Разбор полётов

На месте крушения вертолета Ми-8 в Мурманской области найдены тела семерых погибших

* * *

Почему падают воздушные суда с Большим Людьми на борту?
Попытался ответить на вопрос lyces на сайте Newparadigma в посте

"Морские и воздушные капитаны судов"

10.04.2010г. - в день, когда разбился самолёт польского президента в Смоленской области.

Комментарии под постом на Newparadigma открываются неудобно, по одному, поэтому интересные замечания с психологическим подтекстом сравнения капитанов воздушных и морских судов публикую здесь, под "катом":


Автор: lyces блог
Дата: 10.04.10 23:01

lyces: То есть, психологически капитан воздушного судна не имеет такой большой власти, как капитан морского судна, так как в подчинении у него намного меньше людей.
Отсюда кажущаяся лёгкость подчинения его начальством и он, пилот, так же привык подчиняться наземным службам управлением полёта, поэтому легко идёт на согласие с приказами вышестоящего начальства, находящегося на борту.
Потому как про себя думает (примерно) «Я кто? Обычный пилот с двумя подчинёнными, а этот шеф губернии/страны – ему нужно сделать так – попробую, сделаю, я маленький человек»
Так же лётчики, наверное, все фаталисты. В смысле им всё п/х. Смелые, отчаянные люди, а начальство этого не понимает, но использует (не зная) эту черту характера в лётчиках, заставляя тех выполнять безумные приказы.

ЭТРУСК: Психология корабля и воздушного судна различается прежде всего автономностью - капитан судна мыслит сутками и неделями, а командир ВС - минутами и секундами.
Некоторым чванливым начальникам иногда кажется, что управлять секундами проще, тут любой справится. А этому надо не только десять лет учиться, но еще и регулярно тренировать свое умение как командовать, так и подчиняться.

lyces: Спасибо, уважаемый ЭТРУСК за дельную мысль. Я уже писал о фатализме лётчиков, которые знают, что могут в следующую минуту и разбиться (все под Богом ходим/летаем).

Позволю себе более подробно прокомментировать вашу мысль. Как о времени мыслит обычный человек, находясь на земле и, к примеру, работая в своём кабинете. Он твёрдо знает, что в следующие 20-30-60 секунд с ним ничего не случиться, он живой и живее всех живых. А вот, что будет через два часа, в этом смысле, есть определённая неясность. Может при выходе с работы кирпич на голову упасть – и ага! Это я, конечно, говорю о чувстве времени смерти человека, своего рода, фатализме, присущему каждому думающему организму. Чем дальше в будущее, тем больше неясности.

Такой человек, поднимаясь на борт самолёта весь свой «фатализм» (а скорее это лучше назвать «антифатализмом») несёт с собой. И в воздухе у него остаётся эта твёрдая уверенность хорошо функционирующего организма, что в следующие 60-80-90 секунд он умереть не сможет. Отсюда самоуверенность при отдачи приказов капитану. Ведь в самолёте обычная, безопасная обстановка уютного кабинета с письменным столом. А что там за бортом туман – его не так хорошо видно, как, например, на судне морском приближающийся шторм.

На море по-другому. Предупреждают заранее – пойдём этим курсом часа через три – погибнем. И в это вериться намного лучше, чем, скажи лётчик в самолёте, что мы погибнем через 30 секунд, если пойдём на такой маневр.

Человек не верит в свою смерть через минуту, ни при каких обстоятельствах. А вот, то, что может погибнуть завтра – это вполне для него мысль допустимая. (Все под богом ходим/летаем)

ddd_new: Ну еще есть кажущаяся легкость управления самолетом - штурвал и доска с приборами (почти как в машине).
А на судне капитан должен дать указание машнистам, рулевому и т.д.
Т.е. с этой точки зрения начальство дуамет что самолетом управлять настолько же легко как и машиной и поэтому дуамет что оно может управлять самолетом.