obsrvr: РЖД и Транссиб. Слив защитан?

РЖД и Транссиб. Слив защитан?
02 февраля 2011
Пекин, 2 февраля /ChinaPRO.ru/ - Международная железнодорожная магистраль Китай-Казахстан-Россия была опробована в экспериментальном порядке. Первым рейсом из КНР были отправлены автомобильные детали, ноутбуки, компьютерные мониторы и тому подобное весом 550 т на сумму более $3 млн.

Железнодорожный состав начал путь в городе центрального подчинения Чунцин на юго-западе Поднебесной. Затем проследовал через Анькан, Урумчи, КПП Алашанькоу на китайско-казахстанской границе, Казахстан. Завершится путешествие на конечной станции Москва. За 11 дней поезд преодолеет 8120 км.

В будущем эта магистраль станет стратегическим каналом для поставок высокотехнологичных товаров из Китая в Европу.

Ранее, в октябре 2010 г., прошел первый эксперимент, посвященный апробации движения поезда на участке от Чунцина до Алашанькоу протяженностью 3812 км. Кроме того, в марте 2011 г. будет проведен третий тест. На сей раз грузовой состав направится в немецкий город Дуйсбург.

Пробные прогоны поездов необходимы, чтобы выяснить себестоимость, климатические условия и эффективность перевозок по новой железнодорожной магистрали.
http://news.baoba.ru/read.php?id=3032

http://www.rw.kz/ch-kz/ch-eu.php

P.S. Теперь понятнее суетня Пу о высокоскоростных ЖД (ВЖД).
Но поздно пить Боржоми. С Транссиба уже не получить сверхприбыли - это обычная сырьевая дорога в Китай.
Понятна и планируемая конфигурация ВЖД к ЧМ - на Сибири и Дальнем Востоке поставлен крест.
Хе-хе, сидели, сидели в России на огромных ЗВР, да ничего и не высидели - воруют-с, ничего тратить нельзя, можно только сидеть на деньгах...

Хе-хе, Россия и Китай. Одни говорят об инновациях, другие делают.
Причем оттирают первых от самых прибыльных дел...

(Добавить комментарий)

rusanalit@lj
2011-02-06 05:08 (ссылка)

да, железнодорожный траффик - очень выгодное дело.
Я еще году в 2005 (за год-другой до Томчина) на сайте Эксперта предложил скоростную грузовую магистраль Находка - Зап. Европа
Одна юрисдикция, огромный трафик

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

obsrvr@lj
2011-02-06 05:13 (ссылка)

Надо сказать точного маршрута указанной ЖД не нашел.
Но визуально еще более короткий путь на запад через Украину с проходом в самом узком месте России через Волгоград.

В общем по большому счету у России одна надежда, что будут беспорядки в Казахстане.
О выходе беспорядков там для российских экспортеров углеводородов я уже писал.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	obsrvr@lj 2011-02-06 05:14 (ссылка)
	В смысле выгоде (Ответить) (Уровень выше)

brother2@lj
2011-02-06 07:39 (ссылка)

Пока что выгодность этого дела - бабушка надвое сказала (прогон-то пробный).
Плюс до Масквы, а после неё лежат две страны которые могут создать большие проблемы - Ук и Бе. Плюс переход с колеи на колею, это с укро-бело логистикой, которая при увеличении товарооборота тут же посыплется. А грузить в балтийских портах - тож и порты не потянут и на Балтике проблемы будут.
А с другой стороны несмотря на Сомали и Суэц хорошая логистика Роттердама и дешевизна перевозок морем по сравнению с ж/д добавляют прожекту сомнительности.

В чём подвох: Китай построил хорошую ж/д в Урумчи, по причинам больше политическим, и ессно ему хотса ещё и срубить на этом деле.

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

	the_most_human@lj 2011-02-08 04:35 (ссылка)
	В Финляндию и оттуда морем. Всё как сейчас, но на 1500 км короче. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

brother2@lj
2011-02-08 05:04 (ссылка)

Ну полторы тыщи не столь уж и много при таких расстояниях, вопрос в том насколько можно будет увеличить товаропоток, потянут ли наши ж/д и финские порты, а так же датские проливы хотя бы удвоение?

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	the_most_human@lj 2011-02-08 05:14 (ссылка)
	Наши ж/д это вообще во всей этой бодяге самое вопросительное место :-))) (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	brother2@lj 2011-02-08 05:42 (ссылка)
	Ога, вспоминается мост построенный в Ё-бурге к партсъезду едорасов, который рухнул и на пару дней закрыл транссиб. (Ответить) (Уровень выше)

	carriers00@lj 2011-02-06 07:52 (ссылка)
	С точки зрение китайцев оптимально короткий путь. Такая конфигурация и 50 лет назад и 50 лет вперёд. Причём станцию "Дружба" ещё при Мао строили. (Ответить) (Ветвь дискуссии)

amazonka_urals@lj
2011-02-06 12:56 (ссылка)

Более короткий путь будет от Хух-Хото, Улан-Батора, далее поворот на Кызыл , Абакан (на этом участке дороги нет), Новокузнецк-Новосибирск, далее по Транссибу. Этот путь короче, потому что проходит в более северных широтах.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

gaz_v_pol@lj
2011-02-06 17:48 (ссылка)

А Вы можете реально провезти товар по этому пути? Эти товарищи декларируют 11 суток, это очень мало (и я не очень верю в такой результат). А Вы через Монголию за какой срок можете провезти (скажем, Шеньчжень-Москва) ?

(Ответить) (Уровень выше)

	vtar_vtar@lj 2011-02-08 03:56 (ссылка)
	Но более северные широты подразумевают более низкие температуры, что накладывает серьезные ограничения на груз. Элестроника например может и не отмерзнуть нормально. (Ответить) (Уровень выше)

amazonka_urals@lj
2011-02-06 12:55 (ссылка)

Насчет ускорения Транссиба есть одно но: современные высокоскоростные поезда могут ездить при температурах воздуха не ниже минус 40 градусов по Цельсию. Чем дальше на восток, тем чаще там бывают в зоне Транссиба морозы ниже минус 40. Китай сейчас работает над созданием высокоскоростного локомотива, который мог бы носиться и при более низких температурах.
А пока наиболее ожидаемая линия ускорения - Урумчи - Актогай-Астана-Уфа-Казань-Нижний -Москва.

(Ответить)

gaz_v_pol@lj
2011-02-06 17:51 (ссылка)

Что-то мне не очень верится в 11 дней даже на тестовом поезде, и уж тем более на регулярных. На казахской станции Достык (там где надо перегружать из китайских вагонов узкой колеи в наши вагоны широкой колеи) полный бардак. Не думаю, что его победят быстро. Да и дальше до Москвы быстро не доедешь...

(Ответить)

По выгоде всегда было и будет

gin3002@lj
2011-02-07 04:35 (ссылка)

выгодней из Китая в Европу возить по морю. Через Казахстан(да любая сухопутная) - только для доставки во внутреннюю часть России. Касательно сроков - ну приедет плазма в Мюнхен на 2-3 дня раньше,но дороже, или позже но дешевле?

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

obsrvr@lj
2011-02-07 04:41 (ссылка)

Хе-хе
вопрос не в том,
>> ну приедет плазма в Мюнхен на 2-3 дня раньше,но дороже, или позже но дешевле
а в том, что
или не доедет по морю (пираты и пр. форсмажор) или доедет по желдороге.

(Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	gin3002@lj 2011-02-07 04:51 (ссылка)
	Со всеми пиратаии и прочим форс-мажором в любом раскладе морем будет дешевле чем по ЖД. А По ЖД форс-мажор, кстати, устраивается в разы легче чем по морю. (Ответить) (Уровень выше) (Ветвь дискуссии)

	the_most_human@lj 2011-02-08 04:37 (ссылка)
	+++ (Ответить) (Уровень выше)

в море рельсов нет

brother2@lj
2011-02-08 05:11 (ссылка)

Пиратов-то обплыть можно, а вот любой завал в тонеле или повреждённые землятрясением или партизанами рельсы блокируют всё движение.

Что же до минимизации рисков, то так себе аргумент, ибо вот представим что вдруг транспорт по морю стал невозможен и тут же на ж/д начинается перегруз и техсбои (а содержать ж/д инфраструктуру с прицелом на а вдруг - очень накладно) и получится, что из-за транспортировки значительная часть экспорта станет неконкурентноспособной - вот и вся перестраховка.

(Ответить) (Уровень выше)

Re: По выгоде всегда было и будет

obsrvr@lj
2011-02-07 04:43 (ссылка)

В том и суть ответственной политики (и экономики), что не ставить на одну лошадку, а диверсифицировать риски, чтобы у конкурентов не было соблазна ударом в одно слабое место закрыть вопрос со страной.
И вообще - с глобальной точки зрения - тупиковость многих дорог в Азии - не хорошо...

(Ответить) (Уровень выше)