ну ваще-то в чём-то верно - всё ошибки экипажа, не отказ техники

(Reply to this) (Thread)

точнее, так: из девяти (всего) катастроф с 42-м две были из-за отказа техники

одна серьёзная - из-за усталостного разрушения механизмов стабилизатора, но аж в 82м году, после чего были внесены изменения в конструкцию

а вторая - в Китае в 92
ЕВПОЧЯ, как они там обслуживали самолёты на внутренних линиях - один бог знает

остальное - сугубо ошибки экипажа

едиственно что - по данной катастрофе пока неизвестно, что случилось

(Reply to this) (Parent)

Самолет относится к недвижимому имуществу юридически и по налоговой классификации.
У каждого самолета есть порт приписки. В этом порту он должен каждые сутки ночевать. За исключением дальних рейсов. Тогда прибывает в порт приписки по завершению маршрута. Ночует не просто так. В порту приписки находится его наземное имущество примерно на три 80-тонных вагона. Имущество хранится в ангаре. Ангар может быть один на несколько самолетов. В очередь.......В ангар попадает при необходимость замены оборудования, механизмов, среднего и крупного ремонтов планера и двигателей.
К чему этот заливистый рассказ....
Недвижимое имущество продали в офшорку на, допустим, Соломоновых островах. И стало оно Соломоново. Под международное право на иммобилярию. А потом его взад арендовали. чтобы летать, типа, на чьих-нибудь внутренних линиях. Типа, в командировку направили. Порт приписки - Соломоновы острова, грунтовый аэродром, утоптанная площадка сразу за третьей пальмой. Там же, под пальмой, непременно, храниться всё его наземное оборудование. А на чужих внутренних линиях, в командировке, недвижимое имущество обслуживается по краткосрочным или разовым договорам. Когда на это, ясное дело, есть средства.