|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2019-04-19 01:48:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
10 минут болтовни о том, что троллейбусы и дальше будут уничтожать в борьбе за экологию.
Начальник отдела реализации специальных проектов «Мосгортранса»
Артем Бурлаков "Электробус"
Должен быть наказан в числе погромщиков московского троллейбуса.
Кстати, уместно напомнить про суверенные ЗИМНИЕ особенности гибридного электробуса:
... А.БУРЛАКОВ: Наша справляется. Дело в том, что наша техника оборудована системой термостатирования, которая позволяет батареям поддерживаться в работоспособном состоянии в тот момент, когда электробус выключен, находится на стоянке. Поэтому мы…
А.КАПКОВ: А как это выглядит, прошу прощения? Мне немножко интересно. Это какой-то обогрев?
А.БУРЛАКОВ: Это внутренний элемент оборудования, да. Он, в общем-то, если попросту и не заморачивать голову никому…
А.КАПКОВ: Как термос?
А.БУРЛАКОВ: Ну, это система обогрева, но не только обогрева, термостатирования, а она, скажем так, поддерживает нужную температуру — как в одну, так и в другую сторону. В данном случае, конечно, это всё-таки подогрев. Он работает при выключенном моторе и направлен на то, чтобы после ночного отстоя машина могла выйти на линию, завестись и выйти на линию...
https://govoritmoskva.ru/interviews/250
Например, на электробусе ЛиАЗ стоит обычная дизельная автономка Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком.
Расход солярки — примерно 3—4 л/ч. Конечно, «нулевого выхлопа» тут не получается, тем более что автономки не отвечают никаким экологическим нормам. Получается, что зимой дизелек молотит и на стоянке, когда чудо-электробус ночью стоит на автобазе.
Начальник отдела реализации специальных проектов «Мосгортранса»
Артем Бурлаков "Электробус"
Должен быть наказан в числе погромщиков московского троллейбуса.
Кстати, уместно напомнить про суверенные ЗИМНИЕ особенности гибридного электробуса:
... А.БУРЛАКОВ: Наша справляется. Дело в том, что наша техника оборудована системой термостатирования, которая позволяет батареям поддерживаться в работоспособном состоянии в тот момент, когда электробус выключен, находится на стоянке. Поэтому мы…
А.КАПКОВ: А как это выглядит, прошу прощения? Мне немножко интересно. Это какой-то обогрев?
А.БУРЛАКОВ: Это внутренний элемент оборудования, да. Он, в общем-то, если попросту и не заморачивать голову никому…
А.КАПКОВ: Как термос?
А.БУРЛАКОВ: Ну, это система обогрева, но не только обогрева, термостатирования, а она, скажем так, поддерживает нужную температуру — как в одну, так и в другую сторону. В данном случае, конечно, это всё-таки подогрев. Он работает при выключенном моторе и направлен на то, чтобы после ночного отстоя машина могла выйти на линию, завестись и выйти на линию...
https://govoritmoskva.ru/interviews/250
Например, на электробусе ЛиАЗ стоит обычная дизельная автономка Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком.
Расход солярки — примерно 3—4 л/ч. Конечно, «нулевого выхлопа» тут не получается, тем более что автономки не отвечают никаким экологическим нормам. Получается, что зимой дизелек молотит и на стоянке, когда чудо-электробус ночью стоит на автобазе.
