|
|
Пишет off_roader (![[info]](http://lj.rossia.org/img/userinfo.gif){kind=small} off_roader)@ 2011-01-20 23:30:00 |
 |
|
 |
|
|
|
|
|
|
 |
|
 |
Предтеча "новых русских" олигархов....
"Поражение в Крымской войне 1854-1856 гг. продемонстрировало экономическую несостоятельность Российской Империи, Чтобы догнать европейские державы, требовались широкомасштабные реформы. А чтобы их осуществить, необходимы были, в первую очередь, новые люди. Впервые в истории страны представителям низших классов был открыт путь к карьере и успеху — в сословных преградах появилась брешь, что способствовало рождению в России второй половины XIX века целой плеяды успешных бизнесменов — выходцев из простонародья, заложивших основу экономического возрождения страны. Среди новых хозяев жизни были и братья Поляковы — дети торговца из мелкого еврейского местечка Дубровна, что близ Орши. Но особо прославился средний брат — Самуил Поляков, построивший в 70-80-е годы XIX века почти четверть железных дорог России...
...К началу 1860-х годов откупной бизнес [монопольные права на производство и продажу водки в определенной местности] по причине массовых протестов общественности сошел на нет. Однако Самуил Поляков не пал духом... ...Благодаря поддержке "сверху" при постройке Козловско-Воронежской дороги стоимость каждой из 170 верст магистрали была установлена в размере 75 тыс.руб. серебром. В то время как действительная стоимость при максимальной экономии составляла чуть более 9 тыс.руб., т.е. в 8 раз меньше. По оценкам современников, личный доход Полякова составил при этом 80 коп. с рубля. Впрочем, оборотистый делец не забыл и о патроне: графу Толстому досталось полмиллиона рублей в прибыльных ценных бумагах... ...Из 7800 верст проложенных в 1867-1869 гг. железных дорог четверть пришлась на долю Полякова... как и у многих предпринимателей того времени (да и не только того), достижения тесно переплетались с махинациями и аферами... ...ни один источник не сообщает о том, что он экономил деньги на рабочих (скорее, наоборот, иначе вряд ли удалось бы ставить рекорды). Однако это ни в коей мере не мешало ему экономить деньги на чем-то другом, а заодно и "доить" казну, пользуясь расположением высокопоставленных покровителей. Его методы конкурентной борьбы трудно было назвать честными — Поляков никогда не гнушался подкупом царских сановников, министров и губернаторов...
...Неоднократно обвиняли Полякова в закупках некачественных шпал и устаревшего подвижного состава. В 1870-х годах один из известных экономистов того времени писал: "Отрицать наличие энергии, ума и ловкости у Полякова нельзя. Но для получения концессии Азовской дороги он обещал дать земству 300 тыс. руб. и построить рельсовый завод, но ни завода не построил, ни земству денег не дал. Для постройки дороги Поляков валил, понятно, мерзлую землю, клал дурные, маломерные, шпалы...". Кроме того, Полякова, пожалуй, можно назвать одним из основоположников пресловутой "штурмовщины" со всеми ее отрицательными последствиями. В частности, после нашумевшего крушения царского поезда на станции Борки (под Харьковом) многие обвиняли Полякова в низком качестве южной магистрали. При реализации проектов он ограничивался исключительно прокладкой путей и строительством минимально необходимой инфраструктуры. Поэтому после открытия дорога производила впечатление плохо убранной стройплощадки...
...Всего за свою жизнь Самуил Поляков построил 9 крупных железных дорог общей протяженностью более 4 тыс. км и стал владельцем нескольких частных железнодорожных сетей, в том числе Курско-Харьковско-Азовской, Козловско-Воронежско-Ростовской, Царскосельской, Оренбургской, Фастовской и др. У Полякова было одно из самых солидных состояний на то время, оценивавшееся более чем в 30 млн руб.: наличность, недвижимость, ценные бумаги. Его окрестили железнодорожным королем, его сравнивали с американским миллиардером Вандербильдом...
... В апреле 1888 г. в возрасте 52 лет Самуил Поляков скоропостижно скончался... ...В последние годы жизни он активно интересовался и другими отраслями, например, добычей угля. Можно только гадать, каких высот Поляков смог бы достичь в 1890-е годы, когда Россия по уровню развития экономики приблизилась к передовым странам."
(полностью http://www.obozrevatel.com/news/200
Особенно знаменателен (по той же ссылке) плодотворный союз Самуила Полякова с доблестным донским казачеством: "Поляков добился от атамана Войска Донского Потапова согласия на продажу ему в собственность Грушевско-Аксайской железной дороги за 3 млн руб. и, при содействии Потапова, — высочайшего согласия на строительство Воронежско-Ростовской дороги... ...по решению Александра II концессия была передана Полякову. А его покровитель атаман Потапов внезапно стал обладателем крупного состояния..."
http://www.obozrevatel.com/news/200
Любопытно, а чем в это время занималось наше доблестное дворянство, убийством императора Павла I окончательно добившееся для себя права бездельничать, а после отмены крепостного права ещё и получившее в сумме около миллиарда рублей (тех рублей, не нынешних) в виде выкупных от крестьян. (http://rys-arhipelag.ucoz.ru/publ/mikh
Кстати, на этот миллиард (при максимальной экономии) можно было построить (1000000000/10000 = 100000) 100 тысяч километров железных дорог. А если экономить поменьше, тысяч 70 километров уж точно. (Общая протяжённость железнодорожной сети в России к 1917 г. составила 70 260 км). Но частная собственность дворян была в их глазах священна... в отличие от жизни Павла I, последнего русского императора, пытавшегося вернуть дворян к христианскому принципу: кто не работает, тот пусть и не ест.
Русские дворяне бездельничали на полученный от крестьян миллиард, а в это время еврей Самуил Поляков и иже с ним строили российские железные дороги, до 80% от выделявшихся средств кладя себе в карман, впрочем делясь откатами с "не бездельничавшими" дворянами, от которых зависели подряды.
=========
Bee Gees - Jive Talking
http://www.youtube.com/watch?v=_W42rMjY
"Поражение в Крымской войне 1854-1856 гг. продемонстрировало экономическую несостоятельность Российской Империи, Чтобы догнать европейские державы, требовались широкомасштабные реформы. А чтобы их осуществить, необходимы были, в первую очередь, новые люди. Впервые в истории страны представителям низших классов был открыт путь к карьере и успеху — в сословных преградах появилась брешь, что способствовало рождению в России второй половины XIX века целой плеяды успешных бизнесменов — выходцев из простонародья, заложивших основу экономического возрождения страны. Среди новых хозяев жизни были и братья Поляковы — дети торговца из мелкого еврейского местечка Дубровна, что близ Орши. Но особо прославился средний брат — Самуил Поляков, построивший в 70-80-е годы XIX века почти четверть железных дорог России...
...К началу 1860-х годов откупной бизнес [монопольные права на производство и продажу водки в определенной местности] по причине массовых протестов общественности сошел на нет. Однако Самуил Поляков не пал духом... ...Благодаря поддержке "сверху" при постройке Козловско-Воронежской дороги стоимость каждой из 170 верст магистрали была установлена в размере 75 тыс.руб. серебром. В то время как действительная стоимость при максимальной экономии составляла чуть более 9 тыс.руб., т.е. в 8 раз меньше. По оценкам современников, личный доход Полякова составил при этом 80 коп. с рубля. Впрочем, оборотистый делец не забыл и о патроне: графу Толстому досталось полмиллиона рублей в прибыльных ценных бумагах... ...Из 7800 верст проложенных в 1867-1869 гг. железных дорог четверть пришлась на долю Полякова... как и у многих предпринимателей того времени (да и не только того), достижения тесно переплетались с махинациями и аферами... ...ни один источник не сообщает о том, что он экономил деньги на рабочих (скорее, наоборот, иначе вряд ли удалось бы ставить рекорды). Однако это ни в коей мере не мешало ему экономить деньги на чем-то другом, а заодно и "доить" казну, пользуясь расположением высокопоставленных покровителей. Его методы конкурентной борьбы трудно было назвать честными — Поляков никогда не гнушался подкупом царских сановников, министров и губернаторов...
...Неоднократно обвиняли Полякова в закупках некачественных шпал и устаревшего подвижного состава. В 1870-х годах один из известных экономистов того времени писал: "Отрицать наличие энергии, ума и ловкости у Полякова нельзя. Но для получения концессии Азовской дороги он обещал дать земству 300 тыс. руб. и построить рельсовый завод, но ни завода не построил, ни земству денег не дал. Для постройки дороги Поляков валил, понятно, мерзлую землю, клал дурные, маломерные, шпалы...". Кроме того, Полякова, пожалуй, можно назвать одним из основоположников пресловутой "штурмовщины" со всеми ее отрицательными последствиями. В частности, после нашумевшего крушения царского поезда на станции Борки (под Харьковом) многие обвиняли Полякова в низком качестве южной магистрали. При реализации проектов он ограничивался исключительно прокладкой путей и строительством минимально необходимой инфраструктуры. Поэтому после открытия дорога производила впечатление плохо убранной стройплощадки...
...Всего за свою жизнь Самуил Поляков построил 9 крупных железных дорог общей протяженностью более 4 тыс. км и стал владельцем нескольких частных железнодорожных сетей, в том числе Курско-Харьковско-Азовской, Козловско-Воронежско-Ростовской, Царскосельской, Оренбургской, Фастовской и др. У Полякова было одно из самых солидных состояний на то время, оценивавшееся более чем в 30 млн руб.: наличность, недвижимость, ценные бумаги. Его окрестили железнодорожным королем, его сравнивали с американским миллиардером Вандербильдом...
... В апреле 1888 г. в возрасте 52 лет Самуил Поляков скоропостижно скончался... ...В последние годы жизни он активно интересовался и другими отраслями, например, добычей угля. Можно только гадать, каких высот Поляков смог бы достичь в 1890-е годы, когда Россия по уровню развития экономики приблизилась к передовым странам."
(полностью http://www.obozrevatel.com/news/200
Особенно знаменателен (по той же ссылке) плодотворный союз Самуила Полякова с доблестным донским казачеством: "Поляков добился от атамана Войска Донского Потапова согласия на продажу ему в собственность Грушевско-Аксайской железной дороги за 3 млн руб. и, при содействии Потапова, — высочайшего согласия на строительство Воронежско-Ростовской дороги... ...по решению Александра II концессия была передана Полякову. А его покровитель атаман Потапов внезапно стал обладателем крупного состояния..."
http://www.obozrevatel.com/news/200
Любопытно, а чем в это время занималось наше доблестное дворянство, убийством императора Павла I окончательно добившееся для себя права бездельничать, а после отмены крепостного права ещё и получившее в сумме около миллиарда рублей (тех рублей, не нынешних) в виде выкупных от крестьян. (http://rys-arhipelag.ucoz.ru/publ/mikh
Кстати, на этот миллиард (при максимальной экономии) можно было построить (1000000000/10000 = 100000) 100 тысяч километров железных дорог. А если экономить поменьше, тысяч 70 километров уж точно. (Общая протяжённость железнодорожной сети в России к 1917 г. составила 70 260 км). Но частная собственность дворян была в их глазах священна... в отличие от жизни Павла I, последнего русского императора, пытавшегося вернуть дворян к христианскому принципу: кто не работает, тот пусть и не ест.
Русские дворяне бездельничали на полученный от крестьян миллиард, а в это время еврей Самуил Поляков и иже с ним строили российские железные дороги, до 80% от выделявшихся средств кладя себе в карман, впрочем делясь откатами с "не бездельничавшими" дворянами, от которых зависели подряды.
=========
Bee Gees - Jive Talking
http://www.youtube.com/watch?v=_W42rMjY
Добавить комментарий:
