|
|
Пишет lepestriny (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} lepestriny)@ 2010-10-16 11:03:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Новости о генплане, химкинском лесе, и прочих "дураках и дорогах".
"Власти Москвы решили создать специальную оперативную группу, которая будет заниматься обеспечением освобождения территорий, предназначенных для строительства объектов улично-дорожной сети города, рассказал РИА Новости в пятницу источник в столичной мэрии.
"Руководителем опергруппы назначен и.о. главы департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Александр Левченко", - отметил он.
По словам собеседника агентства, в группу войдут представители всех административных округов столицы, Москомархитектуры, ОАО "Москамстрой" и ГУ "Управление капитального строительства".
"В функции группы войдут досудебное рассмотрение конфликтных ситуаций и споров в случае поступления жалоб от правообладателей земельных участков и объектов капстроительства, а также обеспечение их взаимодействия с органами исполнительной власти столицы", - пояснил он."
http://www.rian.ru/moscow/20101015/2858
Из интервью - Михаил Крестмейн, главный инженер Института генплана Москвы:
"...Эта дорога обосновывалась еще 20 лет тому назад, я еще работал в других институтах, занимался Тверской областью, мы там еще прокладывали эту дорогу по Тверской области. Т.е. эта трасса выдумана не сегодня.
В генеральном плане Москвы, безусловно, обоснована необходимость еще одной трассы Москва – Санкт-Петербург. Одна дорога, идущая из Москвы в Санкт-Петербург, соединяющая многие города, обслуживающая межселенные связи, не должна обслуживать и связь в таких крупнейших центрах: Москва, Санкт-Петербург, Финляндия, заграница и прочее. Т.е. еще одна дорога нужна, безусловно.
Химкинский лес – это проблема, которой мы косвенно касаемся. Во-первых, Химкинский лес – это термин, немножко придуманный, уж извините, вашим братом журналистом. Это кусок значительного леспромхоза, который, в принципе, всегда осуществлял деятельность по заготовке леса, по высаживанию нового леса. Но как понимаете, это все-таки юрисдикция московской области. Безусловно, там нужна трасса.
Где она сегодня пройдет? Пройдет тоннелем, обогнет участок зеленых насаждений или частично использует те вырубки, которые уже были – в любом случае эта трасса подойдет к Москве, а Бусиновской развязке. И дальше очень важно, чтобы она вошла в Москву, получила тоже новое продолжение. Такие предложения у нас есть...
... У нас 80% людей ездят на общественном транспорте, на метро, мы о них тоже думаем, мы не только для автомобилистов делаем этот город.
...баланс интересов транспортного развития, исторического наследия, баланс интересов жителей каждого района – чтобы у них были зеленые насаждения, – вот такой многослойный пирог, как нам кажется, он оптимизирован. Теперь важно оптимизировать его реализацию...
...Помните, когда у нас на Шереметьевской улице построили первый «Рамстор»? Там были дикие пробки. Первый «Рамстор» в Москве. Всем хотелось посмотреть. Как первый «Макдональдс», мы стояли в очередях. И когда нашего главного архитектора Александра Викторовича Кузьмина спросили, что нужно сделать, чтобы тут не было пробок, он сказал очень четко: «Нужно построить еще десять «Рамсторов»..."
Источник - http://echo.msk.ru/programs/beseda/7183
"Журнал о недвижимости Metrinfo.Ru решил провести собственные " общественные слушания" о судьбе Химкинского леса, проведя телефонный опрос.
"Знаете ли Вы о том, что существует конфликт вокруг прокладки трассы через Химкинский лес между властями и защитниками леса?", - так звучал первый вопрос в рамках исследования. "Да, знаю", - заявил 81% опрошенных; "нет" - 16%; "да, что-то слышали" - 3%.
"Власти доказывают обоснованность прокладки дороги через лес, а защитники Химкинского леса утверждают, что дорогу можно проложить и в другом месте. Чья позиция кажется вам более правильной?", спрашивали авторы исследования. "Более правильна позиция защитников леса", - выразили свое мнение 62% участников опроса; "правильна позиция властей", считают 7%; "неправы обе стороны" - заявил 1%; затруднились с ответом - 30% респондентов."
http://www.regnum.ru/news/ecology/13361
"Еврокомиссия "перевела проект из активной стадии в неактивную" после появления информации о жесткой реакции властей на протесты вокруг Химкинского леса.
По данным "Ъ", встреча 11 октября в Брюсселе была организована европейской экологической сетью BankWatch — в эту организацию, базирующуюся в Праге, российские экологи не входят, но с ней сотрудничает, в частности, российская группа "Экозащита". BankWatch имеет возможность официально обратиться с петицией в Еврокомиссию по вопросам участия структур ЕС в финансировании проектов ее структурами. Анелия Стефанова из BankWatch пояснила вчера "Ъ": "Во время встречи российские активисты выразили свои опасения по поводу того, какой ущерб может нанести проект окружающей среде, местным жителям. Представители ЕС заверили, что прекратили подготовку к участию в проекте". Отметим, на сайте BankWatch опубликовано ответ на письмо организации от 9 августа из Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), в котором банк подтверждал незавершенность переговоров с РФ по проекту.
Факт встречи подтвердил "Ъ" и Денис Данилидис, пресс-секретарь делегации ЕС в России. По его словам, представители различных отделений комиссии были проинформированы о позиции неправительственных организаций в отношении строительства шоссе, комиссия полностью осведомлена об этом вопросе, а также о точках зрения всех участников данного вопроса. Лидер "Движения в защиту Химкинского леса" Евгения Чирикова, впрочем, высказалась более определенно: "Нас заверили в Брюсселе, что они готовы что-то рассматривать, только если будут серьезно проработаны все пять вариантов прохождения трассы". Наконец, Ричард Уоллис из московского офиса Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) пояснил "Ъ": "Мы всегда говорили, что это важный проект, и готовы его обсуждать. Но мы пока не смогли согласовать ряд вопросов — и не только экологических. Поэтому сказать, что банк отказался от проекта,— это неправильно. Мы пока не успели договориться об условиях, на которых ЕБРР мог бы обсуждать этот проект".
Господин Уоллис пояснил "Ъ": ЕБРР для решения ждет "итогов консультаций, которые поручил провести президент Дмитрий Медведев". "Как мы можем принимать решение, пока само правительство не решило судьбу проекта?" — говорит он. При этом он признает, что судьбу участия ЕБРР и ЕИБ в проекте будет во многом решать позиция Еврокомиссии. "Еврокомиссия — это один из акционеров ЕБРР, и очень важный. У них есть голоса на совете директоров",— пояснил он.
Отметим, подключение BankWatch к ситуации вокруг Химкинского леса показывает рост технологичности действий российских экологов: обращение к работающим с ЕС экоорганизациям действительно резко увеличивает для ЕБРР и ЕИБ риски работы в проектах. Так, по этой схеме экологи Польши останавливали польский аналог "химкинской трассы" (см. справку), по той же схеме BankWatch атакует проект строительства высоковольтной линии Киев—Ровно и Южной трубопроводной системы на Украине, финансируемые ЕБРР. Еврокомиссия, в целом достаточно тщательно анализирующая внутриевропейские концессионные проекты крупного масштаба, в таких случаях обычно запускает механизм консультаций.
Впрочем, пока экологи в двух шагах от того, чтобы говорить об успехе. На встрече 11 октября BankWatch с российскими экологами (в частности, на встрече был представлен российский Greenpeace) были представители Директората по окружающей среде и Финансового директората Еврокомиссии. Если аргументы экологов окажутся действенными, Еврокомиссия может поставить вопрос об участии в проекте контролируемых банков."
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?Doc
"Власти Москвы решили создать специальную оперативную группу, которая будет заниматься обеспечением освобождения территорий, предназначенных для строительства объектов улично-дорожной сети города, рассказал РИА Новости в пятницу источник в столичной мэрии.
"Руководителем опергруппы назначен и.о. главы департамента дорожно-мостового и инженерного строительства города Александр Левченко", - отметил он.
По словам собеседника агентства, в группу войдут представители всех административных округов столицы, Москомархитектуры, ОАО "Москамстрой" и ГУ "Управление капитального строительства".
"В функции группы войдут досудебное рассмотрение конфликтных ситуаций и споров в случае поступления жалоб от правообладателей земельных участков и объектов капстроительства, а также обеспечение их взаимодействия с органами исполнительной власти столицы", - пояснил он."
http://www.rian.ru/moscow/20101015/2858
Из интервью - Михаил Крестмейн, главный инженер Института генплана Москвы:
"...Эта дорога обосновывалась еще 20 лет тому назад, я еще работал в других институтах, занимался Тверской областью, мы там еще прокладывали эту дорогу по Тверской области. Т.е. эта трасса выдумана не сегодня.
В генеральном плане Москвы, безусловно, обоснована необходимость еще одной трассы Москва – Санкт-Петербург. Одна дорога, идущая из Москвы в Санкт-Петербург, соединяющая многие города, обслуживающая межселенные связи, не должна обслуживать и связь в таких крупнейших центрах: Москва, Санкт-Петербург, Финляндия, заграница и прочее. Т.е. еще одна дорога нужна, безусловно.
Химкинский лес – это проблема, которой мы косвенно касаемся. Во-первых, Химкинский лес – это термин, немножко придуманный, уж извините, вашим братом журналистом. Это кусок значительного леспромхоза, который, в принципе, всегда осуществлял деятельность по заготовке леса, по высаживанию нового леса. Но как понимаете, это все-таки юрисдикция московской области. Безусловно, там нужна трасса.
Где она сегодня пройдет? Пройдет тоннелем, обогнет участок зеленых насаждений или частично использует те вырубки, которые уже были – в любом случае эта трасса подойдет к Москве, а Бусиновской развязке. И дальше очень важно, чтобы она вошла в Москву, получила тоже новое продолжение. Такие предложения у нас есть...
... У нас 80% людей ездят на общественном транспорте, на метро, мы о них тоже думаем, мы не только для автомобилистов делаем этот город.
...баланс интересов транспортного развития, исторического наследия, баланс интересов жителей каждого района – чтобы у них были зеленые насаждения, – вот такой многослойный пирог, как нам кажется, он оптимизирован. Теперь важно оптимизировать его реализацию...
...Помните, когда у нас на Шереметьевской улице построили первый «Рамстор»? Там были дикие пробки. Первый «Рамстор» в Москве. Всем хотелось посмотреть. Как первый «Макдональдс», мы стояли в очередях. И когда нашего главного архитектора Александра Викторовича Кузьмина спросили, что нужно сделать, чтобы тут не было пробок, он сказал очень четко: «Нужно построить еще десять «Рамсторов»..."
Источник - http://echo.msk.ru/programs/beseda/7183
"Журнал о недвижимости Metrinfo.Ru решил провести собственные " общественные слушания" о судьбе Химкинского леса, проведя телефонный опрос.
"Знаете ли Вы о том, что существует конфликт вокруг прокладки трассы через Химкинский лес между властями и защитниками леса?", - так звучал первый вопрос в рамках исследования. "Да, знаю", - заявил 81% опрошенных; "нет" - 16%; "да, что-то слышали" - 3%.
"Власти доказывают обоснованность прокладки дороги через лес, а защитники Химкинского леса утверждают, что дорогу можно проложить и в другом месте. Чья позиция кажется вам более правильной?", спрашивали авторы исследования. "Более правильна позиция защитников леса", - выразили свое мнение 62% участников опроса; "правильна позиция властей", считают 7%; "неправы обе стороны" - заявил 1%; затруднились с ответом - 30% респондентов."
http://www.regnum.ru/news/ecology/13361
"Еврокомиссия "перевела проект из активной стадии в неактивную" после появления информации о жесткой реакции властей на протесты вокруг Химкинского леса.
По данным "Ъ", встреча 11 октября в Брюсселе была организована европейской экологической сетью BankWatch — в эту организацию, базирующуюся в Праге, российские экологи не входят, но с ней сотрудничает, в частности, российская группа "Экозащита". BankWatch имеет возможность официально обратиться с петицией в Еврокомиссию по вопросам участия структур ЕС в финансировании проектов ее структурами. Анелия Стефанова из BankWatch пояснила вчера "Ъ": "Во время встречи российские активисты выразили свои опасения по поводу того, какой ущерб может нанести проект окружающей среде, местным жителям. Представители ЕС заверили, что прекратили подготовку к участию в проекте". Отметим, на сайте BankWatch опубликовано ответ на письмо организации от 9 августа из Европейского инвестиционного банка (ЕИБ), в котором банк подтверждал незавершенность переговоров с РФ по проекту.
Факт встречи подтвердил "Ъ" и Денис Данилидис, пресс-секретарь делегации ЕС в России. По его словам, представители различных отделений комиссии были проинформированы о позиции неправительственных организаций в отношении строительства шоссе, комиссия полностью осведомлена об этом вопросе, а также о точках зрения всех участников данного вопроса. Лидер "Движения в защиту Химкинского леса" Евгения Чирикова, впрочем, высказалась более определенно: "Нас заверили в Брюсселе, что они готовы что-то рассматривать, только если будут серьезно проработаны все пять вариантов прохождения трассы". Наконец, Ричард Уоллис из московского офиса Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) пояснил "Ъ": "Мы всегда говорили, что это важный проект, и готовы его обсуждать. Но мы пока не смогли согласовать ряд вопросов — и не только экологических. Поэтому сказать, что банк отказался от проекта,— это неправильно. Мы пока не успели договориться об условиях, на которых ЕБРР мог бы обсуждать этот проект".
Господин Уоллис пояснил "Ъ": ЕБРР для решения ждет "итогов консультаций, которые поручил провести президент Дмитрий Медведев". "Как мы можем принимать решение, пока само правительство не решило судьбу проекта?" — говорит он. При этом он признает, что судьбу участия ЕБРР и ЕИБ в проекте будет во многом решать позиция Еврокомиссии. "Еврокомиссия — это один из акционеров ЕБРР, и очень важный. У них есть голоса на совете директоров",— пояснил он.
Отметим, подключение BankWatch к ситуации вокруг Химкинского леса показывает рост технологичности действий российских экологов: обращение к работающим с ЕС экоорганизациям действительно резко увеличивает для ЕБРР и ЕИБ риски работы в проектах. Так, по этой схеме экологи Польши останавливали польский аналог "химкинской трассы" (см. справку), по той же схеме BankWatch атакует проект строительства высоковольтной линии Киев—Ровно и Южной трубопроводной системы на Украине, финансируемые ЕБРР. Еврокомиссия, в целом достаточно тщательно анализирующая внутриевропейские концессионные проекты крупного масштаба, в таких случаях обычно запускает механизм консультаций.
Впрочем, пока экологи в двух шагах от того, чтобы говорить об успехе. На встрече 11 октября BankWatch с российскими экологами (в частности, на встрече был представлен российский Greenpeace) были представители Директората по окружающей среде и Финансового директората Еврокомиссии. Если аргументы экологов окажутся действенными, Еврокомиссия может поставить вопрос об участии в проекте контролируемых банков."
http://www.kommersant.ru/doc-y.aspx?Doc
