Войти в систему

Home
    - Создать дневник
    - Написать в дневник
       - Подробный режим

LJ.Rossia.org
    - Новости сайта
    - Общие настройки
    - Sitemap
    - Оплата
    - ljr-fif

Редактировать...
    - Настройки
    - Список друзей
    - Дневник
    - Картинки
    - Пароль
    - Вид дневника

Сообщества

Настроить S2

Помощь
    - Забыли пароль?
    - FAQ
    - Тех. поддержка



Пишет old_apazhe ([info]old_apazhe)
@ 2004-07-14 10:11:00


Previous Entry  Add to memories!  Tell a Friend!  Next Entry
Кому интересно — подробности о инциденте с засосанным в боинговский двигатель чуваком.
Некоторые моменты могут довести впечатлительных читателей до обморока, имейте в виду.
http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=4828976706123691474531089706509&topiccount=30
http://www.avia.ru/cgi/discshow.cgi?id=2467937779031547181481089715668&topiccount=65


(Добавить комментарий)


[info]robinbobin@lj
2004-07-13 20:30 (ссылка)
pesdez

(Ответить)


[info]dimitry@lj
2004-07-13 20:31 (ссылка)
"лопатки НАПРАВЛЯЮЩЕГО АППАРАТА КВД " - Это 5!

(Ответить)


[info]ex_ex_svin4@lj
2004-07-14 01:44 (ссылка)
А вот и журналамеры подоспели:

http://www.gazeta.ru/2004/07/13/oa_126938.shtml

***
По другой версии, причиной гибели инженера могла стать неслаженность действий экипажа самолета – они могли раньше времени запустить двигатель, а инженер просто не успел отойти на безопасное расстояние. По третьей версии, причиной ЧП могла стать неисправность самой турбины.

....

В тот момент, когда инженер находился рядом с турбиной двигателя, экипаж самолета начал опробовать двигатель, чтобы сбалансировать подачу воздуха.

....

В связи с трагедией вылет самолета был задержан. Пассажиров рейса Москва–Алма-Аты немедленно высадили из самолета, перевезли в гостиницу. Через несколько часов они вылетели в Алма-Ату другим рейсом.
***


А вот как всё было на самом деле:

***
Б-737 выруливал на предварительный, электроника высветила неисправность EEC (electronic engine control). Борт зарулил, по процедурам согласно MEL c данной неисправностью можно было вылетать, но требовалось опробование двигателей. Самолет уже без пассажиров отбуксировали на стоянку( по-моему 37) для гонки двигателей. Инженеров было два - турок и тот, кто погиб. Турок был в кабине вместе с экипажем. Связь по СПУ поддерживалась. Разрешение на запуск экипажем было получено как от диспетчера, так и от земли. Самолет стоял на колодках и на стояночном. После запуска перед дачей режима до 50% N1 экипаж еще раз спросил у погибшего: " Зона свободна?" - "Свободна" и дал режим. Так что ответить на вопрос, как он после этого оказался в опасной зоне, может только сам погибший.

....

... а в данной конкретной ситуации оба пилота ОБЯЗАНЫ были следить за параметрами работы двигателя по приборам, расположенными на Center Instrument Panel, а никак не за окном. Есть Технология, и просто болтать, что я бы посмотрел туда или сюда - глупо и не к месту. Вот если бы они глядя по сторонам проворонили, скажем, заброс температуры, то запоротый движок повесили бы на них. Так что с мозгами, способными только на употребление матов в форуме да на суждения типа "я бы то, я бы се" вы отправлялись бы лучше на форум поклонников Киркорова.

***

(Ответить) (Ветвь дискуссии)

Re: Reply to your post...
[info]ex_ex_apazh@lj
2004-07-14 03:30 (ссылка)
О, спасибо за подборочку.

(Ответить) (Уровень выше)