[Most Recent Entries] [Calendar View]
Sunday, August 22nd, 2021
| Time | Event |
| 8:53a | Роболюция Илона Маска была ответом на урезание его доли в зеленом рэкете на квотах электромобилей? О роболюции Маска (его фрондерской резолюции 20 августа 2021 о революционной роботизации промышленности начиная с 2022 года) - рассказывалось тут: Илон Маск анонсировал робота-гуманоида для замещения человека в труде. Элите пора кричать: "зрада!" https://alex-rozoff.livejournal.com/4521 Если бы фрондерская роболюция Маска была ничем не спровоцирована, то глобальная шайка бенефициаров "устойчивого" развития могли бы обвинить его в зраде. Но оказывается роболюция была ответом Маска на крысятничестово упомянутой шайки по отношению к нему (точнее, к его электромобильному бизнесу Tesla)  Поясним: аккумуляторные электромобили это нишевой товар для гиков и пижонов. На нерегулируемом рынке у электромобиля нет шансов (слишком высокая цена, слишком низкие потребительские качества). Производство электромобилей стало прибыльным лишь по четырем нерыночным причинам: субсидии, привилегии, льготы, квоты. Квоты - это золотое дно зеленого рэкета. Поясним: 02 Февраля 2021 Tesla зарабатывает за счет конкурентов, а продажа электромобилей приносит убытки. 2020-й оказался первым прибыльным годом для Tesla. Однако ей стоит благодарить за это не успешную продажу электромобилей, а поступления от конкурентов. Да, другие производители платят Тесле, и именно благодаря этому компания вышла в плюс. В 11 штатах Америки действуют строгие нормы по средним выбросам автомобилей, которых должны придерживаться производители. Если они «не вписываются», то могут покупать квоты у предприятий с «профицитом», укладывающихся в требования с большим запасом. На практике это означает, что выпускающие электромобили компании имеют право продавать квоты на производство машин с неэкологичными моторами, ведь электромобили в принципе не производят выбросов. Для Теслы это прибыльный бизнес. За последние пять лет она продала квот на $3,3 млрд, а за один только 2020-й — на $1,6 млрд. https://news.drom.ru/Tesla-82615.html Аналогичная схема обогащения с 2019 действовала для Tesla в Европе. 08.04.2019 Fiat заплатит Илону Маску миллионы евро за право назвать электромобили Tesla своими. Зачем делать свои электромобили, когда под боком есть Tesla? Итало-американский концерн Fiat Chrysler (FCA) подписал с Tesla соглашение о включении ее электромобилей в парк FCA. Это поможет FCA избежать штрафов за нарушение экологических правил Европейского Союза. https://www.fontanka.ru/2019/04/08/079 Аналогично в Китае (также с 2019 года) https://p.dw.com/p/2ktBY ...Рэкет Tesla превосходно рос, но вдруг, в мае 2021, без объявления войны... 07 Мая 2021 Tesla может вновь стать убыточной (виноват Stellantis) FIAT-Chrysler, с 2021 года являющаяся частью Stellantis, была крупнейшим покупателем квот у Tesla — с 2019-го по 2021-й она приобрела их на $2,4 млрд. В этот же период Tesla отчиталась о выручке от продажи «углеродных кредитов» на $2,365 млрд. Чистая прибыль Tesla с третьего по конец первого квартала 2021 года составила $1,408 млрд. Таким образом, именно за счет квот компания покрыла убыток почти в $1 млрд от основной деятельности (производства и продаж электромобилей). Иными словами, лишившись этого побочного дохода, Tesla рискует вновь уйти в минус. Впрочем, независимые эксперты полагают, что вместо Stellantis найдется другой покупатель — спрос на квоты сейчас очень высокий. https://news.drom.ru/Tesla-Stellantis-83 Видимо тогда, в мае, Илон Маск также полагал, что потеря Stellantis, как клиента "зеленой крыши" - событие случайное, и технический дефицит рэкет-потока будет восполнен за счет других автоконцернов. Но в июле-августе стало ясно, что имеет место не случайное событие, а системное крысятничество среди "своих". Для начала - Илона не пригласили на ключевое событие для шайки зеленых рэкетиров: 30.07.2021 Байден хочет ввести квоту на продажи электромобилей — не менее 40% к 2030 году. Сразу после инаугурации Джозеф Байден с несвойственной для его возраста энергичностью принялся «озеленять» Америку и отменять с большим трудом достигнутые при президенте Трампе экологические послабления для автопроизводителей. В рамках масштабных эко-реформ Байден пообещал пересадить на электромобили всех чиновников и бюджетников, хотя инфраструктура к такому шагу пока не готова — это несоответствие уже спровоцировало скандал при госзакупках новых машин для Почтовой службы США. Для развития этой самой инфраструктуры Белый дом на этой неделе протащил через Сенат двухпартийную сделку на 550 млрд долларов, часть которых будет направлена на оздоровление транспортных артерий США и подготовку их к приёму электромобилей — нужно, чтобы в любом захолустье можно было быстро подзарядиться. В частности 7,5 млрд долларов уйдёт на создание общенациональной сети зарядных станций, а в дополнение к этому разработана система грантов, поощряющая развития частных зарядных сетей, которыми сможет воспользоваться любой желающий. От автопроизводителей Байден хочет добиться скорейшего перехода на «электрички» и требует, чтобы к 2030 году на их долю приходилось не менее 40% продаж — на эту тему сейчас, как сообщает Automotive News, между Белым домом, Объединённым профсоюзом рабочих автомобильной промышленности (UAW) и автоконцернами идут довольно горячие переговоры, которые пока ничем не закончились. Из традиционных крупных игроков рынка только Ford готов взять на себя обязательство добиться для электромобилей 40-процентной доли в структуре продаж к 2030 году — мол, реакция потребителей на наши электрические новинки превзошла все ожидания (в первую очередь имеется ввиду запечатлённый на заглавном фото пикап Ford F-150 Lightning, количество заказов на который на этой неделе перевалило за 200 тысяч). Корпорация General Motors уже пообещала к 2035 году полностью электрифицировать легковую линейку, но пока не готова взять на себя обязательство по квоте — видимо, ждёт от федеральных властей щедрых субсидий на покупку электромобилей в рамках законопроекта GREEN, о котором мы рассказывали в феврале. Корпорация Stellantis переговоры с Белым домом пока никак не комментирует, хотя недавно объявила собственный, очень амбициозный план электрификации ключевых брендов. https://www.kolesa.ru/news/bayden-khoche Неприглашение на такие мероприятия - уже верный признак эффекта крысы...   ...Но следующее событие вообще не оставила у Илона никаких сомнений: 17.08.2021 Автопилот под следствием: компании Tesla грозит отзыв 765 тысяч электромобилей. Власти США, наконец, решили провести полномасштабное расследование аварий с участием электромобилей Tesla, находившихся в режиме автопилота. Tesla предложила своим клиентам так называемый автопилот в 2014 году, а в мае 2016 года в штате Флорида случилось первое смертельное ДТП с его участием: водитель Tesla Model S активировал программу и отвлёкся от дороги, автопилот не распознал пересекавшую дорогу фуру и направил электромобиль прямо под неё. В марте 2019 года в том же штате произошла ещё одна точно такая же авария, в которой погиб водитель Tesla Model 3. После этого американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) забил тревогу и обвинил Национальное управление безопасностью дорожного движения (NHTSA) — структуру Минтранса США — в том, что оно не уделяет достаточного внимания самоуправляемым автомобилям, число которых на дорогах растёт, в основном стараниями компании Tesla. Бдительный NTSB не обладает законодательными и регулирующими полномочиями, а чиновники из NHTSA, действительно, долгое время смотрели сквозь пальцы на очевидные прорехи в законодательном регулировании автопилота. Как сообщает газета The Detroit News, сейчас NHTSA известно о 25 авариях с участием автопилота Tesla, в которых погибли 10 человек, но ведомство никак на них системно не отреагировало — не было ни предписаний ограничить работу автопилота на электромобилях Tesla, ни законодательных инициатив, которые регулировали бы работу подобных систем на машинах других производителей. Теперь же под давлением администрации президента США Джозефа Байдена, который не сильно благоволит компании Tesla (Илона Маска не пригласили на недавнюю отраслевую встречу по поводу квот на продажи электромобилей), NHTSA зашевелилось и объявило о начале комплексной проверки безопасности автопилота Tesla, которая затронет 765 тысяч машин (Model S, Model X, Model 3 и Model Y), то есть все Теслы, реализованные в США с момента релиза первой версии программы. При этом расследоваться будут не все аварии, а только те, в которых самоуправляемые электромобили врезались в машины экстренных служб — таких случаев зафиксировано 11, в них травмы разной степени тяжести получили 17 человек и один человек погиб. В этот «куст» попала и авария 2019 года в штате Коннектикут, о которой рассказывали Kolesa.ru: тогда, напомним, Tesla Model 3 врезалась в стоящий на дороге патрульный Ford Taurus со включёнными проблесковыми маячками. По итогам расследования, которое может занять год и даже больше, NHTSA может установить правила, чётко регулирующие/ограничивающие область применения автопилота, и ужесточить контроль вовлечённости водителя, то есть сделать так, чтобы автопилот не работал, если водитель не следит за дорогой. https://www.kolesa.ru/news/avtopilot-pod-s Это - крысиная торговая война, в которой Илон 20 августа 2021 сделал свой ход. Его роболюция: - Во-первых, подкладывает всем бывшим товарищам по шайке - PR-свинью широкого спетра дейвствия - Во-вторых, способствует PR-обелению автопилотов Tesla, оказавшихся на линии вражеского огня. Запасаемся самогоном и огурчиками, наблюдаем ход подковерных боевых действий. ...Такие дела... |
| 11:27a | Журнализм не преступление? Да вы издеваетесь! Возвращение к теме криминальной 4-й власти Эта тема - возвращение к опубликованному, ибо становится все актуальнее. 2020-03-31 Уничтожить четвертую власть. Медиа-бизнес несовместим с жизнью людей https://alex-rozoff.livejournal.com/2312 2021-07-19 Четвертая власть ответит за свое свинство по своим же правилам - правилам отмороза и беспредела https://alex-rozoff.livejournal.com/4343 После публикаций коллеги указали мне на событие, предшествовавшее кризису. October 5, 2019 Дух свободы и сотрудничества. Вспоминаем ключевые моменты #GIJC19. 11-ая Глобальная конференция журналистов-расследователей побила все рекорды: в Гамбург съехалось в полтора раза больше участников, чем на нашу предыдущую 10-ую встречу в Йоханнесбурге. Более 1700 журналистов-расследователей, ученых и активистов из 131 страны мира собрались для обмена знаниями, совместной работы и поиска новых контактов. В программе было 250 панелей, семинаров и встреч, благодаря которым журналисты смогли узнать о передовых методах расследований в области здравоохранения, изменений климата, добывающей промышленности, организованной преступности и разоблачения насилия. Была возможность «обсудить новые реалии журналистики – работу с осведомителями, методы сбора и анализа данных, их визуализацию, data science, углубленный поиск в соцсетях, сторителлинг, новые угрозы и вызовы. Кроме того – сверить часы, познакомиться и вдохновиться настоящими рок-звездами журналистики...  https://gijc2019.org/2019/10/05/дух-своб ...Именно там 1700 подонков решали, как станут пачкать людям мозги - картинками и сказками о пандемии и антропогенной угрозой климату. Журнализм - не преступление? Нюрнбергский трибунал не судил журналистов наравне с политиками и исполнителями политических решений?... ...Зря, очень зря. Безнаказанность преступлений рождает расширенный криминальный рецидивизм. Веселый парень, занимавшийся логистикой в Африке в 2000-х, рассказал готичный анекдот: Очередная гражданская война между хуту и тутси. Новенький снайпер хуту собирается на стрелковую позицию. Командир хуту спрашивает: знаешь, кого гасить в первую очередь? Новенький снайпер: ясное дело, гасить офицеров тутси. Командир: нет, в первую очередь гасить белых с бейджиком "пресса". Новенький снайпер: это почему? Командир: это потому, что с тутси у нас когда-нибудь будет мир, а этот с бейджиком, если уцелеет, то в любом случае испортит жизнь и нам и тутси. ...Такие дела... |
| 10:29p | Кто-нибудь из популяризаторов науки в СМИ скажет уже: "к черту литий-ионные аккумуляторы"? В январском обзоре https://alex-rozoff.livejournal.com/3407 ...Сегодня (из-за научно-технической безграмотности проектантов и полного невежества инвесторов) в электромобилях безальтернативно используется литий-ионная аккумуляторная батарея большой емкости, вобравшая в себя все худшие дефекты современного подхода к проектированию. - Ненадежность в эксплуатации (может выйти из строя от чего угодно и когда угодно). - Опасность для потребителя (это самовозгорающаяся зажигательная бомба под салоном). - Неимоверно-высокая цена. - Проблемность с массовым производством: месторождения лития не очень распространены, а процесс переработки литий-содержащей руды сложный, дорогостоящий, и крайне грязный. ...Между тем, есть десятки вариантов электрических батарей [...] При разумном проектировании, электромобиль должен бы получить гибкость по виду батарей, т.е. возможность ставить разные батареи в зависимости от предложения новых видов батарей на потребительском рынке и от условий эксплуатации самого электромобиля. ... В общем, я говорил: Li-Ion годятся лишь для гаджетов. Большие батареи такого класса фатально опасны, и это не устранить. Такова физхимия. Практика показывает, что я не ошибся. Прошло более полугода, и вот опять: 21.08.2021 GM отзывает более 73 тыс. электромобилей Chevy Bolt из-за риска возгорания батарей Компания General Motors (GM) сообщила о расширении программы отзыва электромобилей Chevy Bolt в Канаде и США. Под отзыв также попали две новые версии данной модели, представленные ранее в этом году. Причина — возможность воспламенения аккумуляторов LG Chem, использующихся в этих автомобилях. В них обнаружены производственные дефекты. Автопроизводитель призвал владельцев Bolt не заряжать автомобили ночью в гаражных пристройках и парковать их исключительно снаружи. Компания также попросила не заряжать батареи электромобилей этой модели выше 90 % и не допускать снижения заряда аккумулятора ниже 110 км оставшегося пробега. Владельцы Chevy Bolt должны следовать этим рекомендациям до тех пор, пока не будут готовы заменяемые модули батарей. Правда, на данный момент непонятно, когда именно автовладельцы получат новые аккумуляторы. Как пишет The Verge, компания GM не единственная, кто столкнулся с проблемами аккумуляторов LG. Ранее в этом году после нескольких случаев возгорания компании Hyundai также пришлось отозвать модель электромобиля Kona EV. https://3dnews.ru/1047244/gm-otzivaet-bo Чего ради продолжается эта возня с уже очевидно непригодной технологией? Тем более, что помимо опасности и ненадежности, она еще и экономически невыгодна потребителю? 14 августа 2021. Записки владельца электромобиля «поневоле» На сегодняшний день электромобилем можно, сравнительно беспроблемно, владеть, только если: - у вас есть свой дом, где вы можете оборудовать Level 2 зарядку, ну, или в вашем кондо/подземном паркинге многоэтажки, есть достаточное количество Level 2 зарядок; - у вас есть второй автомобиль с ДВС для дальних поездок и отпусков; - вы пользуетесь электромобилем в мегаполисе лишь для сравнительно коротких поездок на работу и по окрестностям; - каких-то особых экономических выгод электромобиль, в сравнении с автомобилем с ДВС, вам не даст - скорее, наоборот - если вы вообще любите "worry free" дивайсы, то не покупайте электромобиль! - моим следующим автомобилем совершенно точно НЕ БУДЕТ электромобиль! https://habr.com/ru/post/572964/ ...Такие дела... |
| << Previous Day |
2021/08/22 [Calendar] |
Next Day >> |