуживание трамваев.



Мэр Палермо предложил создать зону ограниченного движения в историческом центре города и ввести годовой взнос для въезда в нее в размере 120 евро. Таким образом планируется ежегодно пополнять казну 30 миллионами евро. Однако, как заявил Росарио Филорамо, член городского совета от левоцентристской партии, в ответ на предложение Орландо, «ему никогда не удастся убедить нас в этом вопросе. В исторический центр доступ должен быть открыт только для пешеходов, причем, бесплатный. Трамвайный парк должен финансироваться за счет продажи сезонных билетов».



Проблема дальнейшего финансирования не единственная беда трамвая Палермо - так же в конце декабря генеральный прокурор Daniela Varone совместно с налоговой полицией начал расследование по расходам на строительство линий трамвая. Подозрения о перерасходе и коррупционных связях зрели еще с начала 2014 года.



Предполагается строительство еще 3 линий трамвая, которые объединят сеть воедино. Но при наличии существующих проблем, об этом говорить пока рано.