|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2018-05-22 12:13:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Об особенностях формирования ТПУ в черте города.
Предлагается:
1. Зона ТПУ должна быть свободна от общедоступных автодорог и мест хранения личных автомобилей.
Ближайшее место доступное для свободного автопроезда и частной посадки-высадки должно быть не ближе 300м от границ ТПУ, автостоянки не ближе 400м. Заезд такси рассматривается отдельно и дозируется, но отстой также за пределами ТПУ. Для срочного вызова такси в зоне ТПУ можно поставить радиокнопки, например. Обслуживание грузов внутри ТПУ можно производить электрокарами в непиковое время.
2. Зона ТПУ должна быть свободна от всех видов торговли и услуг, развлечений, офисных арендных площадей, учреждений привлекательных для автопосещений, жилья с интегрированными машиноместами (см. п.1). Нужны: информация, безопасность, медпомощь, комнаты матери и ребенка, стационарные туалеты, автоматическая душевая, стоячий фастфуд, мелочная торговля, мелкий срочный ремонт одежды/обуви/носимых эл/устройств - а вот все прочее размещать в зоне транспортного узла не надо. Общая идея - избегать длительного пребывания на транспортном узле и не мотивировать нецелевые посещения.
3. В зоне ТПУ перемещения пешеходов должны быть организованы по поверхности, а транспорт, при необходимости, может разводиться по уровням. Доступ пешеходов с поверхности на другие уровни и между уровнями должен обеспечиваться эскалаторами и лифтами в обязательном порядке. Маршруты пересадочных потоков нужно планировать по кратчайшей прямой, соотв. сооружения и здания лучше размещать после планирования маршрутов или на других уровнях. Все возможные маршруты обязательно приспосабливать к возможностям маломобильных пешеходов.
4. Зона ТПУ должна быть существенно озеленена, снабжена фонтанами и питьевыми точками, иметь скамейки и навесы вдоль путей перемещения пешеходов. Велодвижение и велохранение, сервисы велопроката/велоремонта/зарядки и подкачки и т.п. размещать только по периметру зоны.
5. Размещение мест посадки-высадки и пересадки пассажиров стоит планировать с учетом приоритетности от провозного потенциала видов. Например, пересадку с одной ж/д линии на другую лучше максимально сблизить, далее обеспечивать пересадки на метро, затем на трамвай/троллейбус - и лишь после этого размещать места пересадки на автобусы и такси. Пересадка на автомобили и маршрутки вообще не может специально учитываться, т.к. автоинфраструктура выносится за пределы ТПУ.
6. Планомерно вытеснять из зон ТПУ транспортные средства с ДВС, принципиально отдавая преимущество электротранспорту. Стоит заранее предусмотреть размещение элементов энергоснабжения эл/транспорта.
Вот, примерно так может выглядеть территория перемещения людей
Дискусс https://news.sky.com/story/labour-counc
Отсюда https://www.arup.com/projects/totte
Ничего не забыл?
Предлагается:
1. Зона ТПУ должна быть свободна от общедоступных автодорог и мест хранения личных автомобилей.
Ближайшее место доступное для свободного автопроезда и частной посадки-высадки должно быть не ближе 300м от границ ТПУ, автостоянки не ближе 400м. Заезд такси рассматривается отдельно и дозируется, но отстой также за пределами ТПУ. Для срочного вызова такси в зоне ТПУ можно поставить радиокнопки, например. Обслуживание грузов внутри ТПУ можно производить электрокарами в непиковое время.
2. Зона ТПУ должна быть свободна от всех видов торговли и услуг, развлечений, офисных арендных площадей, учреждений привлекательных для автопосещений, жилья с интегрированными машиноместами (см. п.1). Нужны: информация, безопасность, медпомощь, комнаты матери и ребенка, стационарные туалеты, автоматическая душевая, стоячий фастфуд, мелочная торговля, мелкий срочный ремонт одежды/обуви/носимых эл/устройств - а вот все прочее размещать в зоне транспортного узла не надо. Общая идея - избегать длительного пребывания на транспортном узле и не мотивировать нецелевые посещения.
3. В зоне ТПУ перемещения пешеходов должны быть организованы по поверхности, а транспорт, при необходимости, может разводиться по уровням. Доступ пешеходов с поверхности на другие уровни и между уровнями должен обеспечиваться эскалаторами и лифтами в обязательном порядке. Маршруты пересадочных потоков нужно планировать по кратчайшей прямой, соотв. сооружения и здания лучше размещать после планирования маршрутов или на других уровнях. Все возможные маршруты обязательно приспосабливать к возможностям маломобильных пешеходов.
4. Зона ТПУ должна быть существенно озеленена, снабжена фонтанами и питьевыми точками, иметь скамейки и навесы вдоль путей перемещения пешеходов. Велодвижение и велохранение, сервисы велопроката/велоремонта/зарядки и подкачки и т.п. размещать только по периметру зоны.
5. Размещение мест посадки-высадки и пересадки пассажиров стоит планировать с учетом приоритетности от провозного потенциала видов. Например, пересадку с одной ж/д линии на другую лучше максимально сблизить, далее обеспечивать пересадки на метро, затем на трамвай/троллейбус - и лишь после этого размещать места пересадки на автобусы и такси. Пересадка на автомобили и маршрутки вообще не может специально учитываться, т.к. автоинфраструктура выносится за пределы ТПУ.
6. Планомерно вытеснять из зон ТПУ транспортные средства с ДВС, принципиально отдавая преимущество электротранспорту. Стоит заранее предусмотреть размещение элементов энергоснабжения эл/транспорта.
Вот, примерно так может выглядеть территория перемещения людей
Дискусс https://news.sky.com/story/labour-counc
Отсюда https://www.arup.com/projects/totte
Ничего не забыл?
