[Most Recent Entries] [Calendar View]
Thursday, October 24th, 2019
| Time | Event |
| 1:24p | Кустарное производство современного оружия конкурирует с концернами. Финт экономики. Дело не в оружии, как таковом - это просто хороший пример, поскольку производство современного оружия требует всего комплекса точной металлообработки и сборки. Дело в факте экономики: кустарное производство "на коленке" в современных условиях оказывается конкурентоспособным на мировом рынке. Что это говорит нам об экономике развитых стран? Ниже цитируется статья "Кустарное производство оружия на Филиппинах" (6 августа 2012) http://maxpark.com/community/2962/conten Дополнительные фото: http://maxpark.com/community/404/content/7 И статья "Оружие «на коленке»: чем неопытные преступники удивляли маститых оперативников" (13.01.2018) https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/c (цитата maxpark) Мы находимся в крупнейшем в мире кооперативе по производству оружия, который расположился в Данао на острове Кебу [Cebu, Себу - A.R.] в самом сердце Филиппин. Эта организация уникальна по своей сути, именно здесь производится оружие 38 и 45 калибра, помповые ружья и даже некоторые модели автоматов. 90% от всего объема продукции производится вручную. В этом огромном старом помещении стоят лишь несколько станков, его крыша прохудилась и не защищает от дождя, именно поэтому сверху развешена ткань, чтобы защитить электропроводку... На этом производстве каждый рабочий самостоятельно создает оружие от начала и до конца, а после продажи получает почти полную стоимость на руки. В основном здесь производится оружие 38 и 45 калибра, а также помповые ружья. Требуется неделя, чтобы сделать пистолет 38 калибра, который можно продать за 30 евро, на производство 45-ого калибра уйдет в два раза больше времени, но и его цена также возрастает. Работники этого кооператива в среднем получают 70 евро в месяц, что является минимальной заработной платой на Филиппинах. Почти 100 единиц оружия каждый месяц выходят из этих мастерских, в большинстве своем их заказывают полицейские и солдаты, которым не выдали оружия на работе и для которых это самый дешевый способ получить его. Еще это оружие пользуется спросом у охранников магазинов и банков (конец цитаты maxpark). Вдумаемся в ситуацию. Филиппинское кустарное производство 2012 года на коленке в гараже, с применением станков уровня начала XX века, не проигрывает по качеству, и выигрывает по цене у крупного современного производства, реализованного мировыми супер-концернами, оружейными ТНК, оборудованными по последнему слову техники - с электронным управлением, автоматизированными или даже роботизированными конвейерами, и т.п. и т.д.. Разница в уровне производства: 100+ лет в пользу концернов. Так почему же гаражный кооператив на Филиппинах имеет превосходящие экономические показатели на выходе?.. ...Хотя, правильнее сказать: гаражный кооператив на Филиппинах ИМЕЛ превосходящие экономические показатели на выходе в 2012 году. А сейчас (в 2018 году и далее) такой филиппинский кооператив имеет уже колоссально превосходящие экономические показатели на выходе. Они настолько превышают экономические показатели оружейных ТНК, что позволяют пробить административные барьеры на глобальном рынке легального оружия. Теперь цитата, которую отделяет от первой 6 лет (между 2012 и 2018) (цитата tvzvezda)  Одними из тех, кто освоил промышленное производство самодельного оружия, стали филиппинские оружейные мастера. На протяжении многих лет оружейники города Данао провинции Себу, что называется, «работали на себя»: большая часть клиентов приобретала лишь простейшее оружие. Со временем за дополнительную плату покупателям стали предоставлять не только кустарные копии револьверов. Небольшая модернизация производство позволила филиппинским мастерам приступить к изготовлению самозарядных пистолетов и даже помповых ружей. При всей примитивности технологий и трудностях организации условий труда филиппинские оружейники-самоучки освоили практически весь технологический цикл производства оружия – штамповку, литье и даже простейшую нарезку каналов ствола. Упорный труд и изучение технологий позволили азиатским оружейникам добиться значительно прогресса: от револьверов под мощные патроны компания, выведенная «из тени» местным правительством, стала создавать собственные, но поразительно похожие на американские AR-15 винтовки под пистолетный патрон. При отсутствии законов о свободном ношении огнестрельного оружия долгое время Филиппины считались одной из самых вооруженных стран в Юго-Восточной Азии: в середине 2000-х на 100 с небольшим миллионов человек населения приходилось более миллиона единиц огнестрельного оружия, которое владельцы хранили или носили при себе с разной степенью законности. Постепенно производство оружия на Филиппинах превратилось в прибыльный бизнес: дешевая рабочая сила и небольшие инвестиции, современные станки и хорошо организованная логистика позволили начать продажу огнестрельного оружия в странах с наиболее либеральным оружейным законодательством (конец цитаты tvzvezda). Кто-то возразит: дело не в том, что гаражно-кооперативное производство организовано лучше, чем производство ведущих мировых концернов, а в низкой зарплате на Филиппинах. Возражение отклоняется по двум причинам: 1) Мировые концерны уже давно создают свои базовые производства тоже не там, где высокая зарплата и уровень жизни, а в той же Юго-Восточной Азии. До 2008 года это был в основном Китай. После 2016 -го это уже страны вроде Индонезии, Бангладеш, и Вьетнама, где зарплаты и уровень жизни мало отличаются таковых на Филиппинах. 2) Собственно, город Данао (о. Себу) не какое-то адски нищее место. Просто, бедное, как и большая часть Филиппин и вообще региона ЮВА. https://en.wikipedia.org/wiki/Danao,_Ceb Видео оттуда. CAMOTES ISLANDS MY NEW HOME in the PHILIPPINES! (Danao City/Camotes Island VLOG) SneakerTalk Теперь финальный вывод: если приблизительно посчитать, как может получиться экономический выигрыш гаражно-кооперативного оружейного производства по сравнению с оружейным производством в современных концернах - ТНК, то получится, что для этого в ТНК доля организационно-управленческих и финансово-банковских издержек должна быть около 97%. Т.е. в современных концернах собственно производство целевого товара относится к всяческой офисно-планктонной деятельности как 1:30. Вот ключ ко все экономической ситуации. Если бюрократия в 30 раз больше, чем производство, то фирма неконкурентоспособной даже по сравнению с заводами первого Форда до Первой Мировой войны. Отсюда и вывод: мир сейчас экономически-закономерно на пороге появления Агренды или Меганезии. Цитата вместо эпилога: "Капитал избегает шума и брани и отличается боязливой натурой. Это правда, но это еще не вся правда. Капитал боится отсутствия прибыли или слишком маленькой прибыли, как природа боится пустоты. Но раз имеется в наличии достаточная прибыль, капитал становится смелым. Обеспечьте 10 процентов, и капитал согласен на всякое применение, при 20 процентах он становится оживленным, при 50 процентах положительно готов сломать себе голову, при 100 процентах он попирает все человеческие законы, при 300 процентах нет такого преступления, на которое он не рискнул бы, хотя бы под страхом виселицы. Доказательство: контрабанда и торговля рабами"*. Такие дела. *) Capital is said by this reviewer to fly turbulence and strife, and to be timid, which is very true; but this is very incompletely stating the question. Capital eschews no profit, or very small profit, just as Nature was formerly said to abhor a vacuum. With adequate profit, capital is very bold. A certain 10 per cent. will ensure its employment anywhere; 20 per cent. certain will produce eagerness; 50 per cent., positive audacity; 100 per cent. will make it ready to trample on all human laws; 300 per cent., and there is not a crime at which it will scruple, nor a risk it will not run, even to the chance of its owner being hanged. If turbulence and strife will bring a profit, it will freely encourage both. Smuggling and the slave-trade have amply proved all that is here stated… (Thomas Joseph Dunning) https://ru.wikipedia.org/wiki/Даннинг,_Т |
| 9:44p | Спасение улетающих... Авиа-дизайнерская шутка или реинкарнация реального проекта "Что, если бы люди больше не погибали в авиакатастрофах? Возможно ли такое? Украинский авиаинженер Владимир Татаренко целых три года ломал голову над этим вопросом и нашёл для этой проблемы решение. Он изобрёл модель самолёта с отделяющимся корпусом, который срабатывает в течение нескольких секунд с момента чрезвычайной ситуации.  Отделившаяся от самолёта капсула может приземляться как на твёрдую поверхность, так и на воду. Она снабжена мощными парашютами и надувными баллонами, которые будут удерживать её на плаву или смягчат посадку на землю"*. Казалось бы: шутка, курьез, авиа-дизайнерское чудачество. При очень небольшом числе фатальных катастроф с авиалайнерами в воздухе - ни одна авиастроительная корпорация не станет инвестировать деньги в такую систему спасения. Ведь такая переделка схемы типового авиалайнера это почти как проект нового самолета, причем очень нестандартного. Но... ...Не все так однозначно. Заглянем примерно на 70 лет в прошлое, и сравним два видео. Это - современная анимация по проекту Татаренко* А это - старый (1950-го года)документальный видеоклип о военно-транспортном самолете Fairchild XC-120 Packplane** История самолета Fairchild XC-120 Pack Plane *** "Военно-транспортные самолеты, особенно тяжелого класса, вынуждены тратить на погрузку и разгрузку значительное время. Даже совместное проведение погрузки и требуемого обслуживания не позволяет сэкономить много времени, что может иметь негативные последствия в условиях вооруженного конфликта. Ускорить и упростить погрузочно-разгрузочные работы можно при помощи использования крупных стандартных контейнеров вместо мелкой тары. Оригинальный вариант развития этой идеи был предложен в проекте военно-транспортного самолета Fairchild XC-120 Pack Plane. Самолеты-транспортники классической схемы перевозят полезную нагрузку внутри фюзеляжа в соответствующей кабине больших размеров. При необходимости кабина может оснащаться специальным оборудованием, сиденьями для пассажиров и т.д. В конце сороковых годов появилось оригинальное предложение, позволявшее в значительной мере упростить переоборудование самолета под новые цели и задачи, а также сократить время, необходимое на его загрузку. Конструкторы компании Fairchild Aircraft предложили транспортировать груз не внутри самолета, но в специальном контейнере. Последний должен был крепиться к самолету и иметь возможность расстыковки. По задумке авторов оригинального предложения, использование отделяемого контейнера позволяло резко сократить время на подготовку к вылету. Самолет мог прибыть к месту назначения, сбросить грузовой отсек с теми или иными припасами либо специальным оборудованием, затем взять новый и отправляться на другой аэродром. При такой эксплуатации после первой посадки требовалось лишь дозаправить машину и подвесить новый контейнер. Кроме того, необычная архитектура техники могла быть использована для расширения круга решаемых задач. Можно было строить специализированные грузовые или пассажирские контейнеры, а также делать мобильные командные пункты, госпитали и т.д. Компания "Фэйрчайлд" предложила оригинальную идею американскому военному ведомству и смогла заинтересовать его. Имеющаяся обстановка в мире требовала дальнейшего развития как вооруженных сил в целом, так и их логистической системы. Военно-транспортный самолет, способный переносить контейнеры с различной нагрузкой, представлял большой интерес для заказчика. Новый проект получил поддержку армии. Проект получил официальное обозначение XC-120. Также использовалось название Pack Plane ("Самолет с коробкой"), которое иногда писалось слитно. В дальнейшем, после завершения испытаний и принятия на вооружение, название проекта должно было лишиться литеры "X", обозначавшей новые разработки, пока не доведенные до использования на практике. Также известно, что серийные XC-120 могли получить название C-128. В рамках нового проекта было предложено использовать готовые изделия и агрегаты, заимствуемые у серийной техники. Такой подход позволял резко сократить сроки разработки проекта, а также упростить будущее серийное производство военно-транспортных самолетов. С точки зрения конструкции новый "Самолет с коробкой" должен был стать глубокой модернизацией транспортника Fairchild C-119 Flying Boxcar, принятого на вооружение чуть ранее. ЛТХ Модификация ХС-120 Размах крыла, м 33.30 Длина самолета,м 26.37 Высота самолета,м 8.40 Площадь крыла,м2 131.92 Масса, кг пустого самолета 18136 максимальная взлетная 33747 Тип двигателя 2 ПД Wright R-3350 Duplex Cyclone Мощность, л.с. 2 х 3500 Максимальная скорость, км/ч 476 Крейсерская скорость, км/ч 342 Практическая дальность, км 3700 Практический потолок, м 6700 Экипаж, чел 3 Полезная нагрузка: 65 парашютистов или 9000 кг груза Целью проекта Fairchild XC-120 Pack Plane было создание перспективного военно-транспортного самолета модульной архитектуры, способного максимально быстро выполнять основные операции с грузом и перевозить самые разные варианты полезной нагрузки. Поставленные конструкторские задачи были успешно решены при помощи нескольких оригинальных идей, однако самолет все же не пошел в серию". Вот так выглядел Fairchild XC-120 Packplane В эскизе: Без контейнера: С контейнером: В цвете: Как видим, идея Владимира Татаренко (отделяемый и спасаемый салон авиалайнера) имеет очень интересную идею-предка, причем реализованную в металле и в полете. И что важно - идея-предок многофункциональная. Задача спасения пассажиров тогда не ставилась, но ставились вполне практичные задачи авиационной логистики. Может, у идеи отделяемого контейнера есть шанс на реинкарнацию, в которой спасение пассажиров - будет одной из нескольких опций отделяемого (сбрасываемого) контейнера? Поживем - увидим. По крайней мере, это любопытно. ------------------------------ *) Украинский авиаинженер изобрёл съёмный корпус самолёта, который отделяется в чрезвычайной ситуации http://pandaznaet.ru/ukrainskij-avia-inz коллаж https://imgur.com/gallery/dl5XO **) Fairchild XC-120 Packplane канал AIRBOYD https://youtu.be/JcNLrvetMUA ***) C-120 Packplane. Разработчик: Fairchild. Страна: США. Первый полет: 1950. Тип: Военно-транспортный самолет. http://www.airwar.ru/enc/craft/c120.html |
| << Previous Day |
2019/10/24 [Calendar] |
Next Day >> |