1. Конструкцию представить не смог. Если речь идет о чем-то типа его (RRC) заднего А-образного рычага, то да, понятно. Если нет - плз пикчу.
2. Скока стоит что на Рэндж я знаю. Неутешительно.
3. Спасает. Сильно уменьшает крены при движении по шоссе. Просто скорость наклонов становится меньше, и, пока наклоняется - поворот закончен. На переставках так вообще практически не успевает наклониться.
4. Нет. Такие стабилизаторы пошли только на третьем Рэндже. На старый не влезают. Там нужна независимая подвесь. От Patrol не пробовал. Да и зачем? Привяжу мосты веревками (ремнями) да и все. Аммики будут жить дольше. Хотя жыпинг он такой, гарантии не дает ни от чего.
5. Мне положено спать. Рабочий день с семи утра. Подъем в пять тридцать.
5.

1- пикчу... как пассворд от ftp хронически не помню, на работе в фар забит ...
Попробую пока так объяснить.

тут было почти 20 строк описания, повскипано, решил, что завтра выложу пикчу

2-
3- Низкого давления так же спасут, все равно менять парой, ищи жесткие низкого давления, но длинноходные, сейчас объясню зачем.
4- На патруле стоят как раз неразрезные мосты, если вдруг на конкурентов не смотришь 8)
Ремни- они чтобы мост не укатился. Если ты ограничиваешь ход отбоя без ограничения хода сжатия , то это заметно повышает шансы на отрыв внутреннего колеса от дороги, на задней оси это резкий и красивый занос.
Масло в аммо в любом случае работает, нет на машинах чисто газовых аммо.
Просто в случае газовых однотрубников сильное изменение объема полости при перемещении штока компенсируется большим объемом газа под большим давлением, а ненаддутых масляных почти не делают уже сто лет как- там газ под давлением, но меньшим, нет нужды компенсировать большой объем штока. Жесткий аммо можно сделать и однотрубный и двутрубник, дело не в конструкции. Но однотрубник всегда будет легче и иметь лучшие характеристики прогрева, но при этом более мощные уплотнения щтока, хорошо передающие трением мелочь на кузов, меньший ресурс но большую масимальную площадь поршня при равном диаметре.
Сейчас собразил, что вообще, наверное, зря я тебе это все рассказываю. Нужно быть проще.

Да ладно, "зря рассказываю". Зря ничего не бывает. Если есть сомнения, что пойму - не боись, пойму. Но мне че-то показалось, что мы говно с песком смешали: меня не парит управляемость - тягу панара гневно отмели; ясен перец ограничители хода сжатия есть - отмели заносы; газ, масло, какая разница - у меня на ходе отбоя рвет верхнее ухо - нужно или аммо подлиннее или ход отбоя покороче; аммо подлинее есть - выходит пружина из стакана, стало быть ограничить ход отбоя для меня самый приемлемый вариант.
Но спасибо в любом случае. Сегодня ухо приварю и доезжу на завареном, пока привезут новый на следующей неделе.

раз управялемость не волнует, то игры с тягами не нужны
странно, а какой ход имели родные аммо?
Они же работали ограничителями хода?

Родные масляные были короче Бильштайна на два дюйма. Как в сжатом, так и в отпущенном положении. Но. Родные пружины были короче тоже на два дюйма, плюс слабее. Я поставил пружины более длинные и рассчитанные на повышенную нагрузку (есть у них, лэнд роверов, такой комплект). Так вот они похоже просто рвут с большей силой. Да не похоже, а так и есть.