Жесть.

Вкратце суть такова. Про-скиер Nick McNutt во время съемок
эпизода со спуском в backcountry в Британской Колумбии спустил
лавину в небольшой ложбине и не ведая того, заехал в поток
снега, который долбанул его об дерево, снес вниз и закопал.
Команда, с которой он работал, оказалась профессиональной,
в момeнт достала трансиверы и начала его искать по сигналу
от трансивера МакНатта, который он, как и все бк. лыжники
перед выходом в природу цепляют на себя и включают на передачу
сигнала. Но в этот раз сигнала не было.
Команда выстроилась в line search с одними щупами.

У человека, полностью заваленного снегом на глубине более
полуметра практически нет никаких шансов вылезти самостоятельно.
и после примерно 10 минут под снегом шансы на выживание резко
падают.

Line search в большинстве случаев сводится к body recovery,
а не спасению, это медленный процесс, поскольку надо прочесать
avalanche debris field (упакованный сошедший снег из лавины,
в котором спрятан человек) с разрешением сантиметров 20, и
довольно утомительный, тыкать щупом толщиной сантиметр надо в
снег по плотности почти как дорожный накат.
В описанном случае команде повезло, кто-то из команды прикинул
возможную траекторию движения и попал в закопаного почти с
первой попытки. МакНатт отделался переломом руки и повреждениями
грудной клетки, счатсливчик, можно сказать, учитывая
обстоятельста.

В процессе разбора полетов выяснилось, что трансивер МакНатта
был в рабочем состоянии, но переключен на поисковый режим.
Таких ошибок люди даже поверхностно знакомые с правилани ТБ,
не делают, не говоря уже о профессионалах.

Также выянилось, что трансивер PIEPS DSP, который был у МакНатта
обладает конструкционным дефектом, при нахождении в "кобуре"
кнопка удержиавющая переключатель режимов может быть прижата
и переключатель, занимающий половину стороны дивайса размером
с мыльницу может переключиться под действием движения одежды.
Кoманда МакНатта выложила инфу в Инстаграмм и начала получать
отзывы от других лыжников о том что сталкивались с подобной
проблемой у моделей PIEPS DSP и PIEPS Sport. Схожая модель
от Black Diamond (BD купил Pieps и по существу блек-даймондовский
трансивер это тот же Pieps только в другом корпусе) использует
другой механизм фиксации и проблем не создет.

Жесть состоит в том, что Black Diamond отказался проводить
factory recall проблемных трансиверов, несмотря на то,
что описываемый дефект уже привел к гибели как минимум одного
лыжника, и начал нести какую-то пургу вроде

According to Rick Vance, Black Diamond’s Vice President of
Quality, <...>

“The standard is relatively open-ended,” he says, explaining that
a transceiver needs some mechanism to maintain the switch in
the proper mode. “One of the criteria for a recall is that it
poses a hazard compared to the state of the art,” noting that
most other beacons from other manufacturers use a similar
mechanical lock.

Во-первых, это неправда. Я, например, пользуюсь Mammut Barryvox,
который, если вставлен в "кобуру" физически невозможно переключить
по крайней мере в режим поиска (там высовывается штырь, который
в кобуре заблокирован стенками самой кобуры), а выключать его
вообще надо двуня руками. Во-вторых, нормальные компании проводят
factory recall по менее вопиющим случаям. Надо понимать, что
трансивер это safety equipment, и если он отказывает из-за
конструкционных недоделок, как было сказано, you guys have no
business. В-третьих, за standard is open-ended надо бить
табуреткой по ебалу, стандарт на то и стандарт чтобы не быть,
особенно если дело касается life-saving devices.


В Британской Колумбии инициирован class action lawsuit в котором
почему-то упомянуты все модели BD/Pieps. Пока о результатах
ничего не слышно, боюсь что воз и ныне там. Упомянутые модели,
за ислючением переключателя считаются хорошими и сравнительно
недорогими (хотя, на мой взгляд, переплатить сотню за надежность
и лишние десять метров радиуса чуствительности это вообще не
вопрос), и весьма популярны.

Не поддерживайте козлов, берегите себя.