|
|
Пишет nazirapper (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} nazirapper)@ 2009-11-27 22:04:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
В первые послевоенные годы уличное движение в Москве было редким. Если не спеша прогуляться пешком от станции метро «Аэропорт» до станции «Динамо», то за час можно было насчитать не больше 250 легковых машин. Правда, 70% из них составляли трофейные.
Иное дело футбол. Тогда на него ходила не та публика, что нынче. Половина ведущих клубов размещалась в столице! На стадионе можно было встретить министров с женами, директоров крупнейших заводов, высокопоставленных чиновников, военных, самых знаменитых представителей творческой интеллигенции.
Разумеется, все они приезжали на автомобилях. И каких! Во время финальных матчей Кубка СССР на стадионе «Динамо» все переулки и проезды Ленинградского проспекта вплоть до Академии ВВС (Петровский путевой дворец) забивали машины самых разных марок. А вдоль тротуара по направлению из центра они выстраивались аж до места, где сейчас находится дом «Помидор».
Табель о рангах
Среди них сразу бросались в глаза представительские Mercedes-Benz, Maybach и Horch. Генералы и маршалы страны-победительницы вывезли из Германии почти все роскошные авто! Средний класс попал в руки старших офицеров — майоров, подполковников и полковников. Небольшое количество трофейных машин получили довоенные частные владельцы «эмок» и ЗИСов, у которых в 1941 году реквизировали технику на нужды обороны. В обмен на справку об изъятии они могли получить после победы трофейный автомобиль или мотоцикл.
А я, в те времена школьник, помешанный на автомобилях, бродил вдоль рядов этих машин, как по музею. И старательно записывал в тетрадку встреченные мной автомобильные марки.
Инвентаризация
По этой тетрадке мне удалось подсчитать парк трофейных машин послевоенной Москвы — его составляли 127 марок! К слову, сегодня на улицах столицы вы едва ли насчитаете их свыше ста.
Из трофейных автомобилей чаще всего попадались на глаза немецкие. Причем марки Tatra и Steyr тоже считались таковыми, потому что заводы этих фирм располагались в оккупированной немцами Судетской области Чехии и присоединенной к Германии Австрии.
Оккупированная немцами Франция добавляла в пестрый послевоенный московский транспортный поток свои Renault, Citroеn, SIMCA, Hotchkiss, Rosengart... Наряду с трофейными на улицах Москвы можно было встретить и ретрофейные английские автомобили, захваченные немцами в оккупированных Бельгии, Нидерландах, Норвегии: SS, Rolls-Royce, Flying Standard, Sunbeam-Talbot, Morgan...
Чистыми руками
Модели, прибывшие из Европы, казались гражданам СССР верхом совершенства. И действительно, с точки зрения потребительских качеств у них было немало достоинств. Крыши многих моделей с закрытыми кузовами имели сдвижной люк — немцы называли его «шибедах». На немалом количестве машин применялось весьма полезное устройство — централизованная система смазки шасси. У них после каждого дождя не надо было набивать тавотом с помощью шприца шарниры подвески, приводов рулевого механизма и сцепления. Рядом с тремя основными педалями ноги непритязательного советского шофера нащупывали еще одну малюсенькую педальку. Нажав на нее, водитель подавал под давлением смазку к перечисленным выше узлам, и руки его — неслыханное дело! — оставались чистыми. Еще одним чудом техники была продольная регулировка водительского, а то и обоих передних сидений. Удобно! И, конечно же, нельзя обойти вниманием такое необычное противоугонное средство, как совмещение замка зажигания и устройства блокировки рулевого колеса непосредственно на рулевой колонке.
Наши люди
Зимой весьма кстати приходился обогреватель ветрового стекла из нанесенных на него тончайших металлических нитей электропроводки — ведь что такое «отопитель салона», тогда еще не знали.
Еще одна особенность, часто встречавшаяся на дорогих немецких моделях, — повышающая передача «шнелльганг». Она размещалась в дополнительной коробке передач и помогала экономить топливо при скоростной езде по автобанам. Увы, в нашей стране использовать «шнелльганг» было попросту негде. Кстати, на представительских трофейных автомобилях обивка сидений была кожаной, и среди приборов на торпедо часто встречались часы.
Выставка идей
С инженерной точки зрения заграничные автомобили тоже демонстрировали немало передовых технических решений. Например, модели с задним расположением силового агрегата, такие как Tatra 87 или Mercedes-Benz 130H.
Вдобавок у Horch и Mercedes-Benz встречались не только передние, но и задние независимые подвески колес и даже по системе De Dion.
С позиций дизайна поражали своей необычной горбатой формой машины Adler и Hanomag. И уж совсем гостьей из будущего выглядела Tatra 87 с «плавником» на спине. И в то время как общеупотребительным в автомобилестроении был кузов, привинченный к лонжеронной раме, фирмы Opel и Hanomag уже отдали предпочтение новинке — несущему кузову. На некоторых моделях Maybach и Horch наши автомобилисты впервые познакомились с двенадцатицилиндровыми двигателями, а двухтактные моторчики DKW и Aero вызывали просто умиление.
И совершенным инженерным откровением представлялись советским автолюбителям двигатели Mercedes-Benz и Wanderer с нагнетателями, но не газотурбинными, а двухроторными. Вы можете возразить: «Зачем нахваливать немецкую технику, ведь мы победили ее в этой войне!» Однако трофейные машины очень помогли восстановлению народного хозяйства СССР и дали нашему автопрому мощный технологический толчок.
На всех немецких автомобилях применялись «безопасные» стекла Sekurit (произносилось «Зекурит») — от удара они рассыпались мелкими кристалликами. Но вскоре после войны и советская промышленность освоила выпуск безосколочных автомобильных стекол. Только вот назвали их в духе времени — «Сталинит»!
Годны к «строевой»
Высокую оценку наших специалистов получила модель Opel Kadett K38 — ее производство развернули в конце 1946 года на заводе МЗМА под названием
Распространенную на немецких армейских грузовиках конструкцию самоблокирующего кулачкового дифференциала внедрили
Так, все оборудование предприятия Adam Opel AG в Бранденбурге ушло на строившийся в Днепропетровске автомобильный завод, впоследствии переведенный на иное производство. Станки, инструмент и чертежи DKW направили на заводы Москвы и Ижевска для выпуска советских мотоциклов. Из Германии перебазировали производство синтетического бензина, вывезли оборудование для изготовления фотоаппаратов, наручных часов, штапельных тканей и даже женских чулок! В этой лавине репараций было и множество легковых автомобилей. Например, в Ленинграде один из таксомоторных парков полностью укомплектовали малолитражками DKW разных моделей — от F4 до F8 — с передними ведущими колесами и двухтактными «мотоциклетными» моторами. А в это время в самой Германии, в городе Эйзенах, с 1945 по 1955 год работала советско-германская автомобильная фирма «Автовело», выпускавшая поначалу всю довоенную модельную линейку BMW, а затем перешедшая на производство модели BMW 340.
Значительная часть продукции «Автовело» поступила в различные учреждения СССР. Особняком стояли завезенные в СССР трофейные спортивные и гоночные автомобили. Модель BMW 328 в конце
Такой автомобиль был в частном пользовании, например, Степана Микояна, будущего генерала авиации. С машиной этой модели гастролировал по стране циркач Г. Левитин: он ездил на BMW 328 по вертикальной стене внутри гигантского цилиндра.
В СССР попала даже пара автомобилей специальной модификации 328 ММ, изготовленных в 1940 году для тысячемильных гонок в Италии.
Одной такой машиной завладел известный гонщик начала
Летом 1948 года один такой гоночный автомобиль попытались использовать для установления всесоюзного рекорда скорости. На шоссе под Горьким во время рекордной попытки он врезался в толпу зрителей — погибли 18 человек, и в дальнейшем использование заграничных автомобилей и их деталей на советских автогонках запретили.
Почтенные старцы
Трофейные машины, принадлежавшие генералам и маршалам, вышли из употребления, как только советские заводы освоили выпуск собственных послевоенных моделей. Из патриотических соображений государство сочло необходимым пересадить военных и гражданских начальников на отечественные ЗИСы, ЗИМы и «Победы». А роскошные Maybach и Horch осели в гаражах номенклатурных подмосковных дач. Это было видно по желтым регистрационным номерам, когда монстры выползали на улицы.
Постепенно их продавали, потому что они расходовали
Прежде всего выходили из строя независимые подвески передних колес, не выдерживавшие наших ухабов. Их шарниры и подвижные соединения защищали от пыли и грязи резиновые «гармошки», которые легко повреждались, а достать запасные в Советском Союзе было невозможно. На место немецких владельцы пристраивали отечественные узлы с неизбежными переделками конструкции.
Сравнительно быстро выходили из строя двигатели, которые тоже заменяли отечественными. Но они не всегда сочетались с оригинальными коробками передач и главными передачами, которые от этого тоже «сыпались». Существовало и еще одно своеобразное обстоятельство.
Советское барокко
Наши автомобилисты в основном ездили на машинах на садовые участки и потому стремились приспособить их для перевозки стройматериалов, саженцев, мешков с картошкой... Поэтому сзади они частенько врезали в кузов люк — на многих, особенно маленьких, моделях доступ в багажник был изнутри, через складную спинку заднего сиденья, чего не хватало для хозяйственных нужд.
Тогда же на крышах былых чернолаковых красавцев стали появляться багажные решетки, грубо сваренные из стальных прутьев, их в шутку прозвали «балконами».
Постепенно трофейные и репарационные автомобили превратились в страшные гибриды, первоначальную марку и модель которых стало трудно угадать.
Балтийская эстафета
За последние тридцать лет в России обозначился интерес к автомобильной истории. Но, увы, до наших реставраторов постарались жители прибалтийских республик. Еще в советские времена они успели скупить в российской глубинке наиболее интересные экземпляры, как они выражались, «за бутерброд».
И теперь великолепно отреставрированными их можно увидеть не только в тамошних музеях и на парадах автостарины, но и на крупнейших мировых аукционах.
А нам остается лишь сожалеть о том, что порой уникальные экземпляры уплыли из страны, да надеяться, что российские любители старины будут выкупать эти машины и привозить их в Россию.
