Еду домой. Для тех, кто в курсе - от Краснодарского кольца в сторону Спартака. Прямой кусок дороги километр с небольшим. Не шибко широкий, максимум две полосы. Справа - бетонная стена метра четыре высотой, слева - двойная сплошная, за которой встречка и забор автобусного парка. В общем сворачивать некуда ни вправо, ни влево. Вот народ и вваливает на этом куске кто докуда разгонится.
Вваливаю и я. Впереди пусто, лишь метрах в ста-стапятидесяти едет мусорская десятка. Ну, едет и едет. Я прикидываю, что идет он тоже хорошо, и до конца этой дороги я как раз его только догоню. Скорость 80-90. Это чмо в погонах притормаживает и забирает вправо, к стенке. Ну, мало-ли что, может поссать останавливается, какая мне разница. Смещаюсь влево к двойной сплошной, продолжаю набирать.
И тут полосатое чюдо советского автопрома резко поворачивает влево, с явным намерением развернуться через двойную сплошную. А там - встречное движение. Он и останавливается. Поперек дороги. Перекрыв обе полосы. У меня скорость под сотку. До него метров 50.
Оттормаживался я в пол. А он сидел и смотрел, как ему в водительскую дверь летит две с половиной тонны старого железа на охуенно прочной раме. Остановился я метрах в полутора от него, дымя резиной. Он, с круглыми оловянными глазами, повернул куда ему нужно было и укатил.
Мне было очень неприятно. Я успел пожалеть о новом, недавно поставленном за абсолютно негуманную цену радиаторе своего Рейнджа. Но меня успокаивает одно - судя по ментовским глазам, поехал он не куда-нибудь, а отмывать свой салон от говна.
![[info]](http://lj.rossia.org/img/imported-profile.gif){kind=small}
badlink@lj on October 3rd, 2007 - 06:54 amolduser@lj on October 3rd, 2007 - 06:59 amТы ничего не путаешь? ;)
real_zz@lj on October 3rd, 2007 - 07:46 amolduser@lj on October 3rd, 2007 - 07:52 ambadlink@lj on October 3rd, 2007 - 07:56 am
Прежде всего, конечно, это пневматическая подвеска вместо традиционной пружинной. Давление в упругих элементах – пневмоподушках – создается электрическим компрессором. Компьютер считывает информацию с датчиков, расположенных «по углам» подвески и через специальный блок клапанов управляет давлением в подушках, тем самым «настраивая» подвеску на конкретные дорожные условия.
Флагману представительского класса полагался более мощный двигатель – стандартный 3,9 V8 увеличили до 4,2 литров.
Что касается кузова, то он стал длиннее на 10 дюймов, преимущественно за счет задних дверей. Теперь их проемы стали такими же широкими, как передние, что позволило пассажирам наконец-то нормально попадать на задний диван, не вытирая одеждой колесную арку. В остальном внешний облик машины не изменился.
Конечно, и увеличение колесной базы и пневмоподвеска изрядно убавили проходимости у Рэнжровера, но это мало заботило владельцев «внедорожных лимузинов».
Теперь то мы знаем, что в это время в конструкторских недрах компании Land Rover уже отрабатывались формы совершенно нового автомобиля, который увидит свет в 1995 году. Но об этом позже. А пока Range Rover LSE использовался для обкатки технических новаций, которые должны были лечь в основу новой модели.
Нельзя не отметить богатое оснащение LSE. Это кондиционер, кожаный салон с электроприводами и подогревами, второй кондиционер для задних пассажиров (опционно), люк с электроприводом, отделка салона деревянными вставками, лобовое стекло с обогревом, литые диски, система АБС и многое другое.
Range Rover LSE выпускался с 1993 по 1995 год.
olduser@lj on October 3rd, 2007 - 08:05 amЗабавно.
badlink@lj on October 3rd, 2007 - 08:25 amolduser@lj on October 3rd, 2007 - 08:26 ambadlink@lj on October 3rd, 2007 - 08:26 amolduser@lj on October 3rd, 2007 - 08:27 amПятидверки есть, а трехдверный - единственный :)))