Можно подумать в программировании все однозначно?.. Гыгы...
Если бы строители строили дома так, как программеры пишут проги, то первый же дятел разрушил бы цивилизацию :D

Бля, как только я такое напишу, мне сразу в ответ: "баян, баян"...
А вообще, эта фраза - реакция сисадминов на работу кривого софта. Ессно, с большей частью этой фразы не могу не согласиться. Но это касается чего угодно, только не моего софта. :) Вот.

Да ладно, не парься. :)
А ты где программерствуешь?..

Частная фирма. Медицинский софт. Да и не программирую я уже. Давненько. Мои сыновья теперь программируют. А я начальником. Типа, как Гейтс - главный архитектор проекта. В общем постановка задачи, аналитика, алгоритмирование.

Не, бильштайны разрекламированы, как и монро, но в реале не супераммо, хоят на конвееры на некоторые модели машин они поставляют, но там качественно иной уровень проработки характеристик, мне нравится подход Кони, хотя они последнее время на ширпотребные аммо тоже стали забивать. Хотя вот с весны у них новые серии неплохие.
И еще- на жып, с его грязью нельзя ставить однотрубники, уплотнения штока у них больное место и на обычных легковушках, нужно брать двухтрубник малого давления.

Ну да, похоже ты прав. Судя по тому, как он у меня наебнулся. Просто оторвало верхнее ухо. И фсе. Я просто на мой лимо (Range Rover Classic) не нашел другого газа. Масло - скока хошь. Газ - Бильштайн, ОМЕ (его по инету не закажешь) и Сакс. Он короткий, а я немного лифтанулся. Я щас поставлю еще ременные ограничители хода отбоя, и думаю, все будет ОК.

>И еще- на жып, с его грязью нельзя ставить однотрубники, уплотнения штока у них больное место

А эти поставили хитрые гофры. Охуенно плотно сидят, и в районе уплотнения - ни крошки. Было. Пока все, и шток и гофра по пизде не пошли...

А мона вопрос, тебе так актуально вскипание амо?
Ведь однотрубник высокого давления лучше именно тем, что не вспенивается масло и теплоотдача хорошая.
Масло с низким давлением ничуть не хуже, если не скакать по гребенке часами.
Любое уплотнение передает мелкую шелуху всю на кузов, а если еще агрессивная резина..... Лучше тягу панара заменить на Y образную, толку будет больше. Или ты именно для серьезного бездорожья на высокой скорости эти аммо покупаешь?

Неактуально ваще. Мой жыпинг - жып-сафари, т.е. неспешное катание по тем местам, куда без жыпа никак. Но. У меня, как я писал RRC. Исполнение без стабилизаторов поперечной устойчивости. Для увеличения хода мостов. С маслом получается чрезмерно валкая машина. Намучился, поставил газ - ОК.
Ну-ка ну-ка поподробнее про тягу панара?

Фактически заменяется на разрезную конструкцию, с разрезом посредине, очень рулит на шоссе- мост вправо- влево не гуляет. Те тяга в месте крепления к кузову обретает резинометаллический шарнир с податливостью в поперечном направлении, а от ее середины отходит тяга к противоположной балке кузова(рамы), представил? Позволяет увеличить ход подвески за счет отсутствия боковой составляющей, но это не так важно, в основном помогает рейнджу хорошо чувствовать себя на шоссе, особенно, при установке спереди.
Вопросы "сколько стоит" не принимаются, у меня рейнджа нет, и нет по знакомым, информация- от природного любопытства и активного серфинга.
Так газ от завалов собственно и не должен спасать. Может, просто спорт аммо - жесткие двутрубники.
А всяких опций, вроде СПУ с электромуфтой, как на патруле GR на рейндж в опциях не ставится? И никто из тюнинховых контор ничего такого не делает? И от GR не встает?
ЗЫ- надеюсь, ты хоть ночью спишь, в отличие от меня.

1. Конструкцию представить не смог. Если речь идет о чем-то типа его (RRC) заднего А-образного рычага, то да, понятно. Если нет - плз пикчу.
2. Скока стоит что на Рэндж я знаю. Неутешительно.
3. Спасает. Сильно уменьшает крены при движении по шоссе. Просто скорость наклонов становится меньше, и, пока наклоняется - поворот закончен. На переставках так вообще практически не успевает наклониться.
4. Нет. Такие стабилизаторы пошли только на третьем Рэндже. На старый не влезают. Там нужна независимая подвесь. От Patrol не пробовал. Да и зачем? Привяжу мосты веревками (ремнями) да и все. Аммики будут жить дольше. Хотя жыпинг он такой, гарантии не дает ни от чего.
5. Мне положено спать. Рабочий день с семи утра. Подъем в пять тридцать.
5.

1- пикчу... как пассворд от ftp хронически не помню, на работе в фар забит ...
Попробую пока так объяснить.

тут было почти 20 строк описания, повскипано, решил, что завтра выложу пикчу

2-
3- Низкого давления так же спасут, все равно менять парой, ищи жесткие низкого давления, но длинноходные, сейчас объясню зачем.
4- На патруле стоят как раз неразрезные мосты, если вдруг на конкурентов не смотришь 8)
Ремни- они чтобы мост не укатился. Если ты ограничиваешь ход отбоя без ограничения хода сжатия , то это заметно повышает шансы на отрыв внутреннего колеса от дороги, на задней оси это резкий и красивый занос.
Масло в аммо в любом случае работает, нет на машинах чисто газовых аммо.
Просто в случае газовых однотрубников сильное изменение объема полости при перемещении штока компенсируется большим объемом газа под большим давлением, а ненаддутых масляных почти не делают уже сто лет как- там газ под давлением, но меньшим, нет нужды компенсировать большой объем штока. Жесткий аммо можно сделать и однотрубный и двутрубник, дело не в конструкции. Но однотрубник всегда будет легче и иметь лучшие характеристики прогрева, но при этом более мощные уплотнения щтока, хорошо передающие трением мелочь на кузов, меньший ресурс но большую масимальную площадь поршня при равном диаметре.
Сейчас собразил, что вообще, наверное, зря я тебе это все рассказываю. Нужно быть проще.

Да ладно, "зря рассказываю". Зря ничего не бывает. Если есть сомнения, что пойму - не боись, пойму. Но мне че-то показалось, что мы говно с песком смешали: меня не парит управляемость - тягу панара гневно отмели; ясен перец ограничители хода сжатия есть - отмели заносы; газ, масло, какая разница - у меня на ходе отбоя рвет верхнее ухо - нужно или аммо подлиннее или ход отбоя покороче; аммо подлинее есть - выходит пружина из стакана, стало быть ограничить ход отбоя для меня самый приемлемый вариант.
Но спасибо в любом случае. Сегодня ухо приварю и доезжу на завареном, пока привезут новый на следующей неделе.

раз управялемость не волнует, то игры с тягами не нужны
странно, а какой ход имели родные аммо?
Они же работали ограничителями хода?

Родные масляные были короче Бильштайна на два дюйма. Как в сжатом, так и в отпущенном положении. Но. Родные пружины были короче тоже на два дюйма, плюс слабее. Я поставил пружины более длинные и рассчитанные на повышенную нагрузку (есть у них, лэнд роверов, такой комплект). Так вот они похоже просто рвут с большей силой. Да не похоже, а так и есть.

Да не, все равно к маслу возвращаться неохота. Как-то не так оно едет. Отсутствует некая целостность в работе подвески. С газом она такая - сбитая, а на масле все как-то отдельно шевелится и это физически чувствуешь.

Во, еще заметил неточность поста. Амортизатор не левый а правый. Как пролезла ошибка - не знаю.