Чего-о-о? Всего 6 млрд.рублей на Южную Якутию? Да это же жалкие копейки. То есть они хотят сказать, что они дойдут до Нижнего Бестяха и там остановятся (Нижний Бестях - это правобережная часть Якутска). А когда они на Магадан пойдут, сволочи? Совесть есть или нет? Я о Козаке всегда лучше думала. А на Сахалин, гады? Урал промышленный - Урал Полярный - это неплохо, но это дорога Полуночное -Лабытнанги, которую почему-то громко называют "проектом века" (всего-то около 800 км пройти вдоль Северного Урала - и это "проект века"?). И там бы не мешало частный бизнес потрясти, металлургическая промышленность Урала о-о-очень в этой дороге заинтересована . Они же возят уголь из Воркуты. Это сначала едем до Котласа, на юго-запад, потом поворачиваем на Киров, а потом едем обратно на восток, к Серову и т.д. вобщем возим коксующийся уголь туда-сюда-обратно. А Мертвая дорога как, так и будет что ли? Ну это уже вообще.

В России очень много неосвоенных территорий и для них - ж.д. - крайняя необходимость, а вот автодорога и ж.д. до Хельсинки - явное излишество.

Ох, сложно об этом говорить. Но я полагаю, что скоростная дорога до Хельсинки будет финансироваться не только Россией. Там же половина дороги пролегает на территории Финляндии, и вообще эта ж.д. короткая. В принципе надо и то, и то. Скоростные дороги надо строить хотя бы в Европейской части, ведь в Европе поезда ходят со скоростью до 350 км\час. А территория Европы намного меньше нашей. С другой стороны - 1 км скоростной дороги в России (по-моему, это подсчеты немецких специалистов, не помню, где читали) будет стоить порядка 10-15 млн.долл. А один км АЯМа - всего 10-15 млн.рублей. Это я уже на Якутских сайтах читала. Там же достраивают участок от Верхней Амги до Нижнего Бестяха (это, считай, Якутск, правый берег Лены, а Якутск на левом) стоимость дороги порядка 20 млрд.рублей. Ну и плюс мост через Лену шириной 2.8 км. Мост, конечно, дорогой. И в результате всего этого мероприятия ежегодная экономия республики только за счет ликвидации северного завоза составит по нынешним оценкам 18 млрд. рублей. А общая стоимость достраиваемого участка дороги вместе с мостом через Лену, кажется 31 млрд. рублей. Вобщем дорога окупается за 2 года.
Но после того, как они дойдут до Бестяха ( а там осталось всего километров 100), по идее надо сразу шкандыбать на Магадан (непостроенный мост через Лену - не помеха, мост - это к западу, а на Магадан - к востоку). Может быть, они другим путем на Магадан идти хотят - там сейчас продали Мечелу Эльгинское угольное месторождение, до которого надо построить дорогу длиной около 300 км (задел уже есть 60 км, вместе с ним и продали). Начинается дорога от БАМа, от Верхнезейска. А там можно тянуть на Магадан вдоль Охотского побережья. С точки зрения высотных отметок этот вариант проще. Но дорога пойдет по малоисследованным районам, тогда как от Бестяха она пойдет вдоль трассы Колыма(автодороги), места хорошо известные, очень много месторождений зацепят по дороге (одно только Нежданнинское платиновое чего стоит на правом берегу Алдана). Но тут надо четыре хребта пересекать - Верхоян, Сунтар Хаята, Черский и еще какой-то мелкий хребет. Высоты не очень большие - порядка 2000-2500 км, но возможно где-то тоннелями биться придется. Железная дорога - это не автодорога. Тут же руководящие уклоны совсем другие, другие допустимые радиусы кривых. Вобщем, я не знаю, чего они думают. А чего, неужели нельзя ради строительства дорог "раздоить" Священную Корову - Стабфонд. Доллар падает. Его надо конвертировать во что-то более надежное. А что может быть надежнее, чем дорога железная, да еще проходящая в регионах, богатейших полезными ископаемыми?

Нашла эту самую стратегию развития ж.д. до 2030 года. Не поняла. Это предвыборная агитация такая что ли? Несерьезно. Они до Магадана обещают добраться только к 2030 году. Ах, да, в Магадане ведь живет всего 200 тыс. избирателей, да еще в области столько же. Стоит ли из-за них копья метать? Ну, а жители Камчатки по жизни без дорог жить привыкли. И так проголосуют. А кто не проголосует - не велика потеря. Вобщем, дорог в плане мало, очень мало. Включена дорога Салехард-Надым (с мостом через Обь и без - не говорят), но это всего 300 км. Там мост - это единственное серьезное сооружение. Про дорогу Уренгой-Норильск молчат как партизаны. Про мост через Татарский пролив молчат как партизаны. Про то, чтоб на Уэлен идти и вовсе молчат как партизаны (да разве существует на карте такой населенный пункт? Существует. И от него до Америки - 82 км.) Насчет скоростных дорог ходят вокруг да около - мол, и До Нижнего построим, и до Минска, только попозже (вот проголосуйте за нас). Вобщем, основная часть дорог, перечисленных в этой стратегии, располагается в населенных районах. Это чтоб избиратели на выборы пришли. Вообще не стратегия, а фигня. И вообще как к ней относиться серьезно, если они обещают сдать участок Томмот-Бестях к 2016 году, а в планах республики Якутия стоит сдать его во временную эксплуатацию уже в 2009 году (без моста через Лену)? И они сдадут, потому что там немного осталось достроить. Якуты выложатся, но достроят, потому что для них это - дорога жизни. Вобщем, я глубоко разочарована. Конечно, ту стратегию можно дополнить. Лучше выполнить то, что уже официально обещано. Но реально, если взяться, можно построить гораздо больше.